Mitsubishi L200 V - güvenilir bir Japon kamyoneti seçmenin özellikleri

Japonya'da üretilen SUV'lar Rusya'da çok popüler. Ancak kamyonetler bundan sadece küçük bir pay alıyor. Araba Birçok kişi bu sınıfı sever, ancak yalnızca birkaçı bunları satın alır.


Mesele şu ki pikaplar iş makinesidir. Bizim için bu rolü “Gazeller” başarıyla yerine getiriyor. Birkaç kat daha ucuzlar, daha yüksek taşıma kapasitesine sahipler ve siz onları umursamazsınız. Kamyonetlere yönelik bir rolümüz var ulaşım ciddi inşaat şirketlerinin yönetimi veya zengin avcıların ve balıkçıların balıkçılık alanlarına taşınması için.

Beşinci nesil Mitsubishi L200, gerçek bir Japon yapımı iş kamyonetidir. ABD'deki benzer ekipmanların ana dezavantajından yoksundur - modelin motoru ekonomiktir, dizeldir ve 8 litre benzin tüketen bir V20 değildir.



İkincil piyasada bir kamyonetin maliyeti 1 ruble'dir ve bu nesnel olarak pahalı değildir. Yeni kopyalar için en az 500 milyon ruble istiyorlar ve ekstra satıcılar veya özel ekipman (vinç, raf krikoları ve arazi alanlarını fethetmek için diğer özellikler) eklerseniz, 000 milyon ruble bile yatırım yapmayabilirsiniz.

vücut

Mitsubishi L200 V, 2015'ten beri üretilmektedir. Model yeniden tasarlandı ve halen üretimde. Yaşından dolayı paslı bir örnek bulmak zordur - bu bir Japon arabasıdır, genellikle daha önce değil, 10 yıl sonra paslanmaya başlarlar.

Gövdesinde korozyon izleri olan bir Mitsubishi L200 ile karşılaşırsanız dikkatli olmalısınız - bu geçmiş bir kazaya işaret eder. Tek ciddi nüans ayak dayama yerleridir. Yeniden şekillendirme öncesi erken versiyonlarda perçinlerle sabitlenmişlerdi. Sürekli basamaklarda durdular, perçinler hızla gevşedi ve sallanmaya başladı.

Üretici, bağlantı elemanlarını cıvata ve somunlarla değiştirerek bir geri çağırma kampanyası yürüttü. Tüm sahipler servislerle iletişime geçmedi - bu nedenle marşpiyellere dikkat etmeniz gerekiyor. Gevşeklerse, orada perçinler vardır. Suç teşkil eden hiçbir şey yok - bunları cıvatalarla kendiniz değiştirmelisiniz, ancak fiyat düşürülebilir.



Birçok kamyonet alıcısının unuttuğu bir nüans var. Şehirde bagajı açık sırtta taşımak en iyi fikir değildir. Bir kung arabasına sahip olmak sorunu çözebilir, ancak daha sonra bir şey almak zordur - mağazalardan aynı satın alınanları arka sıraya koymak daha kolaydır.

Araç gövdesini incelerken egzoz sistemine özellikle dikkat etmeniz gerekir. Paslıysa, değiştirme sorun olabilir - flanş bağlantıları paslanır ve "yapışır" ve çoğu zaman bir öğütücü ile kesmeniz gerekir.

salon

Beşinci nesilde Mitsubishi L200 daha “sivil” hale geldi. Bir kamyondan neredeyse iş sınıfı bir arabaya dönüştü. En zengin donanım seviyelerinde deri bir iç mekan, çift bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı direksiyon simidi ve aynalar ortaya çıktı. Japonlar, Rusya'daki kamyonetlerin iş için değil, "gezi" için nakliye olarak satın alındığını fark etti.

İçeride bunun bir kamyon değil, bir binek otomobil olduğunu hissetmeden edemiyorsunuz. Kabinde beş tam koltuk var, ancak ikinci sıra boyu 170 cm'ye kadar olan yolcular için rahat ve önde 180 cm'den uzun olanlar rahatsız hissedebilir - satın alma kararı vermeden önce sürücü koltuğunu test etmeniz gerekir.

Motor

Beşinci nesil Mitsubishi L200'ün tek motoru var: 4 litre hacimli 15N2,4 turbo dizel. 154 hp'lik bir güç geliştirir. İle. Güç ünitesi 2015'ten beri iyi çalışılıyor - güvenilir ve sorunsuz olduğu kanıtlandı.

Elbette, herhangi bir modern turbo dizel gibi, 4N15 motor da dizel yakıtın dizel yakıtla birleştirilmesine tolerans göstermeyecektir. traktörler ve dizel lokomotifler. Sahiplerine göre en az 200 km dayanabilen, zamanlama zincirine sahip bir motor.



4N15 motorun, çevresel egzoz standartlarının katı gereklilikleri nedeniyle ortaya çıkan bir dezavantajı vardır. Bu, beklenmedik bir şekilde arızalanabilecek EGR valfidir. Yaklaşık 100 km boyunca sistem, düşük kaliteli dizel yakıtla bile çalışır ve o zaman şansınıza bağlıdır.

EGR valfinin bastırılıp bastırılmayacağı ayrı bir kapsamlı makalenin konusudur. Bunu yapmamak, periyodik teşhisler yapmak ve gerekirse sistemi temizlemek daha iyidir.

Aksi takdirde EGR'nin arızalanması bir takım sorunlara yol açabilir:

✅Güç kaybı
✅ Sarsıntılarda hızlanma
✅ Kararsız rölanti
✅ Yüksek yakıt tüketimi

Motor, standart 154 hp yerine chip tuning işlemine tabi tutulabilir. İle. Güç çıkışı yaklaşık 200 hp'dir. İle.

transmisyon

Mitsubishi L200'ün hem mekanik hem de otomatik şanzımanları vardır. Rus sürücülerin modern arabaların güvenilir olmadığı yönündeki homurdanmalarına rağmen, Japon kamyonetinin bu konuda hiçbir sorunu yok.



Manuel şanzımanda herhangi bir sorun yoktur. Otomatik şanzıman yalnızca her 80-100 bin km'de bir periyodik yağ değişimine ihtiyaç duyar. Eğer kamyoneti sıklıkla off-road kullanmayı planlıyorsanız bu aralığı 50'e düşürmek daha doğru olacaktır.

Japon vites kutusunun iyi bir güvenlik marjı var - Mitsubishi L200 sahiplerinin incelemelerine göre, römorklu bir arabanın çalışmasına kolayca dayanabilir. Transfer durumuyla ilgili de soru yok, asıl mesele her 45 km'de bir yağı değiştirmeyi unutmamak.



Görev, özellikle yeni başlayanlar için en kolayı değil - dört tekerlekten çekişli SUV'larda uzmanlaşmış özel bir servisle iletişime geçmek daha iyidir. Çapraz parçaları değiştirdikten veya onardıktan sonra tahrik milini dengelemeniz tavsiye edilir.



Mitsubishi L200 V'deki otomatik şanzımanlar önceki neslin probleminden kurtuldu - otomatik şanzımana giden örgüdeki telleri yıpratmıyorlar. Japon mühendisler, araç sahiplerinin şikayetlerini net bir şekilde dikkate alarak kusurlarını düzelttiler.

Frenler ve şasi

Mitsubishi L200 V iyi duruyor. 2,4 litrelik dizel motora yetecek kadar fren var.

Kamyonetiniz aniden durduğunda yana doğru çekmeye başlıyorsa kaliperlere dikkat etmeniz gerekmektedir. Sadece öndeler - arkada kampanalı frenler var. Sorunları önlemek için balataları her değiştirdiğinizde kaliperlere bakım yapmanız gerekir.

Fren sistemini tamir ederken parça bulmanın dezavantajı vardır. Orijinali pahalıdır, daha ucuz analogları bulmak her zaman zor olmuştur ve şimdi daha da zor. Bunda tuhaf bir şey yok - hem Rusya'da hem de Avrupa'da kamyonetler açıkça popüler bir ürün değil, bu nedenle üçüncü taraf üreticiler onlar için yedek parça üretmenin anlamını görmüyorlar.



Yalnızca orijinal yedek parçalar satın almanız gerekecek - analoglar olmasına rağmen bunlar Rusya'da bulunmuyor. Tabii aynı kamyonetin diğer sahiplerinin yardımıyla forumlar aracılığıyla bir şeyler sipariş edemiyorsanız. Orijinal parçaların maliyeti hakkında bir şey söylemek zor ama daha önce ön süspansiyonun alt salıncak kemiği için 30 rubleye kadar talep ediliyordu.

Teşhis, şasi ile ilgili her şeyin yolunda olduğunu gösteriyorsa, aracı en ağır koşullarda birkaç yıl güvenle çalıştırabilirsiniz, ona hiçbir şey olmayacaktır. Muayene sırasında yaşanan sorunlar, en azından satın alırken fiyatı ciddi şekilde düşürmek için bir nedendir. Bu arada, mal sahipleri isteyerek pazarlık yapıyor - Rusya'daki kamyonetler o kadar popüler değil ki bir müşteriyi kaybedecekler.



Mitsubishi L200 V'nin güvenilirliği yüksek seviyededir. Bu "eski tarz" bir arabadır - onunla ilgili minimum sorun olacaktır. Satın almadan önce, bir kamyonete ihtiyacınız olup olmadığını bilmeniz yeterlidir.

Bu araba şehir için değil. Bunu bir aile modeli olarak kullanmak sakıncalı olacaktır - arka sıra sıkışıktır. Yedek parça fiyatları da etkileyici.

Ancak bir kamyonete ihtiyacınız varsa Mitsubishi L200 V bu role uyacaktır. Araba güvenilir ve ekonomiktir.