Tu-334 - başarıyla kapatılan proje

Tu-334'ün seri olarak fırlatılmasına ilişkin Hükümet Kararnamesi, bir dizi başarılı test ve uygun uçuş sertifikasının alınmasının ardından 2005 yılında imzalandı. Yeni geminin yaşlanan Tu-134'ün yerini alması gerekiyordu. ST231-Tu-334-100 belgesine göre uçak, hem Rusya Federasyonu'nda hem de dünya çapında hava taşımacılığı gerçekleştirebilecek. Ancak bu emir yerine getirilmedi. Astar hava gösterilerinde gösterildi, uzmanlardan olumlu eleştiriler aldı (sıçrama yapmamasına rağmen), ancak asla konveyöre binmedi. Sebepler en tartışmalı olanlardır, ayrı ayrı ele alınmaları gerekir, ancak önce - uçağın kendisi hakkında.

Dizayn

Aerodinamik anlamda, arkada bir çift motor ve bir T kuyruğu olan bir tek kanatlı uçaktır. Kanatlar çok gelişmiş bir mekanizasyona sahiptir: kanatçıklar, kanatçıklar, çıtalar, rüzgarlıklar, kanatçıklar (yukarı doğru kıvrımlar). Tüm bu "zenginlik", kalkışta daha iyi kaldırma ve inişte frenleme sağladı. Gövde hafif alaşımlardan ve kompozitlerden yapılmıştır (kısmen kanatlar ve kuyruk).



Mürettebat, komutan, yardımcı pilot ve uçuş mühendisinden oluşuyordu. O zamanki kabin (90'ların başı) "ileri" idi - geliştirilmiş ergonomi ve yuvarlak aletler yerine bir ekran. Yolcu bölmesi geniş bir geçide sahipti ve astarın "konfigürasyonuna" bağlı olarak farklı sayıda insanı barındırabilirdi:

✅ turist seçeneği - 126 m'lik bir adımla 0,81 koltuk
✅ ekonomi sınıfı - 137 koltuk (aralarındaki mesafe 0,75 m'dir)
✅ karışık tip - 116 yolcu ("iş salonu"nda koltuk aralığı 1,02 kişi için 8 m'dir)

Uçakta videolar, "bükümlü" müzik göstermek mümkündü: o zamanlar duyulmamış seçenekler! Astar, en son neredeyse sessiz klima sistemini kullandı.



Daha büyük kapatılabilir bagaj rafları da sağlandı. Bunlara ek olarak, iki kargo bölmesi düzenli olarak "güvenilir".

test

MAKS-95 havacılık fuarında ilk kez yerde duran uçak gösterildi. Önümüzdeki üç yıl boyunca, konsept tamamlandı ve personel yetersiz kaldı. Astarın ilk kalkışı 1999'da 8 Şubat'ta A. N. Soldatenkov liderliğinde gerçekleşti (toplamda birkaç Tu-334 kopyası üretildi) Bundan sonra, uçak Dubai'de “operasyonel” formda gösterildi. Tahran'da 2000 hava gösterisi. Kısa mesafeli uçağın ana teknik parametreleri:

✅ kanat açıklığı - 29,77 m
✅ motor itme gücü - 7500 kgf
✅ boş bir uçağın ağırlığı (maksimum kalkış) - 28,9 ton (47,9 ton)
✅ seyir hızı - 820 km / s
✅ maksimum yükseklik - 11,1 km
✅ menzil - 4100 km'ye kadar

Bir uçak kalkış için 1,9 km, iniş için 1 km piste ihtiyaç duyar. Özelliklerden, yolcuların neredeyse duymadığı düşük motor gürültüsü kaydedildi. Ana motorlara ek olarak otoparklarda devreye giren ilave TA 18-100 tesisatı kullanıldı. Uçak, acil durumlar için erken uyarı sistemi ile donatılmıştı ve uluslararası ICAO standartlarını karşılıyordu. Gelecekte, askeri pilotların eğitimi için astarın bir eğitim versiyonunun geliştirilmesi planlandı.

Motorlar

Pek çok uzmanın inandığı gibi, onlarla birlikte ya da daha doğrusu onlar yüzünden, uçakta birincil birdirbir oldu. Başlangıçta, üzerine Lotarev tarafından oluşturulan propfan motorları D-80'nın kurulması planlandı (hatırlayın: astar 236'lerde geliştirilmeye başlandı). Hükümet atamasına göre, proje 1992 yılına kadar hazır olmalıdır. Ancak ekonomik zorluklar başladı ve tasarım bürosu başkanı Lanovsky yerine I. Kalygin, aslında son aşamalarında geliştirmeden sorumlu tutuldu. Yeni baş tasarımcı, ne zaman hazır olacakları belli olmayan motorlar nedeniyle işlerin yavaşladığına inanıyor. Mevcut duruma göre, neredeyse bitmiş projenin Zaporozhye D-436T1 motorları için ayarlanmasına karar verildi.



Aynı zamanda şu da netleşiyor: daha büyük yeni motorlar için gövdeyi yeniden yapmak için zaman yok. Astarı hafifletme girişimleri gerçekleştirildi: örneğin, kuyruk bölümünün bir kısmını kestiler. Ama yine de "aşırı yük" 4 tondu. Bunların% 46'sı yapının kendisinden,% 14'ü güç ünitesinden ve geri kalan% 40'ı - ekipmanın "hatası" idi.



Tu-334-100 projesinin, astarın seri versiyonuna (en son proje Tu-715SM'dir) "hayata bir başlangıç ​​vermesi" beklenen BR334 motorları (Almanya) ile geliştirilmesine rağmen, onda biri Yıllar sonra, uçağın eskimiş olduğu Baş Tasarımcı dahil herkes tarafından anlaşıldı.

Superjet rakibi

Bir versiyon var: Tu-334, doğrudan rakibi Superjet-100'ün varlığı nedeniyle üretime girmedi. Bunun doğru olup olmadığı hala tartışılıyor. Ancak gerçekler var: Tu-334, en iyi kısa mesafeli uçak yarışmasına katılmadı. Bunun yerine, Tu-424 projesi "geline" gönderildi (astarın kendisi gerçekte yoktu). Ancak başka bir belge daha var - 2010 yılına kadar "Sivil havacılığın gelişimi". Yaratıcıları, Tu-334'ü bir öncelik olduğu ortaya çıkan Superjet projesiyle ilgili olarak "rekabetçi" olarak kabul ettiler.



Bugün son derece önemli olacak başka bir nokta: Tu-334, Ukrayna'da üretilen motorlar dışında tamamen Rus bileşenlerinden toplandı (karşılaştırma için: Sukhoi Superjet 100, %80 ithal bileşen ve parçalara sahiptir). Tu-204 ile yüksek düzeyde birleşme olduğunu belirtmekte fayda var (bazı raporlara göre, bu% 60). Bununla birlikte, Tu-204, halefi Tu-214 gibi, Tu-334'ün aksine parça parça, siparişe göre Kazan'da monte ediliyor.



Bununla birlikte, 2013 yılında, o zamanki Uçuş Araştırma Enstitüsü başkanı Pavel Nikolaevich Vlasov, Tu-334'ün ana dezavantajlarını belirledi: onlar yüzünden, zamanı geçmiş bir uçak olarak kabul edilebilir:

✅ 3 kişilik mürettebat (bugün - en fazla 2), ancak komutanın ve yardımcı pilotun gelecekte uçakta kalacağı varsayılmıştır.
✅ eskimiş aviyonikler (yukarıdaki resme bakın);
✅ elle yapılan çizimler
✅ motor eksikliği (sorun 2014'ten sonra ortaya çıktı)

En ilginç şey, yukarıdaki eksikliklerin hepsinin giderilebilir olmasıdır. Planlar sayısallaştırılabilir, diğer aviyonikler yapılabilir ve motorlar Superjet'ten temin edilebilir. Ancak ikinci durumda, gövdeyi yeniden yapmanız gerekecek ve Fransız motoru (bu arada, en iyisi değil - havayolları revizyondan önce küçük bir baskından şikayet ediyor), "yaptırım". Sorunları çözmek zaman alır, mali) ve hatırı sayılır).

Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başkanı D. Manturov, gazetecilerin sorularını yanıtlarken Tu-334 projesinin kaderine son verdi. Yetkili, geliştirmenin Superjet ile karşılaştırıldığında "çıkmaz" olduğunu söyledi. Bugün Rusya Federasyonu, Tu-334'ü seri halinde piyasaya sürerse, bazı ülkelere satabilecektir. Ancak o zaman ülke, modern uçak yapımında bu konuda ilerlemeye yardımcı olan değerli "gelişmeler" alamazdı.



Bakan ekledi: Superjet projesinin özel değeri, yeni tip bir yolcu gemisini çalıştırabilecek personelin yanı sıra birikmiş teknolojilerin ve pratik çözümlerin miktarında yatıyor. Bir sonraki adıma geçmeyi mümkün kılan onlardı - MS-21 dar gövdeli yolcu uçağının yaratılması. Ve gelecekte - Çinli mühendislerle birlikte aynı tipte, ancak zaten geniş gövdeli bir uçak için bir proje geliştirmek.