TATA kamyonlarının tarihi - Hintli bir şirket Rusya pazarına nasıl girdi?

Profil üretimi şirkete geniş bir popülerlik getirmez, ancak başlangıçta ikincil bir unsur olan şey, zamanla görkemli bir projeye dönüşür. Hint TATA'sında da benzer bir şey oldu. 1945 yılında kurulan şirkete TELCO adı verildi ve burada kod çözmeden (“mühendislik ve lokomotif şirketi”) demiryolu ekipmanı üretmeyi amaçlıyordu.


Bu, Mumbai merkezli üreticilerin ilk on yılda izlediği profildir. Ancak 50'li yılların başında, otomotiv teknolojisinde dünya çapında bir patlama başladı ve Kızılderililer bir kenara çekilmemeye karar verdi. Alman Daimler-Benz ile yapılan işbirliği, Mumbai tesislerinde ilk ticari aracın üretilmesini sağladı.

TATA Motors - yön değişikliği ve uluslararası pazara giriş

1954'te başlatılan bir deneme balonu kayda değer bir başarıydı ve daha fazla geliştirmenin yolunu açtı. Artık şirket, çeşitli tip ve tasarımlarda otomotiv araçlarının üretimine odaklanmıştır. Seçim doğru çıktı ve dünya çapında ün ve şöhrete giden yolun başlangıcı oldu.



Kesintisiz kamyon üretimini sağlamak için Alman tarafı, yılda birkaç bin set çeşitli parça tedarik etmek zorunda kaldı. Bu, 15 yıllık sözleşmenin tamamı boyunca devam etti. Bundan sonra Hindistan, neredeyse tüm gerekli bileşenlerin ve bileşenlerin üretimini kurmayı başardı. Bu, şirketi yeni bir seviyeye taşıdı.



Her on yılın başında, Mumbai merkezli şirket yeni zirvelere ulaştı. Böylece 1961'de TATA arabalarının diğer ülkelere ihracatı başladı. İlk başta bunlar en yakın Asyalı komşulardı, ardından tedarik coğrafyası gözle görülür şekilde genişledi. Sonraki on yılda, TATA Motors, Hindistan'ın önde gelen otomobil üreticisi olarak tanındı. Bu, üretilen araç yelpazesinde ve türlerinde gözle görülür bir genişlemeye yol açtı. Zamanla kamyonetler ve kamyonetler TATA listesinde yer aldı. Hindistan'dan yolcu ve yük modelleri de çok popüler hale geldi.

Bu geniş çeşitlilik, 1980'de halka gösterilen mütevazi Tatamobile ile başladı. Ayrıca o zamandan itibaren şirketin bir parçası haline gelen yeni büyük otomobil fabrikalarının işletmeye alınmasına başlandı. Hintli şirketin% 11,5 hissesine sahip olan Mercedes-Benz ortakları tarafından sürekli teknik destek sağlandı.

Farklı zamanlarda üretilen kamyonlar

TATA tarafından üretilen ilk ticari araç, 1960 yılında Pune fabrikasında toplanan Batı Almanya kamyonunun bir kopyası olan orta hizmet tipi bir kamyondu. Bir "ama" yı geçersiz kılan pek çok gurur verici eleştiri aldı. Hindistan yol yüzeyi arzulanan çok şey bıraktı ve orta hizmet araçlarının bile çalışmasını sağlayamadı. Bu nedenle üreticiler, taşıma kapasitesi çok daha düşük olan araçların üretimine acilen yeniden yönelmek zorunda kaldılar.



Bunlardan ilki olan TATA SFC-407'nin prototipi 1986'da hazırdı. Kamyon, Euro-3 standartlarını karşılayan 75 litrelik, 2 beygir gücünde bir içten yanmalı motor aldı. Kendi tasarımıydı ve TATA 497 SP olarak adlandırıldı. Ancak dış cephedeki unsurlar Alman kökenliydi:

✅ Hanomag'dan kabin
✅ Mercedes T2 508D'den şasi
✅ diğer Alman modellerinden bazı parçalar

Kabin tasarımının geçiş tipi - yarım kaput olduğunu eklemeye değer. Ayrıca yaylı süspansiyonlar ve arka tekerleklerin tek taraflı tasarımı da vardı. Başarılı geliştirme, buna dayalı birçok değişikliğe yol açmıştır:

✅ ordu arazi aracı
✅ Avron marka arabalar
✅ kargo-yolcu seçeneği

1994 yılında model, görünüşte çok derin olmayan bir modernizasyondan geçti. Ancak iç yapı gözle görülür şekilde modernize edildi. Örneğin, gösterge paneli sabit bir radyo ve bir USB konektörü ile dolduruldu. O zamanlar yedi temel TATA modelinden biriydi ve aralarında “2315” endeksli bir kamyon traktörü de vardı. Markanın tüm ağır araç yelpazesi, TATA-Cummins JV tarafından üretilen dizel motorlarla donatıldı.



Firmanın bir başka modeli de okuyucularımızın özellikle ilgisini çekecek. Bu bir hafif kamyon TATA LPT-613. Mesele şu ki, 2004'ten beri eski Ural Otomotiv Fabrikasında üretilen AMUR-4346'nın prototipi haline gelen bu arabaydı. Popülaritesi, daha önce komşu Ukrayna'da BAZ-T713 "Plantain" markası altında üretilmeye başlanmasıyla kanıtlanmaktadır. Bu araba, yine bir Alman lisansı altında üretilmiş, alçak çerçeveli bir arabaydı. Ancak donatıldığı motor, "NA" tipi kendi tasarımıydı.

Ve kullanımı bununla sınırlı değildi. Araba temelinde, Ukrayna'da BAZ-A079 "Etalon" işaretini alan otobüsler yapıldı. Volgograd bölgesinde, VAP "Volzhanin", "3290" işaretiyle aynı adı taşıyan otobüslerin üretiminde de ustalaştı.

Yeni milenyumun başında, yeni bir mini kamyonun prototipini yaratma çalışmaları başladı. TATA Ace oldular. Tesisin taşıma kapasitesi 1 tonun altında olan ilk arabasıydı. Bu tür hafif yük taşımacılığı, Ravi Kant tarafından Hindistan'da yaygın olan otomatik çekçeklerin gerçek bir ikamesi olarak tasarlandı. En uygun aracı oluşturmak için ilgili taraf - sürücüler arasında bir anket yapıldı. Çoğu, üç tekerlekli bir motosikletten tam teşekküllü bir mini kamyona geçmekten çok mutluydu. Seri üretimi Mayıs 2005'te başlamıştır.



Altı ay sonra, yeni ürün seçimin doğruluğunu onayladı: uygulanması, TATA hafif kamyonlarının toplam satışını %36,6 artırdı. O zamandan beri üretilen Ace sayısı istikrarlı bir şekilde arttı ve birkaç yıl üst üste TATA model yelpazesindeki en popüler modellerden biri oldu. 2008 yazının sonunda şirket bu modelin 200'inci kamyonunu üretti. Bu mükemmel üretim oranları, diğer şeylerin yanı sıra, üç kıtadaki birçok ülkeye yapılan ihracat sayesinde elde edildi: Afrika, Avrupa ve Güney Amerika. Aşağıdaki seçeneklere sahipti:

✅ taşıma kapasitesi - en fazla 1 ton.
✅ motor gücü - 70 hp İle birlikte.
✅ yakıt deposu hacmi - 38 l.

Şirket, bu modellerin yanı sıra çeşitli gövde tiplerine sahip çok sayıda otobüs ve otomobil üretiminde de ustalaştı. TATA'nın genellikle kargo ve yolcu araçları olarak konumlandırdığı istasyon vagonları diğerlerinden farklıdır. En ünlülerinden biri Gurkha'dır. Ayrıca 1 tona kadar taşıma kapasitesine sahip bir kamyonet veya 700 kg'a kadar taşıma kapasitesine sahip bir minibüs olarak üretildi. Model 2003 yılında durduruldu.

Rusya'da TATA

Şirket ülkemizde ilk olarak 1993 yılında Avron hissedarı olarak ortaya çıkmıştır. Daha sonra TATA-407 modifikasyonları, yukarıdaki markayı atayarak Rus tesislerinde üretilmeye başlandı. İlk gözleme birkaç yıl sonra topak topak çıktı, ortak proje boşa çıktı. Bununla birlikte, Kızılderililer azim gösterdiler ve on yıl sonra, 2004'te CJSC Automobiles and Motors of the Urals ile bir anlaşma imzaladılar. Böylece daha önce bahsedilen AMUR'lar ortaya çıktı. İki yıl sonra Hintli şirketin 613. modeli Rus otomotiv pazarına girdi.



TATA, otomotiv teknolojisinin birçok alanında dünyanın en büyük üreticilerinden biri olarak bugün hala gelişiyor. Bunun bir başka teyidi, Kızılderililerin Gurkha'yı yeni bir elektrikli araba TATA Sierra EV olarak yeniden canlandırma girişimidir. Konsepti Expo-2020 fuarında sunuldu ve seri üretime 2023 gibi erken bir tarihte başlanması bekleniyor.