Porsche 959: rüya araba

Rüya arabası. O nasıl biri? Güçlü, güzel, güvenilir ve hızlı! Şarkıdaki gibi: “Traktörüm tarlanın üzerinde hareket ettiğinde, ormanın üzerinde de hareket edecek” ve hemen ardından Nordschleife'ye çıkıyoruz. Bu kadar zıt iki karakter özelliğini tek bir arabada birleştirmek mümkün mü? Sonuçta, "bir atı ve titreyen bir geyiği aynı arabaya koşamazsınız." Ancak modern otomotiv endüstrisi bizi türleri karıştırmaya alıştırdı; Lamborghini Urus tek başına buna değer! Ancak bu Lambo'nun gövde tipi hala faydacıdır ve SUV sınıfı - "spor arazi aracı" adıyla şifrelenmiştir. Ah, eğer bir süper arabanın gövdesini ve yol tutuşunu bir crossover'ın arazi kabiliyetiyle birleştirebilseydik, mükemmel bir arabaya sahip olurduk!

Porsche ve yarış ikiz kardeştir

Böylece 959 projesinin başlangıcı yalnızca yarış sayesinde mümkün oldu. O zamanlar Porsche, motor sporları devre segmentinde oldukça aktifti; Formula 1, spor otomobil ve prototip yarışlarına katılıyordu. Ve Porsche her yerde başarıya ulaştı, çünkü Zuffenhausen fabrikasının amblemi, dünya motor sporlarının efsaneleri tarafından taşınan bir tür kalite işareti haline geldi: Porsche 917, 956 ve 962, McLaren-Porsche... Ancak rallide işler değişti Almanlar için işler pek iyi gitmiyor. Muhtemelen Alman Opel arabalarını kullanan Walter Röhrl'ün 1982 Dünya Şampiyonasını kazanmasından sonra özellikle gücenmişlerdi. 



Ve böylece, FISA'nın yeni teknik gereksinimleri getirmesinin ardından Almanlar, yeni ralli grubu B için bir araba yaratmaya karar verdi. Ancak yeni arabayı Dünya Şampiyonası koşullarında test etmeye cesaret edemediler. 1984'ün başlarındaki Paris-Dakar rallisi sırasında seyirciler yeni Porsche konseptini ilk kez gördü. Daha sonra Almanlar, 911 SC Safari temel alınarak üretilen ve Porsche 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar adını taşıyan üç yarış arabasını sergiledi. Bu arabalar, Alman şirketi için yeni dört tekerlekten çekiş sisteminin basitleştirilmiş bir versiyonuyla donatılmıştı. Porsche, ralli baskınını Dünya Ralli Şampiyonası B Grubu'ndaki ilk yarışları için ek bir test olarak değerlendirdiğinden, arabalarından birinin Dakar'da bitiş çizgisini ilk geçmesiyle inanılmaz derecede şaşırdılar! 

1984 yılı sonuçlarından cesaret alan Porsche, 959 Paris-Dakar maratonunda yarışmak üzere üç adet 1985 modeli hazırladı. Ancak yeni motorun güvenilirliğiyle ilgili sorunlar nedeniyle otomobillere Porsche 232 SC'den 911 beygir gücünde bir motor takıldı. Arabalar testleri geçemeden Paris-Dakar rallisinin başlangıcına gittiler ve bunun sonucunda üç araba da yarışı terk etti. Porsche bir yıl sonra çok daha hazırlıklı bir şekilde geri döndü. Almanlar bir kez daha üç 959'u sahaya çıkardı, ancak bu sefer "uygun" çift turboşarjlı bir motorla. 

Maratona hazırlık olarak, motorların düşük oktanlı Afrika yakıtıyla patlama olmadan çalışabilmesi için takviye basıncı azaltıldı. Sonuç olarak motor gücü 450 bg'den 390 bg'ye düştü. İle. Ralli otomobili ile yol otomobili arasındaki bir diğer fark, kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin olmamasıydı. 67 Paris-Dakar ralli baskınını 488 katılımcıdan yalnızca 1986'si bitirmeyi başardı. Bunların arasında birinci, ikinci ve altıncı sırada yer alan üç Porsche vardı! Off-road süper otomobil konseptinin uygulanabilir olduğunu kanıtlayan Porsche 959, Dakar'dan ayrıldı: bu, 959'un ralli kariyerinin sonuydu. Ama onun hayatı değil!

terhis

Yarış motorunu yol motoruna dönüştürmede yaşanan sorunlar nedeniyle Porsche, üretim otomobilinin lansman tarihini birkaç kez erteledi. Henri Toivonen'in kazasının ardından, rallilerin A Grubuna geçmesiyle B Grubuna giriş için gerekli homologasyon örneklerini üretmek anlamsız hale geldi. Böylece Porsche mühendisleri tüm dikkatlerini ellerinden gelen "en iyi yol otomobilini" yaratmaya çevirdi. 



Porsche 959'un son özellikleri arasında lüks deri koltuklar, elektrikli camlar ve klima bulunan bir iç mekan yer alıyordu. Fiyat ilk tahminlere göre neredeyse üç katına çıktı ve şaşırtıcı bir şekilde 420 DM'ye ulaştı. Buna rağmen Porsche 000 ön sipariş aldı! Sonuçta müşterilerin 1600 DM tutarındaki ilk ödemeyi yapmasının ardından 250 tanesi kabul edildi. 

Motor

Porsche 959, çift sıralı turboşarjlı altı silindirli boxer motorla çalışıyor. Bu, temelde Le Mans'ta 24 saatlik maratonda yarışan C Grubu spor prototiplerinde kullanılan motorun aynısıdır: Porsche 956 ve 962.



Bu ünitelerin ilginç bir özelliği, silindir bloğunun hava soğutmayla donatılmış olmasıydı: bir Porsche'ye yakışan şekilde! Ancak kafalar su soğutmayla donatılmıştı ve bu çözüm IMSA-GTP şampiyonasında yarışan 962C yarış arabalarında kullanıldı.  

Porsche 959'un teknik özellikleri 

✅ Motor: Tip 959/50 B6
✅ Konfigürasyon: arkada uzunlamasına yerleştirilmiş iki turboşarjlı karşılıklı altı.
✅Çalışma hacmi: 2849 cm3.
✅ Güç: 450 beygir, 6500 rpm'de, tork: 500 rpm'de 5000 Nm
✅ Maksimum hız: 317 km/s 
✅ 0'dan 100 km/saat'e hızlanma süresi: 3,7 saniye



Tekerlek süspansiyonu hidrolik sürüş yüksekliği ayarıyla donatılmıştır. Sürücü, merkezi tüneldeki bir anahtarı kullanarak aşağıdaki geçiş seçeneklerinden birini ayarladı: 

✅ minimum: 124 milimetre
✅ orta: 150 milimetre
✅ maksimum: 175 milimetre 

Sürüş yüksekliğini ayarlamanın yanı sıra sürücü, konfordan yarışa kadar üç sönümleme modu arasından seçim yaptı. 



Tork, akslar arasında, hidrolik tahrikli, bilgisayar kontrollü akslar arası çok plakalı kavramayla dağıtıldı. Üstelik sürücü tarafından hem elektronik hem de manuel olarak kontrol ediliyordu.

✅ Kuru asfalt için
✅ Islak asfalt için
✅ Kar için
✅ Akslar arasında 50/50 çekiş oranına sahip merkezi diferansiyel kilitleme modu.

Bugün Porsche 959, 1980'lerde üretilen en iyi ve kesinlikle en gelişmiş otomobillerden biri olarak kabul ediliyor. Dönemin diğer süper arabaları kaba ve sürüşü zorken, 959 performansı, yol tutuşunu ve konforlu, iyi donanımlı iç mekanı birleştirmeyi başardı. 

Bunun bir bedeli vardı; satılan her örnek maliyetinin yalnızca dörtte birini karşıladığından, Porsche üretilen 292 örneğin her birinde para kaybetti! Ancak 959 için geliştirilen teknolojinin çoğu, daha sonra Porsche 911 serisinde kullanıldı; örneğin artık Turbo modellerinde standart olan dört tekerlekten çekiş sistemi gibi. 



Yirmi yıl boyunca 959, Porsche'nin tek süper otomobili olarak kaldı; ancak 2003 yılında 959, kompozit gövdeli ve V10 motorlu bir halefi olan Carrera GT'yi aldı.

Başlıkta sorulan sorunun cevabına gelince; birinci vitesi düşürün! Renault Duster örneğinde olduğu gibi Almanlar, 959 araç sahibine zorlu yol koşullarının üstesinden gelmek için bu "menzil çarpanı tipini" kullanma fırsatını sağladı.