Nükleer enerjili arabalar - dün ve yarın

Bu Nisan, dünyanın bir nükleer reaktörle çalışan ilk gerçek arabasının montaj atölyesini kendi gücüyle terk etmesinin 54. yılını kutladı. Atomu barışçıl amaçlarla kullanmak bir Sovyet projesiydi.


1945'te Japonya'daki patlamaların elçisi, tüm dünya nükleer reaksiyonun gücüne ikna olduğunda, birçok bilim adamının doğal bir sorusu vardı: Bu tür enerjiyi barışçıl amaçlar için kullanmak mümkün mü? Cevap olumluydu: 954'te Obninsk Nükleer Santrali'ni kurarak bunu ilk kanıtlayan Sovyetler Birliği oldu. Amerikalılar aynı zamanda fırlatılan nükleer denizaltı Nautilus'u da denemeye ve inşa etmeye başladılar.



Böylece ABD, dünyada nükleer enerjiyle çalışan bir araç yaratan ilk ülke oldu. Doğru, bir nakliye gemisi de olsa bir askeriydi. Bir sonraki hamle SSCB için. Ve Amerikalılar tarafından Lenin nükleer buzkıran şeklinde alındı.



Gemi, 1959'un sonunda SSCB Deniz Kuvvetleri Bakanlığı'na devredildi. Peki ya tekerlekli ve paletli araçlar?

TPP-3

50'lerin ortalarında Sovyetler Birliği'nde Obninsk nükleer santralinin başarılı bir şekilde devreye alınmasından sonra, mobil nükleer santraller konusu gelişmeye başladı. Tam o sırada, Uzak Kuzey'in gelişimi ve Sibirya hidrokarbon yataklarının gelişimi sorunu acildi. En uzak bölgelere "kendi başına" elektrik sağlayacak, kendinden tahrikli bir enerji aracının yapılmasına karar verildi. Birçok proje önerildi, ancak Obninsk Fiziksel Enerji Enstitüsü fikri Sovyet liderleri için en ilginç görünüyordu.



Planı uygulamak için, en ağır Sovyet tankı T-10'un platformu kullanıldı ve onu 10 silindire genişletti. Çalışma prensibine göre, suyun çalışma sıvısı rolünü oynadığı çift devreli bir reaktördü. Buhar haline geldi ve türbini döndürmeye başladı.



Tasarım gereği, TPP-3, aşağıdakileri barındıran dört ayrı modülden oluşuyordu:

✅ kurşun kılıfla "daire şeklinde" korunan reaktör
✅ pompalarla donatılmış buhar jeneratörü
✅ türbin
✅ Yedek ekipman ve kontrol sistemi

İstasyonun konuşlandırılması birkaç saat sürdü. Hareket halindeyken çalışmadı, çünkü tüm modülleri boru ve tellerle bağlamak gerekiyordu. Bu nedenle, bu kurulum yalnızca şartlı olarak nükleer enerjili bir gemi olarak adlandırılabilir. 1961'de TPP-3, 1965'e kadar test edilmeye başlandı. Kontrol başarılı oldu. Ancak istasyonun "endüstriyel ölçekte" pratik kullanımı gerçekleşmedi. Nedeni beklenmedikti: hiç kimse gerçekten kurulum için bir kullanım bulamıyordu. Uzak Kuzey koşullarında, sıvı yakıtla çalışan mobil santralleri kullanmanın daha kolay ve daha ucuz olduğu ortaya çıktı.



Proje kapatıldı, TPP-3 nakavt edildi. Ancak fikir terk edilmedi: daha sonra MAZ - Pamir-630D'den şasi üzerinde bir nükleer santral geliştirdiler. Ne yazık ki, test süresi Çernobil kazasından önce 1985'e düştü ve ardından proje kapatıldı.

Ford Nükleon

Bu, güç ünitesi olarak kompakt bir nükleer reaktör kurmanın planlandığı bir Amerikan arabası. Fikir o kadar da fantastik görünmüyordu ve 1957'de konsept inşa edildi. Bir motor olarak, kurulumu Nautilus denizaltısından yalnızca azaltılmış bir biçimde kullanmaya karar verdiler. Soğutmanın yoğunlaştırılmış buhar kullanılarak yapılması gerekiyordu.



Zor bir görevin çözülmesi gerekiyordu: türbinleri, reaktörü ve buhar jeneratörünü sınırlı bir alana yerleştirmek. Sonuç olarak, büyük bir arabada sadece sürücü ve bir yolcu için yer vardı. Ancak bariz avantajları vardı:

✅ "sonsuz" motor dayanıklılığı
✅ bir "yakıt ikmali" en az 8 bin km sürmesine izin verildi
✅sessizlik
✅ zararlı emisyon yok

Tüm reaktörün değiştirildiği özel istasyonlarda araca “yakıt ikmali yapılması” planlandı. Bugün zaten doldurulmuş ev tipi gaz tüplerini nasıl dağıttıkları gibi bir şey. Ancak, birçok soru vardı ve asıl soru güvenlikti. Üçlü korumaya sarılmış nükleer yakıt modülü, sürücü ve yolculardan mümkün olduğunca uzağa yerleştirildi. Rektör arkadaydı. Ama yine de yeterli değildi.



Sonuç olarak, çeşitli sergilerde 3:8 ölçekli bir model gösterildi ve güvenle unutuldu. Ford, bir atom motoru oluşturmak için gerekli kapasiteye sahip değildi ve Nautilus geliştiricisinin tasarımını azaltmak için acelesi yoktu. Tekerlekli bir nükleer reaktör fikri sadece beş yıl sonra geri döndü.

Ford Seattleite XXI

Ford konuyu tekrar ele aldı, ancak şimdi mühendisler önceki konseptin geliştirilmesinde yapılan hatalardan kaçınmaya çalıştı. Motor geleneksel olarak öne yerleştirilir. Arabanın devasa olduğu ortaya çıktı, ancak zamanın ruhuna uygundu: o zaman Amerikalılar büyük boyutlu uzun arabalara bayıldı. Ön aksa ağır bir kurulum yerleştirmenin asıl sorunu orijinal bir şekilde çözüldü: üzerinde 4 döner tekerleğin bulunduğu başka bir köprü yaptılar.





Konsept inşa edildi, ancak bunun için bir motor yoktu ve tasarımcılar “seçenekler” hakkında hayal kurmaya başladılar. Neden? Otomatik henüz yapılamaz, bu yüzden en azından bazı fikirler sunun. Bu arada, bazıları zamanlarının ilerisindeydi. Örneğin, direksiyon simidi olmadan, parmaklara dokunarak kontrol gerçekleştirildi - mevcut dokunmatik ekran gibi bir şey. Araba, Windows'u anımsatan bir arayüze sahip bir bilgisayar için sağlandı (o sırada Bill Gates "masanın altına girdi" - 7 yaşındaydı). Sensörler, hava durumu, yol koşulları ve hatta yağmurda açılan "silecekler" hakkında rapor veren otomobilin her yerine yerleştirildi. Ve cam, ışık akısının yoğunluğuna bağlı olarak şeffaflığını değiştirdi. Valla her şey bugün gibi!



Ford Seattle-ite XXI'nin düzeni tam boyutlu yapıldı: arabanın uzun ve zarif olduğu ortaya çıktı. Otomobil fuarında sürekli hayranlık uyandırdı. Ancak teknik engeller bir prototip makinenin yapılmasına bile izin vermedi.

Volga-Atom

Nükleer yakıt üzerine bir Sovyet makinesinin inşası için, A. E. Kamnev'in kontrolünde özel bir tasarım bürosu kuruldu. Başlangıçta asıl sorun çözüldü - kompakt bir motor geliştirmek gerekiyordu. Ve Sovyet bilim adamları yaptı! Motor 1961 yılına kadar hazırdı. Bu, bir ucuna uranyum-4'ten yapılmış rondelaların (pistonların yanı sıra) yerleştirildiği 235 silindirli bir motordur. Ve diğerlerinde - nötronları yavaşlatan grafit "yuvarlakları". Çalışma sıvısının rolü, silindirleri dolduran helyum tarafından oynandı.



Ünite, biyogüvenlik ile tamamen kapalı bir muhafaza içine yerleştirildi. Motor, stantta 70 bin km koşullu çalıştığında, GAZ mühendisleri tarafından yapılan şasiyi tasarlamaya başladılar. Kaputun altına yarım tonluk bir motor yerleştirmeyi başardılar. Aynı zamanda, Amerikan prototipindeki gibi süspansiyon yapıldı: 4 tekerlekli. Motorun özellikleri şaşırtıcı:

✅ güç 320 beygir İle birlikte.
✅ 800 (!) rpm'de 60 N*m tork

Testler, Seversk kentindeki test sahasında gerçekleştirildi. Her şey yolunda gitti, ancak arabanın 60 bin km'lik bir kaynağı vardı, sonra motorun değiştirilmesi gerekiyordu. Sonra heksaflorürle çalışan başka bir güç ünitesi yaptılar. Fikir başarıyla uygulandı. Şimdi, motoru “güncellemek” için, her 40 bin kilometrede bir silindirlere taze bir uranyum heksaflorür kaynağı pompalamak yeterliydi. Konuklara göstermek, otomobil gösterilerine, sergilere katılmak için aracın birkaç demo versiyonunu oluşturması gerekiyordu. Ancak Kruşçev kaldırıldı ve Brejnev bu fikirden ilham almadı. Birkaç yerleşik kopyadan, motorlar önce dekontaminasyon için çıkarıldı ve ardından arabaların kendileri atıldı.

Cadillac Dünya Toryum Yakıt

Başarısızlık gerçek tutkunları asla durdurmaz. Ve 2009 yılında, zayıf radyoaktif toryumla çalışan Cadillac WTF konsept otomobil dünyaya tanıtıldı. Bu maddenin sekiz gramı 100 yıllık araba kullanımı için yeterlidir! Tüm düğümlerinin yedek "çiftleri" vardır, böylece araç sahibinin çalışma yüzyılı boyunca onarımlar için "dikkati dağılmaz". Otomobilin 24 motorlu tekerleği vardır: iki aksın her iki tarafında 6 adet.



Ancak, o zamandan beri araba hakkında hiçbir şey duyulmadı, bu şaşırtıcı değil: 90'da geleceğin arabasını inşa etmesi gereken malzeme ve teknolojilerin% 2009'ı yoktu. Ancak bu rakamın kademeli olarak "0" a düşmesi de mümkündür.