DPRK'nın otomobil endüstrisi: Kuzey Kore'de ne kullanıyorlar?

En kapalı, siyasi ve ekonomik olarak izole edilmiş ülke kendi arabalarını üretiyor - ilk bakışta bu bir efsane gibi görünüyor. 26 milyon nüfusa sahip Kuzey Kore'de silah dışında hiçbir şey üretilmediği nedense genel kabul görüyor. Ama gerçekte, otomobil endüstrisi orada! Ve füze ve silah taşımak için kamyon üreten tek bir askeri fabrika bile değil, yedi kadar kamyon. Tabii ki, esas olarak askeri teçhizat ve toplu taşıma üretiyorlar, ancak montaj hattında arabalar için de bir yer vardı. En az üç işletme, üretimlerini mütevazı miktarlarda yapmaktadır.

sungri

Fabrika 1950 yılında kuruldu: 8 yıl sonra burada seri üretim arabalar üretilmeye başlandı. Onlar neydi? Bunlar, Sovyet arabalarının lisanslı kopyalarıdır. Bu arada, DPRK yollarında hala çok sık görülüyorlar. Örneğin, GAZ-69'un bir kopyası (Korece "yorumunda" Kaengsaeng 68NA) ve dört tekerlekten çekişli versiyonu.



Ve Sungri-58 adı altında "gizli" GAZ-51. Yavaş yavaş Koreliler kendi kabinlerini yapmaya başladılar, iç mekanı biraz değiştirdiler, ancak teknik olarak bu 80 yıllık bir kamyon. Evet ve keskin bir özellikle - DPRK'da benzin biraz sıkı, bu nedenle kamyonlar, İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB'de olduğu gibi tahta üzerinde ilerliyor.



Daha sonra, bugüne kadar “modernize edilmiş bir versiyonda” üretilen Pobeda'nın bir analogunu yapmaya başladılar. Sadece farklı, romantik bir isim altında - "Sabah Çiçeği" anlamına gelen Achimköy. Kuzey Koreli üreticiler burada durmadı ve Volga'yı her türden birleştirmeye devam etti: GAZ-21'den GAZ-3102'ye.



80'lerde, fabrika "boğayı boynuzlarından tuttu" - o zamanlar popüler olan Mercedes 190 (W201 gövdesi) işletmede kopyalandı. Bunu yapmak için, "çürüyen" Batı'dan özel olarak bir grup araba satın aldılar. Kopyalanan arabanın adı ilginçtir, bu da "Kendinize güvenin" anlamına gelir (Latince ise, o zaman Kaengsaeng). Ve içinde bazı gerçekler var! Bazı haberlere göre, gururlu Kuzey Koreliler Mercedes motorunu terk ederek Sovyet motorunu GAZ-69'dan arabaya itti.



Başka "özellikler" de var - binek araçta ocak yok ve camlar kelimeden hiç inmiyor. Evet ve yan ayna yalnızca sürücü tarafında - ve ülkede hala çok az araba varsa neden daha fazlası?

Pyeonghwa Motorları

Ancak DPRK'daki ilerleme durmuyor: 90'larda Güney Kore ile bir ortak girişim düzenlendi. Evet, evet, doğru duydunuz - savaş savaştır ve iş iştir. Şirket, Çinli üreticiler Brilliance, DanDong ve İtalyan Fiat'ın lisansı altında otomobil üretiyor. İkinci durumda, Palio / Albea modeline dayalı olarak (Rusya'da bir zamanlar KAMAZ tesislerinde de üretildi), DPRK nedense "ıslık" anlamına gelen Huiparam olarak adlandırılan "kendi" binek otomobilini yarattı. .



Kuzey Kore'deki arabaların adıyla, bir şeylerin açıkça doğru olmadığı ya da böyle bir mizah ya da başka bir şey: başka bir klonun (Fiat Doblo minibüs) Ppeokkugi ("guguk") olarak adlandırıldı. Ancak, İtalyan modeline göre yapılan arabalar uzun süre üretilmedi: görünüşe göre, lisans sona erdi ya da başka bir şey.



Bu nedenle, aşağıdaki "ıslıklar" Huiparam II ve III, Çin endişesi Brilliance'ın ürünleri kullanılarak geliştirildi. Burada orijinalden temel fark, farklı bir isim plakasının varlığıydı. "Guguk kuşlarına" gelince, Kuzey Koreliler bir "kaynak" olarak SG Automotive'den Çin arabalarını sonuna kadar kullandılar: geçitler, pikaplar vb. Japon ve Amerikan arabalarını kopyalamaktan çekinmediler. Tesisin yılda ürettiği toplam makine sayısı yaklaşık 10 bin adet ekipmandır.

"Ülkem"

Bu, 2018'den beri faaliyet gösteren başka bir fabrikanın adının çevirisidir. Onun hakkında çok az bilgi var, ancak dört yıl önce geçitler, minibüsler, pikaplar, sıradan arabalar da dahil olmak üzere bir dizi arabanın sunulduğu biliniyor. Modellerin dış kısmında Çin FAW'ının özellikleri açıkça görülüyor.





Bununla birlikte, Koreliler bunu "fark etmiyor" ve arabayı en yüksek konfigürasyonda donatmaya ana vurgu yapıyorlar: klima, elektrikli camlar, start-stop sistemi, park sensörleri - Koreliler için benzeri görülmemiş bir lüks.

Troleybüs tesisi

Şirketin ürünleri oldukça modern görünüyor. En azından üretilen ekipmanlara bakıldığında 70'ler ve 80'ler için bir nostalji duygusu yok. Dahası: 1989'da SSCB Hükümeti, Habarovsk için bir grup on iki metrelik troleybüs satın almayı planladı.



Ancak bir şeyler yolunda gitmedi: muhtemelen ivme kazanan perestroyka ve Sovyetler Birliği'nin komünist ideallerden geri çekilmesi. Kayda değer başka bir toplu taşıma, modernize edilmiş Çek tramvayı Tatra KT4'tür.

Bugün Rusya ve diğer ülkelerden ithalat

Kuzey Kore, eski dostu Rusya'yı unutmadı. 2008'de AvtoVAZ ülkeye siparişle 850 araba, 2009 - 530 ve 2011'de sadece 350 araba gönderdi. Açıkçası, Çin ile rekabet var. Rusya Federasyonu otomobil endüstrisinden Lada Priora en çok sokaklarda bulunur ve BYD F3 en çok Çinli yoldaşlardan talep edilir.



Ancak Japon otomobil üreticileri "şanssız": Yükselen Güneş Ülkesinden araba ithalatı artık yasak. Nedeni dikkate değer: Bir zamanlar lider Kim Jong Il'in konvoyu yanlış zamanda bozulan talihsiz bir "Japon kadın" tarafından engellendi. Ülke lideri, komşu ada ülkesinde üretilen tüm arabaların nüfustan çekilmesini emretti.

Kim Jong Un'un otoparkı

2015'ten beri ülkenin lideri bir Mercedes S600 Pullman Guard kullanıyor. Altı metrelik zırhlı bir araba, tekerlekleri tamamen mermilerle delinmiş olsa bile 100 km / s hızla gidebilir. Bu tür arabalar yalnızca ön sipariş üzerine monte edilir, fiyat 1 milyon "yeşil" için ölçeğin dışına çıkar ve bu, uzun yıllara dayanan yaptırımlarla birlikte! Bu arada Daimler'in liderliği, Kuzey Kore ile herhangi bir ilişkisi olmadığını savunarak, tedarikteki suçlamaları mümkün olan her şekilde reddediyor.



Ancak bu, Kuzey Kore liderinin tek "hizmet" arabası değil. Geçenlerde 6,7 "at" üreten 460 litrelik bir motora sahip bir Rolls-Royce Phantom satın alındı. Araba, 2018'de Kim ile ABD Dışişleri Bakanı arasındaki bir toplantıda "aydınlandı". Kişisel filoya gelince, resmi olmayan verilere göre 100 ila 300 pahalı yabancı araba var.



Ancak bazen liderin çok daha mütevazi bir teknikle oturduğu görülebilir. Örneğin, "Belarus" veya "Lada Priora" traktöründe.

Kuzey Kore'de başka hangi arabalar kullanılıyor?

Cevap kesin - ithal arabalar da dahil olmak üzere her şeyde. Uygulanan yaptırımlarla ülkeye nasıl girdikleri bir muamma. Büyük olasılıkla Korelilerin büyük miktarlarda pirinç sattığı Çin ve (veya) DPRK'nın ilişkilerini sürdürdüğü Vietnam aracılığıyla.



Ama araba satın almadan önce ve resmen. Örneğin, 1973'te o zamanlar popüler olan Volvo 1000 modelinin 144 arabası İsveç'te krediyle satın alındı.



Bu arada, para henüz verilmedi: para cezaları dahil miktar şimdiden 300 milyon doları aştı. Ancak bu İsveçlileri şaşırtmadı - neredeyse yarım asır önce satılan Volvo 144'ün bugün hala sürmesi karşısında şok oldular.