Alfa Romeo 164 - Alman genişlemesini içerecek şekilde üretildi

Dünyaca ünlü İtalyan otomobil şirketi Alfa Romeo, Alexandre Darrac'ın Fransız fikirlerini İtalyan gerçekliğine uyarlama girişimi olarak 1906'da kuruldu. Aksine, adını yalnızca 1910'da aldı ve bir kısaltma olan ilk dört harften oluşuyordu. ALFA kısaltması, "Lombardiya'daki İsimsiz Otomobil Fabrikası" anlamına geliyordu. Böylece yaratıcılar, Avrupa'nın en başarılı projelerinden biri haline gelen projeye alçakgönüllü bir şekilde yanıt verdiler.


En başından beri, Alfa Romeo kendisini lüks ve spor otomobil üreticisi olarak konumlandırdı. Tesisin yarış modellerinin çeşitli yarışmalara katılımının bir asırdan fazla geçmişi bunun teyidi olarak adlandırılabilir. Tarihinde çok sayıda yönetici sınıfı araba vardı. 90'larda bunlardan biri de Type 164 kod adlı bir modeldi.

İnanılmaz İtalyan arabası "hodgepodge"

164'lerin sonlarında fabrikanın amiral gemisi modeli haline gelen Alfa Romeo 80, aslında oldukça modüler bir projeydi. Kökleri, üç İtalyan şirketinin (Alfa Romeo, Fiat ve Lancia) İsveçli Saab ile birlikte Almanya'nın Avrupa otomobil pazarındaki genişlemesine direnmeye karar verdiği 1978 yılına dayanmaktadır. Ortak platforma Type Four adı verildi ve önde gelen Alman yapımı modellere değerli bir rakiple karşı çıkması gerekiyordu. Katılımcı şirketlerin her biri, yeniliğin kendi versiyonunu sundu.



Otomotiv yenilik üretimi 1987 yılında başladı ve 11 yıl sürdü. Alfa tarafından kullanılan yeni fikirler, ortak geliştirmedeki diğer katılımcılar tarafından paralel olarak uygulandı. Lancia Thema, Fiat Croma ve Saab 9000 modelleri böyle ortaya çıktı ve Alfa Romeo164'ün (diğerleriyle yalnızca ortak bir şasiye sahip olan) dış tasarımının umut verici fikirleri, serinin tüm modelleri üzerinde belirleyici bir etkiye sahipti. 80'ler



Firmaların işbirliği dikkatlerden kaçmadı ve tartışılan model, son gerçek Alfa Romeo oldu. Üretime geçtiği sırada, şirketin Fiat Corporation'a girme prosedürü tüm hızıyla devam ediyordu. 164.'ün ilk çıkışı Frankfurt Motor Show - 1987'de gerçekleşti.

Daha sonra üretici tarafından önerilen değişiklikler

Alfa Romeo 164, seriye giren ortak geliştirilen dört modelin sonuncusudur. "Kız kardeşleri" ile yalnızca ortak bir şasi tasarımına sahipti. Dahası, öncekilerin deneyimlerini kullanarak, optimum sertliğini elde etmek mümkün oldu. Diğer bir fark, 164'ün yalnızca sedan olarak ve (ilk 6 yıl boyunca) yalnızca önden çekiş düzeninde sunulmasıydı.



1993'ten beri yeni arkadan çekişli modifikasyonlar ortaya çıktı. Ayrıca, tüm üretim yılları için 2,0 ve 3,0 litre benzinli motorlu araba seçenekleri mevcuttu. Turbodizel ise yalnızca 2,5 litrelik bir versiyonda sunuldu. Avrupa pazarına ihraç edilen otomobiller ayrıca katalitik konvertörlerle donatıldı. Emisyon gereklilikleri orada daha yüksek olduğu için bu gerekliydi. 90'ların başında, aşağıdaki motor modifikasyonları mevcuttu:

✅ taban 2,0i Turbo
✅ sportif 3,0i V6
✅ 3,0 hp'ye kadar kapasiteye sahip dışa aktarma sürümü 200 İle birlikte.

En son sürüm, Kuzey Amerikalı tüketiciler için tasarlandı ve 164L ("Lusso", yani "lüks") endeksine sahipti. Hong Kong ve Madagaskar pazarları için sunulan arabaların işaretlenmesiyle anekdot benzeri bir durum gelişti. Çince karakterler sisteminde "164" sayısının "ölüme giden yol" olarak tercüme edilebilecek hoş olmayan bir tanımı olduğu ortaya çıktı. Başarılı bir satış için en iyi pazarlama taktiği olmadığı açık! Bu nedenle, bu pazarlar için dijital tanımlamayı acilen değiştirmek gerekiyordu ve Alfa Romeo acilen “168.” oldu. Buna karşılık, bu sayıya sahip hiyeroglif "refah yolunda hareket" anlamına geliyordu.

90'lı yılların başından bu yana, 3 yıl boyunca hattaki lider değişiklik 164QV idi. Diziliş derin bir yeniden şekillendirmeye tabi tutulduğunda 1992'de piyasaya sürülmesine son verildi. QV, kabartmalı tamponlara ve büyütülmüş bir ön spoylere sahipti. İçeride daha pahalı dolgu mevcuttu. Bunlar, heykelsi bir görünüme ve orijinal bir gösterge paneline sahip spor tipi koltuklardır. Arabanın amortisörleri ayarlanabilirdi ve vites kutusu mekanikti. Motor, yükseltilmiş 3 litrelik bir V6'dır. Hat, 1993 yılında zamanında güncellendi, ana iyileştirmeler şunları içeriyordu:

✅ rafine far profili
✅ krom gövde kaplaması
✅ geliştirilmiş kontrol paneli

Bu dönemde, 164. Q4 modelinin modifikasyonları arasında tek dört tekerlekten çekişli ve en güçlüsü ortaya çıktı. Quadrifoglio 4, o zamanlar Avusturyalı Steyr-Puch firmasından en gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştı. Şanzıman sistemi, daha rahat bir sürüş ve artan trafik güvenliği sağlayan, güçte yumuşak bir artışa izin verdi. Tork, hız, motor devri ve direksiyon yarıçapı dikkate alınarak iki aks arasında rasyonel olarak dağıtıldı. ABS parametreleri de dikkate alınmıştır. Genel olarak, çeşitli modifikasyonlar aşağıdaki parametre aralığına sahipti:

✅ Maksimum hız 210-245 km/s
✅ Motor kapasitesi - 2,0-3,0 litre.
✅ Güç - 117-232 bg İle birlikte.

Katılıyorum, rakamlar doğrudan modellerin hiçbir şekilde ekonomi kategorisine ait olmadığını, daha çok orta ve hatta işletme sınıfını temsil ettiğini gösteriyor.

Gelişmiş Tasarım Alfa Romeo164

Bilgisayar destekli bir tasarım programı sayesinde, tasarımcılar dengeli bir sonuç elde etmeyi başardılar: hafif olan şasi, yeterli bir güvenlik payına sahipti. Aynı teknik, ön süspansiyonun optimum geometrisini elde etmeyi mümkün kıldı. Gövde parçalarında galvanizli çelik kullanılmasıyla daha yüksek yapı kalitesi sağlandı. Ancak arabanın tam anlamıyla tıka basa dolu olduğu elektronik dolgu, kurulumun yüksek kalitesinde farklılık göstermedi ve çoğu zaman başarısız oldu.



Alfa Romeo164'ün yolcu bölmesi, bu sınıftaki bir otomobil için uygundu: geniş, konforlu ve en yeni tasarım başarılarıyla yapılmış. Koltuklarda kadife veya (lüks modifikasyonlar için) deri döşeme vardı. Bagaj da oldukça genişti (510 litre). Buna, çok çeşitli işlevlere ve otomatik klima kontrolüne sahip orijinal gösterge paneli tasarımını ekleyebiliriz.

Modelin hayran kullanıcıları, yüksek hızlarda veya artan yükle sürmek için yeterli olan güçlü ve güvenilir, ancak çok yumuşak frenlere ve güçlü bir motora dikkat çekti. Onlara uygun direksiyon - ölçülü ve keskin bir boşluk olmadan.



164'üncü kış sürüş koşullarında kendini kanıtlamıştır. Görünüşe göre İsveç şirketi ile işbirliği boşuna değildi. Kışın mükemmel başladı, kaygan yollarda kendinden emin hissetti ve yolun karlı bölümlerinde umutsuzca kaymadı. Bütün bunlar, İskandinav ülkelerinde ve bir dereceye kadar Rusya pazarında hak ettiği şeref ve popülerliği getirdi.



Mükemmel özellikler, birçok ülkede ve farklı kıtalarda talep var, ancak yüzyılın sonunda yerini "gençliğe" verme zamanı. Alfa Romeo164'ün kuğu şarkısı, Italdesigh Scighera spor arabası için bir tür bağışçı olması olarak adlandırılabilir. Araba 1997'de halka sunuldu ve hemen ertesi yıl, Alfa Romeo164 montaj hattındaki 166. otomobilin yerini aldı. Çeşitli modifikasyonlara sahip toplam 273 Tip 857 üretildi.