Nissan X-Tral - 1 yıllık sahip olma fiyatı ve 5 yılda ne gibi arızalar beklenebilir?

Otomobil üreticisi Nissan'ın en çok satan modellerinden biri, dünya çapında sayarsanız satış hacimleriyle onaylanan X-Trail T32 crossover'dır. Araba yavaş yavaş zemin kaybediyor olsa da: 2018'de satışlar açısından 5. sıradaysa, 2020'de zaten ilk on içinde “takılıyor”. Şimdi modelin yeniden şekillendirilmiş bir versiyonu kullanılıyor, Rusya'da iki litrelik benzinli motora ve CVT şanzımana sahip en popüler SUV. Aşağıda, ortalama bir kentsel sürücü için “norm” olan 170 bin kilometre, yani yılda yaklaşık 34 bin kilometre “yaralanan” beş yıllık operasyondan sonra böyle bir X-Trail'i ele alıyoruz. "Yol boyunca", araba sahibi olmanın 1. yılı için harcamaları hesaplamaya değer. Arabanın ana sistemlerinin nasıl davrandığını, bu süre zarfında nelerin bozulduğunu ve değiştiğini ve bir geçit sahibi olmanın bir yıllık maliyetinin bugün ne kadar olacağını öğreneceksiniz.

Motor

Otoyolda sürerken yakıt tüketimi - 8 litreden şehirde 10,5-11 l / 100 km çıkıyor. 2 litrelik motora sahip ve oldukça ağır bir otomobil için ortalama performans. İlk birkaç yıl, araba düzenli olarak programlanmış bakımdan geçti, bir an dışında pek bir şey olmadı. Boşta giderken veya durmadan küçüğe, 1300 rpm'ye kadar. hafif bir titreşim oldu. Bir araba servisinde, bu durumda, yastıklama yastıkları nedeniyle belirli bir krank mili hızında rezonans oluşturulduğunda, makinenin bir tasarım özelliği olduğunu söylediler.



Ancak, bu sorun beklenmedik bir şekilde çözüldü: mumların bir sonraki değiştirilmesinden sonra titreşim kayboldu. Büyük olasılıkla sebep, su basmış düşük kaliteli yakıtta yatıyordu. Motorda başka bir sorun yoktu. "Yetkililer" de programlı bakım yapıldı, motora yalnızca otomobil üreticisi tarafından önerilen yağ döküldü.

CVT

Nissan X-Trail satın alacak sürücüler buna çok dikkat ediyor: Yeni veya kullanılmış olması önemli değil. Bazı geçit sahipleri, periyodik olarak ortaya çıkan titreşimden şikayet ediyor. Birçoğu, suçlunun varyatör olduğundan emindir, çünkü motor devri düşürüldüğünde, sanal bir düşük vitese geçmez (bu nedenle, bu tür bir şanzımanda olmadıklarını size hatırlatırız), ancak en yüksekte “sonuna kadar” çalışır. Dördüncü viteste 30 km / s'de "mekanik" ile sürmek gibi. Gaz verirsen seğirme kaybolur. Önceki nesil Nissan X-Trail'in CVT'si ve titreşimleri yoktu.



Ancak aktarımla ilgili başka sorunlar da vardı. 60-3 bin rpm hızlanma sırasında yaklaşık 4,5 bin kilometre sonra. hafif bir uğultu belirmeye başladı. Ve her zaman değil, bazen, herhangi bir düzenlilik olmadan. Bir tarayıcı ile elektronik teşhis yaptıktan sonra bayiye yapılan bir gezi hiçbir şey vermedi. Yağ yaşlanma sensörü normal olduğunu "iddia etti". Hiçbir sarsıntı veya sarsıntı olmadı, tamirci her şeyin yolunda olduğundan emin oldu, diyorlar ki, arabanın normal çalışmasına müdahale etmeyin. Bununla birlikte, 150 bin km'ye yaklaşırken, varyatörde NS-3 yağı (orijinal) değiştirildi ve fark edildi: araba daha hızlı sürmeye başladı.



Şanslı değilseniz ve bir nedenden dolayı varyatör arızalanırsa, onarım en az 100 bin rubleye mal olacak. Bu arada, bu düğümü “öldürmek” hiç de zor değil: çamurda kaymak veya kaldırımın üzerinden birkaç kez atlamak için yeterince uzun ve “dikkatli”. Bu gibi durumlarda, kutuya zamanında başka bir kemer koyarsanız, onarım cebinize sert çarpmaz ve konileri sıkar ve bozarsanız, 100 bini bulamayabilirsiniz. Ve CVT'nin erken "ölümünde" başka bir suçlu, çok sık sürüklenen bir römork. CVT'li kullanılmış bir Nissan X-Trail satın alacaksanız, “kıç” a dikkat edin: bir çekme çubuğunuz varsa, satın almaktan kaçınmak daha iyidir.



"Yerli" CVT yağlayıcı Nissan CVT Fluid NS-3, Fransa'da Total fabrikasının tesislerinde üretilmektedir (Rusya'da bir şube var). Açık yeşilimsi bir sıvıya benziyor. Ürün 0,946, 4 (bugün 8340 ruble), 5 ve 20 litre hacimli kaplarda satılmaktadır. Orijinal yağın Shell, Genuine, Elf, Totachi tarafından üretilenle değiştirilmesine izin verilir.

Подвеска

40 bin kilometrelik bir bölgede bir araba servisine plansız bir ziyaret yapılması gerekiyordu: önünde bir yerde bir gıcırtı duyuldu. Her zaman ortaya çıkmadı, ancak yalnızca çarpmaların geçişi durumunda. Yıkandıktan sonra bazen yabancı ses kayboldu. Servis hemen sorunun ön yayların koruyucu kapaklarında (anterlerde) bulunan tamponlarda olduğunu söyledi. Parça basitçe yağlandı ve gıcırtılar kesildi. 140 bin km sonra tekerlek yataklarından biri vızıldadı. Her ikisinin de aynı anda değiştirilmesine karar verildi.



Fren balataları 80 bin km'yi "geçti", yüze ulaşmış olmaları mümkündür. Ama yine de "bir daire içinde" değiştirildi.

Bakım nüansları

İlk olarak, garanti hakkında konuşalım. Nissan'da kendine has özellikleri var. Üretici, onarım yükümlülüğünü beş yıl süreyle saklı tutar, ancak çekinceleri vardır. Garanti koşulsuz olarak sadece ilk 3 yıl veya 100 bin kilometre için geçerlidir. Kalan iki yıl (veya 150 bin km) boyunca, bayi sadece motor, şanzıman ve dört tekerlekten çekişe servis vermeyi taahhüt eder.

Bakım programı - yılda 1 kez veya 15 bin km. Nissan için, düz bir MOT'u geçerken, olağan prosedürlere ek olarak, bir fren hidroliği değişimi eklenir. Hesaplamaların rahatlığı için, 100 teknik muayenenin tamamlandığı 7 bin km'de duracağız. Özellikle modern koşullarda, "sarf malzemeleri" fiyatları arttığında, her prosedürün miktarını belirtmenin bir anlamı yoktur. 100 bin kilometrelik tüm bakımların toplam maliyeti 141 bin 698 ruble. Bir kez kış ve yaz lastikleri değişti.



İlk durumda, ikinci - Michelin Primacy 03'te Dunlop Grandtrek Ice 3'ü satın aldılar. Sonra hepsi 77600 rubleye mal oldu. Bugünün gerçeklerini ele alırsak, bir Dunlop Grandtrek Ice 03 225/55 R18 102T kış lastiği 14540 ruble ve bir MICHELIN Primacy 3 225/55 R18 98V yaz lastiği 16080 rubleye mal oluyor. Fren balatalarının maliyeti üreticiye bağlıdır. Bunlar Brembo'dan ön olanlarsa, bugün 4 adet var. NIBK - 5243 ruble'den arkada 3166 rubleye mal oluyor.



Geçişiniz ilk tazelik değilse, fren disklerini değiştirmeniz gerekebilir. Yeni X-Traile'de 100 bin kilometre sonra kurulurlar. Araç sahibi dikkatli sürdüyse sınır 150 bin km'ye kadar çıkacak. Kortex'in arka havalandırmalı diski 4231 ruble, ön ("yerli") - 19640 ruble.

Sigorta, vergiler ve daha fazlası

Burada da kesin bir rakam vermek zor. Kazalar, ikamet edilen bölge, sürüş deneyimi için indirimleri dikkate almak gerekir. Bununla birlikte, OSAGO'nun bir yıllık ortalama hizmetleri, başkentin bir mukimi için ortalama 9 bin rubleye mal olacak ve nakliye vergisi 7695 ruble. “Diğer” giderler arasında yıkama, yanmış ampul satın alma, “antifriz” sıvıları, diğer bazı küçük şeyleri değiştirme sayılabilir.

sonuçlar

100 bin kilometre için gider rakamı yaklaşık 380 bin ruble olarak gerçekleşti. yakıtsız. Bir araba sahibi olmanın ilk yılını alırsanız, harcama (2022 fiyatlarına göre) o kadar büyük değil. Bunlar, ilki 21750 rubleye mal olan iki MOT. (motordaki yağ 5l - 8350 ruble, filtre 1400 ruble ve mumlar - 12000 ruble)



İkincisi - salon (1800 ruble) ve hava (1200 ruble) "temizleyiciler" ve fren hidroliği değişimi (1700 ruble) ekleyin. Toplam 21750 + 4700 = 26450 ruble. İki MOT - 48200 ruble için. OSAGO ve vergi ekleyin, 64895 ruble alırsınız. Satıcı "hediye olarak vermemişse" bir lastik seti satın alınması gerekecektir. Ardından, bugünkü fiyatlarla 58 bin ruble daha eklenir. kış lastikleri için. Sonuç olarak, zaten 122 bin 895 ruble. Eh, yıkama, "antifriz", ampuller ve diğer öngörülemeyen alımlar gibi "küçük şeylerin" maliyetini ve ayrıca lastik takma hizmetlerini eklemeye devam ediyor. Akaryakıt ve para cezaları hariç ilk yıl için 135 bin civarında bir yere çıkacak. Tabii ki, garantiyi reddederseniz ve araca kendiniz bakım yaparsanız, analog yedek parçalar, ucuz lastikler takın, fiyat düşebilir. Ama oyun muma değer mi? Sürücü bu soruyu kendisi cevaplar.