.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Tarihin en iyi Formula 1 arabaları

Tarihin en iyi Formula 1 arabaları
2014'te deneyimli Formula 1 hayranları üzüldü - Mercedes-Benz takımının rakipleri üzerindeki üstünlüğü tamdı! Ancak bundan önce durum böyle değildi, yarışlar daha ilginçti ve güneş daha parlak parlıyordu.


Bugün dikkatinizi "tek kapıdan" yarış kazanan, yani rakiplerine kazanma şansı bırakmayan arabalara kısa bir genel bakışa davet ediyoruz. "Formülistler" jargonunda, bu tür arabalara "kendi kendine taşıyıcı" denir. Ama önce terminolojiyi tanımlayalım. Hakimiyet için, yalnızca takımın sezon boyunca başlangıçların en az yarısını kazanmayı başardığı durumlarda alacağız.

Alfa Romeo 158/159 Alfetta


Formula 1 sınıfında Dünya Şampiyonası'nın ilk iki sezonunda, kaputun altında güçlü kompresör sekizli, 425 beygir gücü geliştiren Milan'dan gelen kırmızı yarış arabalarının rakibi yoktu. 1950'de, bu Alfa'lardaki "üç Fa" takımı (Fangio, Farina ve Fagioli), genel olarak tüm resmi Grand Prix'leri kazandı! Elbette Indianapolis'teki yarış hariç, ancak Alfa Romeo pilotları orada başlamadı.

Alfa Romeo 158/159 Alfetta. Fotoğraf: Youtube.com


1951'de sonuç daha mütevazıydı, ancak yine de Alfa Romeo olası sekiz yarıştan dördünü kazandı! Ancak 1951 sezonunun sonunda, Milanlı üretici Formula 1'den ayrılmaya karar verdi ve bunun sonucunda 1952'de "motor sporlarının kraliçesi" nde başka bir "karşı konulmaz güç" ortaya çıktı.

ferrari 500 f2


"Motor sporlarının kraliçesi"nde şampiyonluk unvanını almayı başaran tek Formula 2 otomobili olması ilginç! Evet - Formula 1 Dünya Şampiyonasında iki sezon alt sınıf araçlar kullandı ve her ikisinde de Ferrari şampiyonluğu kazandı.

Alfa Romeo "Alfetta" nın arka planına karşı, Ferrari'nin arabası mütevazı görünüyordu - kaputun altında 170 at. Bununla birlikte, iki yılda mümkün olan 14 zaferden 15'ünü kazandı!

Mercedes-Benz W196


Daimler-Benz, 1954'te Formula 1'de çıkış yaptı. Alman otomobili en güçlü değildi - Maserati motorları daha fazla at üretti, ayrıca yol tutuşu açısından da en iyisi değildi. Ancak iyi bir motor, şasi ve direksiyon başındaki "maestro" Juan Manuel Fangio'nun kombinasyonu, rakiplerine kazanma şansı bırakmadı. Alt satırda: Fangio için beş olasıdan dört galibiyet. Aslında, daha fazlası olabilirdi, ancak yeni Mercedes-Benz, Dünya Şampiyonası'nın yalnızca üçüncü aşamasında çıkış yaptı. Bu nedenle, 1955'te sonuç daha da etkileyiciydi, Fangio ve Moss altı etapta beş zafer kazandı!

Mercedes-Benz W196 Düzenleyici


1955'te Le Mans'taki trajedi nedeniyle Daimler-Benz, yarış programını durdurduklarını açıkladı. Böylece Mercedes sürücüleri iki dünya şampiyonluğu kazandı ve Juan Manuel Fangio bunu ikisinde de başardı.

Lotus 25


1963 şampiyonasında Jim Clark, on etapta yedi kez kazandı ve iki kez daha podyuma çıktı. Tabii ki, "uçan İskoçyalı" bile iyi bir araba olmadan bu kadar etkileyici sonuçlar elde edemezdi. Bu devrim niteliğindeki şasi konseptini kullanan ilk tek kişilik otomobil olan Lotus 25, monokok oldu! Uzay borulu çerçevelerin kullanıldığı alışılmış tasarımlarla karşılaştırıldığında, monokok sadece iki kat ağırlık kazandırmakla kalmadı. Ayrıca, vücudun burulma sertliğini önemli ölçüde artırmayı ve sürtünmeyi azaltmayı mümkün kıldı.

Lotus 79


"Yetmişlerin en iyi kendi kendine taşıyıcısı" başlığı altında geçişler kelimenin tam anlamıyla eşiğinde! On altı denemede "toplam" sekiz zafer. Ama Ethel arabalarının geleneksel olarak düşük güvenilirliği olmasaydı, o zaman 1978'de Mario Andretti ve Ronnie Peterson çok daha sık kazanabilirdi! Lotus sürücüleri, bu arabanın yüksek net hızıyla konuşan on bir pole pozisyonu almayı başardı.

Lotus 79. Fotoğraf: Youtube.com


Muhtemelen sadece Bernie Ecclestone'un "taraftar" - Brabham BT46C - koymaya karar verdiği İsveç'te, Colin Chapman'ın yarışçılarının kazanma şansı yoktu, çünkü Gordon Murray'in aracı olağanüstü yere basma gücüne sahipti. Daha sonra Niki Lauda, ​​İsveç Grand Prix'sinin kendisi için kariyerindeki en kolay zafer olduğunu hatırlattı.

Ama bu "eğlenceli araba" ile ilgili değil, Lotus ile ilgili. 1977'de Colin Chapman'ın arabalarında "yer etkisi" vardı. Bu yenilik, Ethel'in arabalarının 1978'de hakim olmasına ve kendi kendini taşımanın ilk kişileştirmelerinden biri olmasına izin verdi.

McLaren MP4/2 ETİKETİ


Ron Dennis'in ekibi, ilk kompozit monokokun piyasaya sürülmesiyle Formula 1'de devrim yarattı. McLaren'in baş tasarımcısı John Barnard, olağan perçinli alüminyum paneller yerine karbon kullanmaya karar verdi. Aşağıdaki faktörler de başarıya katkıda bulundu:

  • ? Güçlü ve ekonomik TAG-Porsche turbo motor
  • ? Michelin lastikleri
  • ? Yarışçılar. Niki Lauda ve Alain Prost kırmızı beyaz arabaları kullanıyorlardı.


Sonuç olarak, McLaren takımı 12 yarışın 16'sini kazandı.

Williams FW11 ve FW11B Honda


McLaren takımında oynayan Fransız Alain Prost 1986'da dünya şampiyonu olmasına rağmen, seksenlerin ikinci yarısında Frank Williams'ın arabaları pistlerde en güçlüydü. Silverstone'dan Monaco'ya kadar her yerde Nelson Piquet ve Nigel Mansell ile savaşmak zordu!

Williams FW11 Honda. Fotoğraf: Youtube.com


Tamamen kötü şans ve takım patronunun ağır yaralanması, 1986'da Alain Prost'un "Frank adamlar"ın burnunun dibinden unvanı çalmasına izin verdi. Ancak 1987 sezonunda Profesör Prost bile güncellenen Williams ile rekabet edemedi. Bu iki sezonda Williams sürücüleri, olası 18 yarıştan 32'ini kazandı.

McLaren MP4/4 Honda


1988'de kırmızı-beyazlı sürücüler on altı yarışta on beş zafer kazandı - FIA ​​Formula-1 Dünya Şampiyonası için bir rekor! Sadece Monza'da, McLaren pilotları zaferi kaçırdı ve hatta bunu da iç spor sabotajları yüzünden kaçırdı.

1988 sezonu Profesör ve Sihirbaz arasındaki keskin rekabetin başlangıcı olarak hatırlandı, ancak İtalya'da dünyaya gerçek bir stratejik gerilim filmi verdiler! Ayrton Senna başından itibaren liderliği ele geçirirken, onu kovalayan Alain Prost hemen Honda motorunda sorun yaşamaya başladı - Japon birimi aniden ölçüsüz yakıt tüketmeye başladı! Prost'un böyle bir pahasına zafer için savaşma şansı yoktu ve ardından Fransız rakibini alt etmeye karar verdi.

McLaren MP4/4 Honda. Fotoğraf: Youtube.com


Motoru tam güçte çalıştıran - müzikle bu şekilde ölmek için Prost, Senna'ya metodik olarak baskı yapmaya başladı. Doğal olarak, Ayrton yaralandı ve provokasyona yenik düştü. Bu tam olarak Allen'ın istediği şeydi! Hızlı turlar attıktan sonra Fransız sürücü güvenli bir şekilde indi, ancak Senna aniden yarışın geri kalanı için yeterli yakıtı olmayacağını öğrendi!

Brezilyalı, bitiş çizgisine sürünerek motoru ekonomi moduna geçirdi, ancak Ferrari ekibinden Gerhard Berger hemen onu geçmeye başladı. Her ne pahasına olursa olsun kazanmaya çalışan Senna, turu Jean-Louis Schlesser ile paylaşmayarak bedelini ödediği robinleri sollarken birçok risk aldı. Sonuç olarak, hem McLaren araçlarının emekliliği hem de Ferrari'nin zaferi o yılki tek zaferdi. Bu çifte emeklilik olmasaydı, McLaren MP4 / 4 Honda %100 performans elde edebilirdi.

Williams FW14B


Tekerleklerin aktif süspansiyonu ve güçlü Renault motoru sayesinde, Stirling Moss'tan bu yana en şanssız en iyi sürücü olan Nigel Mansell, yine de dünya şampiyonluğunu kazandı!

Bu, kendi gözlerimizle tanık olduğumuz Formula 1'deki ilk hakimiyet vakasıydı, çünkü 1992'de Rusya'da Dünya Şampiyonası'ndan canlı yayınlar başladı!

Williams FW14B Renault. Fotoğraf: Youtube.com


Nigel Mansell on altı etapta dokuz kez kazandı ve bir kez daha ortağı Riccardo Patrese başardı. Sezon Williams için on galibiyetle sona erdi. Ancak Williams'ın hakimiyeti burada bitmedi - sonraki sezon Frank'in sürücüleri ve şimdi Alain Prost ve Damon Hill on Grand Prix kazandı!

McLaren MP4/13 Mercedes


On altı zaferden dokuzu - Ron Dennis ve Mercedes-Benz takımının Olympus formülünün zirvesine dönüşüne tam olarak bu oldu! Adrian Newey'in tasarım felsefesi ve "berilyum" pistonlu güçlü motor, Mika Hakkinen'e dünya şampiyonluğu zaferini getirdi. Ertesi yıl, Finli binici başarısını tekrarlamayı başardı.

Ferrari F2002 ve Ferrari F2004


1'lerin başında, İtalyan ahırının formül XNUMX'de rakibi yoktu. Doğru, bir nedenden dolayı, Kızıllar sadece birkaç yılda ikna edici bir şekilde hakim olmayı başardılar, ancak bu, otomobil yarışlarının tarihini yeniden yazmak için yeterliydi!

Ferrari F2004. Fotoğraf: Youtube.com


2002'de Scuderia Ferrari 16 zafer kazanarak 1988 McLaren Honda'nın "ebedi rekorunu" aştı. Gerçekten de, birkaç fark vardı.

  • ? Birincisi, 2002'de takvimde on altı değil yirmi yarış vardı.
  • ? İkincisi, Alain Prost ve Ayrton Senna, McLaren için kazandı ve Ferrari'de aslında sadece Michael Schumacher kazandı.


2004'te Ferrari 2002 rekorunu tekrarlayamadı, ancak yine de Schumacher ve Barrichello on sekizden on beşini kazandı!

Az önce gördüğünüz gibi, daha önce Formula 1'de bir takımın hakimiyeti oldu. Doğru, üstünlük Mercedes-Benz'de olduğu kadar uzun zaman önce değildi. Ne de olsa, bu süre zarfında 2014 etapta 2020 zafer kazanan Almanlar 106'ten 138'ye kadar eşit değildi.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Kendi kendine giden araçlara karşı tutumunuz nedir?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
ZIL-158 - 60-70'lerin SSCB'sinin ana şehir otobüsüSportif karakterli şık crossover - Alfa Romeo Stelvio 2022

STZ(SHTZ)-NATI - özgün tasarıma sahip ilk Sovyet traktörü

STZ(SHTZ)-NATI - özgün tasarıma sahip ilk Sovyet traktörü

Этот трактор стал воплощением новой эры – советских оригинальных разработок. Наконец удалось сделать технику, адаптированную к отечественным реалиям....
  • 154