Yarış pistinde Porsche ve Jaguar'ı yenen Nissan

Spor prototipleri dünyasında, seksenlerin ilk yarısı ve ortaları Porsche'nin hakimiyetindeydi. Alman otomobilleri hem C Grubu'nda hem de Amerika IMSA şampiyonasında birinci oldu. O yılların Porsche'leri durdurulamaz bir güç olarak görülüyordu çünkü hem 956 hem de 962C'yi yenmek neredeyse imkansızdı. Amerika için bu 1983'ten 1987'ye kadar geçerliydi. 


1984 yılında Nissan, üst düzey bir spor prototipi oluşturmak için Kaliforniya merkezli Electramotive Engineering fabrikasıyla bir anlaşma imzaladı. Bununla birlikte Japonlar, Amerikan IMSA GT serisini kazanacak ve böylece Nissan markasının ABD'de tanıtımını yapacaktı. Ancak kazanmak için Porsche'yi yenmeniz gerekiyordu. En başından beri Nissan 300ZX spor otomobilin üretim motoruna güvendiler. Motor, bir turboşarjla donatılmış, üç litre hacimli, V şeklinde altıydı. Bu motor için yarış spesifikasyonunun geliştirilmesi Electramotive Engineering tarafından gerçekleştirildi. Ancak şasiyi kendileri geliştirmeye cesaret edemediler, bu yüzden onu İngiliz Lola firmasından sipariş ettiler. 

Nissan GTP ZX-Turbo

İngiliz otomobilini yavaş yavaş modernize eden Electramotive Engineering, şasiyi kendisi geliştirmeyi öğrendi ve 1986'da zaten% 100 Nissan'dı. O andan itibaren, Porsche 962C'nin görkemli günleri sayılıydı: 1987'de Alman prototipinin şampiyonluğu kazanmasına yalnızca Nissan'daki güvenilirlik sorunları izin verdi, ancak sonraki sezondan itibaren, Electramotive Engineering güvenilirliği artırdığında, Porsche'ler basitçe "kaybetti". ! Alman arabasına ne yeni su soğutmalı silindir kafaları ne de aerodinamikteki değişiklikler yardımcı oldu - Nissan daha hızlıydı! Elbette Nissan GTP ZX-Turbo'nun bastırma kuvveti ve gücü 1 Formula 2020 arabalarından daha fazlaydı!

Nissan VG30 motor

İlk başta, takviye basıncında herhangi bir kısıtlama olmadığında, Japon motorunun gücü 1000 beygir gücünü aştı! Ancak hızların çok tehlikeli hale gelmesi nedeniyle IMSA yönetimi sınırlayıcılar uygulamaya karar verdi. Güç 800 ata düştü, ancak garip bir şekilde tork arttı ve sonuç olarak Nissan daha da hızlı gitti!

Bunun çok mu yoksa az mı olduğuna kendiniz karar verin: Jaguar XJR-9 motoru "yalnızca" yaklaşık 750 at geliştirdi ve Porsche 962 motoru daha da azdı: Type 962-72 modifikasyonu (3 litre ve kısıtlayıcı) teklif edildi pilotları yalnızca 695 attan oluşuyor.



Eğlenceli gerçek: Nissan'ın belirgin şekilde daha güçlü bir motora sahip olmasına rağmen hem Jaguar hem de Porsche daha yüksek azami hızlara ulaştı. Güç farkı sürtünmenin üstesinden gelmek için kullanıldı. GTP ZX-Turbo'nun yaratıcısı Trevor Harris'e göre saatte 320 mil hızla. bastırma kuvveti 4500 kilogramdı (10000 lb), bu da 1 Formula 2020 şampiyonu Mercedes-Benz'in bastırma kuvvetinden daha fazlaydı!


- Trevor Harris.

Ancak Japon prototipinin ana rakibi, o zamanlar umutsuzca modası geçmiş olan Porsche 962C değil, İngiltere'den bir araba olacaktı: Jaguar XJR-9. Bu prototip, yedi litrelik devasa, doğal emişli bir V12 motorla donatılmıştı. Nissan sürücüsü Jeff Brabham bu düello hakkında şunları söyledi: 



Ancak durum tam tersi oldu: iki büyük Venturi tünelinin yer etkisi ve "küçük" Nissan V6 motoru Jaguar'ı İngiliz bayrağına taşıdı!

Jaguar

1983 yılında bu serinin kuruluşundan bu yana İngiliz arabaları İMSA'ya yerleşti. Bob Thulius liderliğindeki Amerikan ekibinin yapımından tamamen sorumlu olduğu arabaya XJR-5 adı verildi. Neredeyse aynı zamanda TWR'den Tom Walkinshaw, WSC şampiyonası için prototipler oluşturmak üzere Jaguar ile bir anlaşmaya varmayı başardı. Böylece okyanusun karşıt taraflarında Jaguar iki farklı takımla temsil ediliyordu. 1988'de İngilizler güçlerini birleştirmeye karar verdi: "Amerikan" XJR-5 ve XJR-6 "Grup C" yerine TWR, XJR-9 adı verilen tek bir model geliştirmek üzere görevlendirildi. Tabii ki, bu araba İngiliz fabrikasının gururu olan 12 litre hacimli bir V7.0 motorla donatılmıştı. 

Ancak bu dev "küçük" Nissan tarafından mağlup edildikten sonra İngilizler kendi şarkılarının boğazına bastı ve V12'yi "yabancı" V6 lehine terk etti! 1989'da piyasaya sürülen "yeni" motor, MG Metro 6R4 "Grup B" ralli arabasından ödünç alındı. IMSA için İngilizler üç litrelik bir versiyon kurdu ve WSC için deplasman 3.5 litreye çıkarıldı. Ve V12 daha sonra yalnızca maraton mesafeleri için kullanıldı. 



Ancak İngilizlerin sahip olduğu tek silah motor değildi. Ünlü Arrows A2'nin yaratıcısı Ross Brawn ve Tony Southgate, Jaguar'ın şasisi ve aerodinamiği üzerinde çalıştı. Yaratıcılıklarının sonucu, "Kızıl Baron" veya "çift kanatlı" olarak adlandırılan yenilikçi bir arka kanattı. Ayrıca arka tekerlek kemerleri hava direncini azaltmak için aerodinamik kanatlarla kaplandı. 

“Japon” teknolojisinin zaferi

Ancak Nissan'ı yenmek imkansızdı: Japonlar 1988, 1989, 1990 ve 1991'de IMSA-GT şampiyonluğunu kazandı. 1988 ve 1989 yıllarında IMSA şampiyonasında elde edilen iki zaferin ardından Japonlar, Electramotive Engineering'i satın aldı ve adını NPTI olarak kısaltılan Nissan Performance Technology Inc. olarak değiştirdi. Bu nedenle yeni bir endeks bulmamız gerekti, GTP ZX-T yerine araca NPT-90 adı verilmeye başlandı. İki yıllık hakimiyetin ardından Nissan kazanmaya devam edecek gibi görünüyordu. Ancak Dan Gurney bununla aynı fikirde değildi: AAR Eagle-Toyota prototiplerinin Nissan'dan daha hızlı olduğu ortaya çıktı! Bu arabalar zaten bir karbon monokok ile donatılmıştı ve Nissan'ın aksine ön difüzör doluydu.

Tüm Amerikalı Yarışçılar

Toyota'nın Eagle GTP Mk III prototipi, 3S-GTE üretimine dayanan bir 3S-GTM motorla donatılmıştı. 1992 yılında onu etkileyici bir "800+" ata "şişirmeyi" başardılar ve bunu 54 mm'lik bir kısıtlayıcıyla yaptılar! 93'te güç "700+" bg'ye düştü. s., çünkü organizatörler zaten 52 mm'lik sınırlayıcıları tanıttı. Ancak her durumda Eagle-Toyota, Nissan'dan üstündü. 

Teknik özellikler Nissan GTP ZX-Turbo

✅ Aerodinamik: Yoshi Suzuka. Şasi: Trevor Harris. Motor: John Knepp.
✅ Şasi: alüminyum monokok. Gövde: karbon fiber ve Kevlar.
✅ Boyutlar.
✅ Uzunluk: 4800 mm. Genişlik: 2007 mm. Yükseklik: 1016 mm. Dingil mesafesi: 2705 mm. 
✅ Ağırlık: 952 kg.
✅ Motor, model: VG30-GTP
✅Çalışma hacmi: 2959 cm3.
✅ Yapılandırma: V6 60°, Garrett turboşarjlı
✅ Kısıtlayıcısız güç: 1000 l. İle.
✅ 57 mm sınırlayıcı ile: 850 l. İle. (1988)
✅ 54 mm sınırlayıcı ile: 750 l. İle. (1989)

Bu, Amerika'nın en iyi spor prototip yarış dönemiydi! Arabalar hayranlar için ilgi çekiciydi çünkü çok hızlılardı. Ve onlarla yarışmak bir zevkti. 
-Jeff Brabham.



Nissan NTP-90 (şasi 90-03) en son 1996 yılında Daytona 24 Saat maratonunda yarışa başlamıştı. Şasi, IMSA WSC düzenlemelerine uyacak şekilde değiştirildi ve gücünü BMW V12 motordan alıyor. Araba, jeneratör arızası nedeniyle 86 tur sonra emekliye ayrıldı.