Motor sporları "yasada" veya kuralları ihlal etmeden nasıl aşılır

Motor sporlarında her zaman dolandırıcılar olmuştur, çünkü yarış sadece içinde yaşadığımız dünyanın bir yansımasıdır. Üç kez NASCAR şampiyonu Darrell Watletrip'in sözleriyle - Hile yapmıyorsanız, o zaman bir aptalsınız. Hile yapar ama yakalanmazsan, o zaman bir kahramansın. Ama yakalanırsan, o zaman bir aptalsın!


Motor sporları birçok hile örneğini bilir, ancak bir kez daha "Tyrrell takımının 1984'teki ana ağırlığı", 2019'da birdenbire ortaya çıkan Ferrari elektrik santralinin gücü hakkında konuşmanın ve hatta "çekişin" olup olmadığını anlamanın bir anlamı yok. Benetton B194'te “kontrol” kullanıldı, sıkıcı ve basmakalıp - tüm bu hikayeler zaten birden fazla kez anlatıldı ve gerçekten de düzenleme ihlalleri vardı. Ya da değillerdi, Benetton ve Ferrari örneğinde olduğu gibi hiçbir şey kanıtlanamadı.

Bugünün hikayesi, rakiplerine karşı avantaj elde etmeyi başaran ve aynı zamanda resmi olarak hiçbir şeyi ihlal etmeyen yaratıcı "dolandırıcıları" içeriyor! Ekipmanları, teftiş makamlarının tüm kontrollerinden geçti ve "hile" ortaya çıktıktan sonra bile, bu "yaratıcı insanları" cezalandıracak hiçbir şey yoktu! Aşağıdaki tüm örnekler, kopya çekmeye bile değil, kurallara alternatif bir bakış açısına bağlanabilir.

Henry "Dumanlı" Eşsiz

Yurtdışı NASCAR serisi uzmanları için Smokey, otomobil yarışlarında hile yapmakla eş anlamlıdır. Sadece düzenlemeleri aşmak için hangi numaralara gitmedi! Örneğin, arabanın ağırlığını azaltmak için Unique, Chevrolet'leri için gerçek olandan 7/8 ölçeğinde gövdeler yaptı. Elbette bu kanıtlanmamıştır.



İşte başka bir örnek. NASCAR yakıt limiti kurallarını uygulamaya koyduktan sonra Smokey büyük bir benzin deposu kullanmaya devam etti ve kontrol kontrolünden önce içine şişirilmiş bir basketbol topu doldurdu! Ölçüldüğünde, tank tam olarak kuralların gerektirdiği kadar yakıt içeriyordu, ardından top çıkarıldı ve hacmi yakıtla doldu.

Bir keresinde düzenleyici makamların temsilcileri, Yunik'in arabasından benzin deposunu çıkardı, ancak Yunik onları onsuz bıraktı! Gerçek şu ki, arabasına üç buçuk metre uzunluğunda bir yakıt hattı takıldı. Bunda olağandışı bir şey olmadığını mı söylüyorsunuz? Peki ya gaz hattının çapının 5 santimetre olduğu gerçeği? Yunik, müfettişlerin şaşkınlığına, kurallarda çapı hakkında herhangi bir talimat olmadığını söyledi! Böylece Smokey Unique'in arabası yarış için fazladan yakıt aldı ve tam gazda daha uzun süre gidebildi!

"Yüzüklerin Efendisi"

Doksanların başında, DTM - Audi'de yeni bir lider ortaya çıktı. Güçlü bir V8 motor ve dört tekerlekten çekiş, Ingolstadt Express'in 1990 ve 1991'de BMW ve Mercedes-Benz'i iki yıl üst üste yenmesini sağladı. Ancak rakipler boş durmayacaklardı. Sizce V8 motorlarını da hazırladılar mı? Dahası! Audi dört tekerlekten çekişli arabaların minimum ağırlığı 1290 kilograma çıkarması için bastırdılar, arabaları ise 980 kilogramdı.



Yanıt olarak, Ingolstadt mühendisleri, çapraz düzlem tipinin "haç biçimli" krank milini "düz" - düz düzlem lehine terk etmeye karar verilen motor gücünü daha da artırmaya karar verdiler. Bu yapılandırma ile motor, maksimum hızda hızlandırmak için daha fazla seçeneğe sahiptir. Ancak bu tür krank milleri Ingolstadt'ta seri üretilmedi ve homologasyon makinelerinde de yoktu. Audi ilk başta serinin yönetimini bunun aynı krank mili olduğuna ikna etmeyi başardı, sadece "düzelttiler", ancak böylesine yaratıcı bir yaklaşımın sonucu takımın diskalifiye edilmesiydi ve tam da sezon boyunca!

Adalet adına şunu not ediyorum: o zamana kadar Audi V8 quattro DTM artık yükseltilmiş Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 ve BMW M3 Sport Evolution ile rekabet edemiyordu.

Gordon Murray

Dahi ve motor sporlarının ana yenilikçilerinden biri! Onun "tüyü", McLaren MP4 / 4 Honda ve Brabham BT55 "alçak binici" gibi olağanüstü tasarımlara aittir. Yer etkisini ilk keşfeden ve "karbon frenleri" kullanan Murray'di.

Ancak Gordon'un karanlık bir tarafı da vardı. Ne de olsa, Brabham BT46B'nin altında zemin etkisi yaratan "soğutma fanını" icat eden oydu. Resmi olarak, araba tüm kontrolleri geçti, çünkü bu "pervanenin" ana işlevi gerçekten motor radyatörlerini soğutmaktı!

Ama yine de çiçekler. 1981'de Formula 1'de mini etek yasaklandıktan sonra arabaların bastırma kuvveti önemli ölçüde düştü. Aynı zamanda, Federasyonu memnun etmek ve takımları mahvetmemek için bir tür yarım önlem olan Venturi tünelleri ile dip profilinin kullanılmasına izin verildi.



Tabii ki, bu konfigürasyonda, zemin etkisi yanlara "sızdı" ve buna katlanmak gerekiyordu. Brabham BT49C'ye Citroen'de birkaç on yıldır pasif bir versiyonda kullanılana benzer bir hidropnömatik tekerlek süspansiyonu takan Gordon Murray dışında herkes böyle düşündü.

Şimdi, yüksek hızlarda sürerken, araba üzerindeki bastırma kuvvetinin etkisi altında, sırasıyla süspansiyon "söndü", araba asfaltta "göbeği yattı" - ve kısa "mikro etekler" yere ulaşarak bir zemin etkisi sağladı ! Hız düşürüldüğünde süspansiyon orijinal konumunu aldı ve ardından Brabham BT49 tüm FISA testlerini geçti. Yaratıcı bir yaklaşımın sonucu, Nelson Piquet'in şampiyon unvanıydı.

Turbo tankı

2003 yılında Ford, turboşarjla oynayarak Toyota'nın ayak izlerini takip etmeye karar verdi. Ford Focus'un arka tamponunun altında titanyumdan yapılmış 45 litrelik bir takviye deposu ortaya çıktı.



Bu neden gerekliydi - üzerinde düşünülmesi gereken bilgiler: turboşarjlı motorlar hızlanırken bir gecikme yaşar: "turbolag" veya "turbo gecikmesi". Ancak "gaz" serbest bırakıldığında, turboşarj, aksine, atalet yoluyla havayı emme manifolduna zorlamaya devam eder, böylece motor "kırılmaz", aşırı basınç "üfleme" yoluyla atmosfere salınır. " veya "açma" valfi.

Turbolag, turbo motorların katlanması gereken önemli bir dezavantajıdır. Elbette mühendisler, örneğin gecikme önleme sistemini kullanarak bu etkiyi düzeltmeye çalışıyorlar. Peki ya bu "boşaltılan" havayı kurtarmaya çalışırsak ve hızlanma sırasında doğrudan motora gönderirsek? Kâr!

Bunun tam olarak Ford ralli ekibinin mühendislerinin düşündüğü şey olduğunu söyleyemem ama sonunda tam da böyle bir seçeneği uyguladılar!

Şimdi, "gaz" serbest bırakıldığında, turboşarj havayı arabanın arka tamponunun altına yerleştirilmiş özel bir silindire pompaladı. Buna göre, hızlanma sırasında bu hava motora sağlanarak turbo gecikmesinin üstesinden gelinmesine yardımcı oldu. Bazı tahminlere göre, "turbo tank" motor gücünü% 5 artırdı.

Ve bu yöntem teknik düzenlemelerin hiçbir noktasını ihlal etmese de: motora giren tüm hava girişteki 34 mm'lik bir kısıtlayıcıdan geçti ve bu sistem tüm FIA ​​kontrollerinden geçti, üç aşamadan sonra yasaklandı.

Takma adı "Canavar": Penske PC23

Indianapolis 500, 1994 Penske ekibi, motor gücünde rakiplerine göre bir avantaj elde etti: Mercedes-Benz 500i 1024 at geliştirirken, Ford Cosworth ve "normal" Chevy-Ilmor motorları 800'den fazla üretmedi!

Penske-Mercedes ekibi böyle bir handikapı nasıl başardı? Her şey teknik düzenlemeleri dikkatlice okuyabilmekle ilgili.

Arka plan: 2.65'lerde IndyCar, Ford ve Chevy-Ilmor'un 8 litrelik turbo V3.43'lerine ek olarak, Buick'in OHV valfli 6 litrelik "stok bloğu" VXNUMX'larına sahipti. Gerçek yarış DOHC'leriyle rekabet edebilmeleri için, düzenlemelerde bazı gevşemeler sağlandı, özellikle daha fazla takviye basıncı ve tabii ki daha büyük bir yer değiştirme kullanmalarına izin verildi.



Doksanlı yılların başlarında, şimdi Buick-Menard için, seri silindir blokların zorunlu kullanımı gerekliliğini iptal ederek başka bir taviz verdiler. Penske-Mercedes'in yararlandığı bu boşluktu! Mario Illien, 1024 litre çalışma hacmine sahip 8 beygir gücünde bir V3.43 itme çubuğu geliştirdi - sıralama turlarında Penske PC23 pilotları 420 km / s hıza ulaştı!

Böyle bir güçle Penske, rakiplerini basitçe yok etti. Resmi olarak, bu araba veya daha doğrusu motoru, mevcut teknik düzenlemelerin tüm noktalarına tam olarak uyuyordu. Ancak "Mercede Zaurus" bir daha asla yarışın başlangıcına gelmedi, çünkü öfkeli yarışmacılar bu motorun yasaklanmasını talep ettiler ve bu da yapıldı.

Sahne arkasında, Lotus çift şasi, Renault “kütle amortisörleri”, esnek arka kanatlar ve “yaylı” taban gibi birçok benzer örnek daha var. Muhtemelen tüm davaları listelemek bile imkansız, ancak hepsinin ortak bir yanı var: bu tartışmalı kararlar, "ruh" ile örtüşmese de "kuralların lafzına" tam olarak uyuyor ve gerekli kontrollerden geçiyordu. .