Otomotiv yakıt tüketimi ile Celera 500L mermi uçağı

Инновационные разработки в авиационной сфере всегда носили закрытый характер. И дело не только в возможном наличии военной составляющей той или иной технологии. Успехи в создании нового двигателя, фюзеляжа, любого элемента uçak дает серьезные преимущества перед конкурентами. Поэтому новейшие разработки держат в секрете, что и делала малоизвестная компания из США Otto Aviation Group. Новое воздушное судно проектировали в глубокой тайне. И если испытания засекретить не удалось, то официальной информации об их результатах нет и сегодня. Речь идет о Celera 500L – машине, которая сможет сделать чуть ли не революцию в самолетостроении.

nasıl yarattılar

Yavaş yavaş, yukarıda adı geçen şirketin, çevrelerinde tanınmış bir fizikçi ve uçak üretimi yapan şirketin (geçmişte) bir çalışanı olan Rockwell International olan William Otto'nun mülkü olduğu ortaya çıktı. Otto Aviation Group, 2000'li yılların sonlarında faaliyetlerine başladı ve hemen alışılmadık teknolojilere dayalı bir uçak geliştirmeye başladı. Bazıları için 2014 yılında şirket bir patent aldı ve bu sayede buluş hakkında en azından bir şeyler biliniyordu.



Ancak belge yalnızca 2017'de Kaliforniya havaalanında bir "UFO" görüldüğünde ve insanlar uçakla ilgilenmeye başladığında "bulundu". Aynı zamanda, 2019'da uçağın ilk resimleri ortaya çıktı - yeni fotoğraflar. Fark edildi: karakteristik bir görünüme sahip bir gemi, pist boyunca ilerliyor. Bu, varsayım yapmak için sebep verdi: uçuş testleri hemen köşede. Federal Havacılık İdaresi sicilinde bazı veriler ortaya çıktı. Uçak hakkında bilgi isteme girişimleri başarısız oldu - Otto Aviation Group daha sonra sessiz kaldı. Ne bulmayı başardın?

Dizayn

Patenti okursanız, netleşir: Projenin ana görevi, verimli yakıt tüketimi elde etmektir. Bu parametre, diğer modern uçakların benzer göstergelerinden çok daha iyi olmalıdır. Bunu başarmanın birkaç yolu var ama asıl yol aerodinamiğin optimizasyonu. Hava direncini azaltacak yani yüksek motor gücüne gerek kalmayacak.



Eliptik düzlemin şekli, bir yumurtayı veya sivri uçlu bir mermiyi andırır. Kokpit camı, gövde konturlarına tamamen entegre edilmiştir ve çizgilerinin dışına taşmaz. İçinde üç raflı bir kasa var. Motor için kuyrukta yer bulundu. Bu da kendi içinde alışılmadık bir durum: deniz uçaklarında itici pervane görmek daha yaygın. Celera 500L'nin daha sonraki fotoğrafları bile, ilk resimlerde olmayan hava girişlerini gösteriyor.



Kanat aşırı derecede dar görünüyor, kanat uçları neredeyse dikey olarak dışarı çıkıyor (daha önce hiç yoktu). Mekanizasyon sağlandı. Bu, boşluklar oluşturan geri çekilebilir kanatları ifade eder: yani, hava akışının en eksiksiz kontrolü için her şey yapılır. Bu durumda, büyük bir kaldırma kuvveti oluşturmak için mekanizasyon kullanılabilir ve yükseklikte kanat, hava akışına en az dirençle düz hale gelir.



Olağan ayrıntılardan yalnızca kuyruğu görebilir ve ardından bir karın tepesi ile donatabilirsiniz. Bunların yerine dümen yok - çok dönen uçaklar (yatay tüyler).

test

Uçak ilk kez 2019'un sonunda havalandı ve ertesi yılın Eylül ayına kadar şimdiden otuz bir uçuş tamamlandı.



Sonunda halk, testlerin başarıyla geçtiğine dair resmi bir açıklama duydu. Projenin yazarları şuna inanıyor (ve bunun iyi bir nedeni yok): "Bu makine, havacılıkta yarım yüzyılda meydana gelen en iyi şey."

Teknik özellikler

Вот и подошли к самому главному, а именно – расходу топлива. Он не просто восхищает, а изумляет: абсолютно понятно, что основная задача, поставленная перед конструкторами, выполнена. На «сотню» километров Celera 500L тратит, как araba Honda Odissey – от 9 до 13 литров. Приплюсуйте еще недорогой поршневой движок Red A03. Если сравнивать с наиболее популярным бизнес-джетом этого класса Cessna Citation CJ3+, то расходы на эксплуатацию будут меньше почти в 7 (!) раз: 328 и 2100 долларов за час полета соответственно. Не зря так самолет «секретили».

elektrik santralı

Gövdenin içinde arkada bulunur ve beş kanatlı pervaneye enerji iletir. Patent, iki motorlu bir uçağı tarif ediyor, ancak görünüşe göre, tasarımcılar durumu geride bıraktılar ve kendilerini bir motorla sınırlamaya karar verdiler. Bu, 03 "at" geliştiren bir Raikhlin RED A550 dizel motordur.



Diğer özellikler (Cessna Citation CJ3+ verileri parantez içinde):

• seyir hızı - 740 km/s (770 km/s)
  
• yakıt tüketimi - 1 km'de (3,78 kg / s) 70 galon (568 l)
  
• tavan - 19600 m (13700 m)
  
• menzil - 8300 km (3778 km)
  
• bir uçağın kalkması için 900 m (969 m) uzunluğunda bir piste ihtiyacı olacaktır
  

Başka bir şaşırtıcı özellik daha var: planlama göstergesi. Celera 500L'nin oranı 22:1'dir. Basit bir ifadeyle bu uçak, en az 10 km uçarken, motoru kapalıyken 200 bin metre yükseklikten havada süzülme yeteneğine sahip. Bu arada, motor arızalanırsa bu en azından bir miktar güvenlik garantisidir.



Küçük dar kanatlı ve uçları yukarı doğru bükülmüş uçağın benzersiz "mermi şeklindeki" şekli sayesinde başarılar mümkün oldu. Sonuç olarak, jetin hava akımı direnci diğer gemilere göre ortalama %59 daha azdır. Ciddi bir eksi olması da üzücü - genişlik ve uzunluk oranını ihlal etmesine izin verilmediğinden, uçak tam boyutlu bir astar elde etmek için ölçeklendirilemez.

Kullanım amacı

Uçak başlangıçta 6 kişilik bir iş jeti olarak planlanmıştı. Geminin ayırt edici bir özelliği, ortalama yapılı bir kişinin dik durmasını sağlayan kabin içindeki yüksekliktir (bu sınıftaki sıradan uçaklarda 188 cm - 145-150 cm). Prototiplerde pencereler sadece kapılarda ve pilotlarda mevcutken uçağın son versiyonunda kabinde olacak.



Ayrıca Celera 500L'nin hava taksisi, drone veya kargo gemisi (D sınıfı konteynerlerin taşınması için) olarak kullanılması olasılığı da göz ardı edilmemiştir. Askeri amaçlar için kullanılabilir. Birisi uçağın boyutlarının küçük olduğunu söylerse, gelecekte ilk doğandan% 1000 daha büyük olacak olan Celera 20L cihazı planlanıyor.



Projenin yazarı William Otto'ya göre, sadece zengin işadamları değil, sıradan vatandaşlar da uçağını kiralayabilecek: bilet fiyatı, yolcu uçuşlarındakiyle yaklaşık olarak aynı olacak. Otto Aviation, gelecek yıl 2023'te FAA'dan sertifika almayı planlıyor. 2025 yılında, jetlerin seri üretimine başlanması ve müşterilere teslim edilmesi bekleniyor.