✅pistonlu motorlarda iş çevrimi aynı hacimde gerçekleşir
✅ türbinde - sırayla farklı kısımlarında
Bu alandaki öncü ödül ise 24. Le Mans Maratonu'na iki kez katılan Rover-BRM spor otomobile ait. Araç, 1967 yılında Graham Hill ve Richie Ginther ile birlikte toplam 310 kilometrelik 4165 turu tamamladı. Rover-BRM resmi olarak girilmiş olsaydı genel klasmanda 7. sırada yer alacaktı. Graham Hill, İngiliz "turbokar" hakkındaki izlenimlerini şöyle tanımladı:
Bu arabada tabiri caizse sakince oturuyorsunuz, aniden sanki arkanızda bir Boeing 707 varmış gibi ıslık çalmaya başlıyor! Ve sizi kana susamış bir canavar gibi emip yutmaya hazır!
Indianapolis'te türbinli ilk otomobil, David Epperly tarafından tasarlanan ve 1966'da dört silindirli Offenhauser motoru yerine General Electric gaz türbiniyle donatılan Demler Special roadster'dı.
Rover-BRM dünyadaki ilk turbo yarış otomobilidir. Fotoğraf: Youtube.comGaz türbinli motorla yarışı kazanmayı başaran tek otomobil Howmet TX türbinli otomobil oldu. SCCA tarafından onaylanan yarışmalarda iki zafer kazanmayı başardı. Ancak bugünkü hikayenin konusu motor sporları tarihinin en ünlü iki "turbo arabası".
STP-Paxton Turbocar
1967'de STP CEO'su Andy Granatelli ve yarış ekibi, Old Brickhouse'da şimdiye kadar yarışan en yenilikçi ve tartışmalı arabayı tanıttı. Helikopter türbini kullanma fikri İngiliz Ken Wallace'a aitti. İlk başta Dan Gurney ve Carroll Shelby'ye bir "türbin" fikrini önerdi, ancak onlar, Epperly'nin başarısız deneyimi nedeniyle reddettiler. Ama Andy Granatelli denemeye karar verdi...
STP ekibi toplandı. Fotoğraf: Youtube.com"Turbokar"ın yaratılması son derece gizlilik içinde gerçekleşti: tekerlekler ve buna bağlı olarak motor dışındaki tüm parçalar doğrudan Paxton'da üretildi. Araba, Pratt & Whitney Canada ST6B-62 gaz türbini motoruyla donatılmıştı. İlk antrenman koşuları sırasında seyirciler, Granatelli'nin yeni arabasına, geçerken çıkardığı ıslık sesi nedeniyle "Sessiz Sam" veya "Wooshmobile" adını verdiler. Araba dört tekerlekten çekiş ve merkezi olarak yerleştirilmiş bir yakıt deposuyla donatılmıştı, bu nedenle motor yarışçının yan tarafına yerleştirildi!
STP-Paxton Turbocar asimetrik bir tasarıma sahipti. Fotoğraf: Youtube.comAndy Granatelli yaratımıyla gurur duyuyordu ve onu dünyanın ilk "uzay çağı" arabası olarak tanıtıyordu. Parnelli Jones'un kendisi de Woosh-mobile'ın direksiyonuna geçti. Bu arada, Jones ilk başta garip arabaya pilotluk yapmayı kabul etmedi, ancak yüz bin doların toplamı onu bir "turbo arabada" yarışmanın o kadar da kötü bir fikir olmadığına ikna etti:
Bir gün Andy beni aradı ve Paxton'a gelmemi istedi. Geldiğimde bana bu “Türbini”ni gösterdi. Daha sonra bunun şimdiye kadar gördüğüm en çılgın ve çılgın şey olduğunu düşündüm! Yine de bu konuda konuşmayı kabul ettim. 100 bin dolar karşılığında.
Parnelli Jones planlanan 171 turun 200'ini önde tamamladı ve kendinden emin bir şekilde zafere doğru ilerledi. Ancak damalı bayrağa üç buçuk tur kala, şanzıman yatağı arızalandı ve Jones emekli oldu:
Çukurlardan çıkarken çok fazla hızlandım. "Türbin" dinamiği bir dragster'ı andırıyordu ve bu tür bir hızlanma şanzımana zarar verdi. Sürüş tarzım yüzünden kaybettiğimi fark ettiğim için hala kendimi suçluyorum. Andy ayrıldıktan sonra garaja gitti ve orada bir çocuk gibi ağladı. Onun önünde hâlâ kendimi suçlu hissediyorum çünkü araba benim hatam yüzünden bozuldu.
Yarışı turboşarjlı pistonlu motorlu bir arabada AJ Foyt kazandı. Wooshmobile yarışı kaybetti ama Indianapolis'te turbo arabaların kısa vadede önünü açarak Indy dünyasını sarsmayı başardı.
Lotus Tipi 56
Parnelli Jones'un neredeyse 500 Indianapolis 1967'ü kazandığı STP-Paxton Turbocar'ın başarısından cesaret alan İngiliz Lotus, kendi "türbinini" inşa etmeye karar verdi.
Lotus 56. Fotoğraf: Youtube.comLotus 56, Paxton ile hemen hemen aynı olan, 6 rpm'de 70 beygir gücü üreten Pratt & Whitney ST505B-35 motorla güçlendirildi. Colin Chapman, 000:50 tork dağılımına sahip Ferguson dört tekerlekten çekiş sistemini kullandı. Ancak kötü yol tutuşu nedeniyle arka aks lehine 50:45 olarak değiştirildi. Eğitim sırasında, "türbinler"% 55 güçte çalışıyordu ve yine de dönüşlerden önce pilotların gaz pedalını bırakmadan yoğun bir şekilde (bu arada sol ayaklarıyla) fren yapması gerekiyordu, böylece güç ünitesi düzlüklerde hareket edebiliyordu. hızlı bir şekilde tam güce dönerek gecikmeyi en aza indirir. Ancak yarış sırasında pilotlar bu numaradan vazgeçmek zorunda kaldı. Sorun rakiplerle olası bir çarpışma meselesi bile değildi, esas olarak fren disklerinin güvenilirliğiyle ilgiliydi: Bu sürüş tarzı onların 80 turluk bir yarışa dayanmasına izin vermezdi.
Joe Leonard ortalama 274,49 km/saat hızla pole pozisyonunu aldı. Ancak STP-Paxton'un kendi liginde olduğu geçen yılın aksine, artık "turbo arabalar" en hızlı piston motorlu arabalarla aynı seviyede gidiyordu.
Tüm Lotus turbo arabaları. Fotoğraf: Youtube.comAncak kesin bir zafer gibi görünen bu olay felaketle sonuçlandı. Graham Hill, 111. virajda 188. turda araca çarptı ve Pollard, yakıt pompası arızasıyla yarıştan ayrılmadan önce iki yüz turun XNUMX'ini tamamladı. Lider Joe Leonard üç tur sonra aynı sorunla karşılaştı! Kazanan Bobby Unzer'dı.
Bu yarışın ardından Indianapolis'te turbo otomobiller için karanlık zamanlar geldi. USAC, Offenhauser ve Ford pistonlu motorları kullanan ekiplerin baskısı altında, "türbinler" için hava girişlerinin boyutunu sınırlamaya karar vererek yarışa katılımı fiilen anlamsız hale getirdi. Ancak hikaye burada bitmedi!
Türbin Pratt & Whitney ST6B-70. Fotoğraf: Youtube.comParnelli Jones'un 1967'de yarışı neredeyse kazandığı STP-Paxton Turbocar'ı tasarlayan Ken Wallis, Granatelli'nin ekibinden ayrıldı ve yeni bir iş arıyordu. Bunu Wallis'i turbo yarış arabaları yapması için kiralayan Carol Shelby'de buldu. Shelby, son Formula 1 şampiyonu Dennis Hulme'yi ve son Can-Am şampiyonu Bruce McLaren'ı sürücü olarak işe aldı.
Botany 500 Shelby Türbin Indy Araba
Carol Shelby zaferden o kadar emindi ki gazetecilere şunları söyledi: "Artık Indianapolis'i kazanmaya hiç kimsenin olmadığı kadar yakınız." Her şey harika görünüyordu, ancak ancak USAC kuralları bir kez daha değiştirerek türbin hava girişlerinin boyutunu 60'tan 40 cm3'e düşürene kadar. General Electric T1300 türbininde 58 beygir gücü yerine sadece 800 beygir gücü kalmıştı.Binden fazla atı geliştirmek için nitrometan kullanan o zamanın Offenhauser turbo motorlarıyla karşılaştırıldığında, bu artık etkileyici değildi!
Judd Phillips bunu dinamoda test ettikten sonra beni aradı ve şöyle dedi: "Dostum, burada biraz daha güç bulduk." Ona şunu söyledim: “Neden yapayım ki? Benimle dalga mı geçiyorsun? O da şöyle dedi: "Hayır, sadece biraz nitrometan ekledim, çok az, yaklaşık %10." Bu şeyle Offy King Kong'a dönüştü! Kimse nitrometan eklediğimizi bilmiyordu ama bu "türbinlerle" savaşmamızı sağlayan şey buydu.
— Bobby Anzer.
Yine de Shelby ekibi genişleyen hava girişi numarasını kullanarak yola çıkmaya karar verdi. USAC bunu öğrendi ve sıralama sabahı Shelby'nin garajını ziyaret etmeyi planladı.
Shelby Türbin Indy Arabası. Fotoğraf: Youtube.comShelby Türbini, inceleme beklenmeden karanlıkta kamyonlara yüklenerek pistten uzaklaştırıldı. Böylece bu araba, hakim olması gereken yarışta tek bir turu bile tamamlayamadı! Shelby'nin ayrılması, Indianapolis 500 tarihindeki kısa "turbo" döneminin sonunu işaret etti.
Formula 1'de "türbinler"
Bu arada Colin Chapman, Lotus 56B gaz türbinini Formula 1'de kullanmayı denemeye karar verdi: ne ondan önce ne de sonra, Grand Prix yarışlarında hiç kimse "pistonsuz" bir arabaya binmemişti.
Lotus 56 Formula 1. Fotoğraf: Youtube.com✅ Formula 1 konfigürasyonunda türbin 608 hp güç üretti. İle.
✅ O dönemde pistonlu motorlar yaklaşık 430 beygir gücünde geliştirildi.
Ancak Pratt & Whitney türbinindeki gaz pedalının konumunu değiştirmedeki gecikme altı saniyeye ulaştı! Dolambaçlı Avrupa yolları için en iyi çözüm değil! Öndeki pilotlar gaz pedalını hiç bırakmadan fren yapmak zorunda kaldı. Zamanla gecikme yarıya inerek üç saniyeye indi. Böyle bir gecikmeyle başarının tek şansı Monza'ydı.
1971 İtalya Grand Prix'si
Formula 1'in en zorlu bitişiyle ünlü yarışı (ilk beş, 0,61 saniyede tamamladı) Fittipaldi, kazananın bir tur gerisinde sekizinci oldu. Yani Lotus 56, Hız Tapınağı'nı bile kazanamadı. Oval yarış koşullarına uygun “türbinlerin” Avrupa pistlerinde rekabetçi olmadığı ortaya çıktı.
Artık güvenle söyleyebiliriz ki, seksenlerin başındaki, yere basma kuvvetini artırmak için egzoz gazlarının enerjisini kullanan teknolojiyle bile "türbinler" çok daha iyi görünürdü! Sonuçta, büyük miktardaki egzoz gazları nedeniyle çılgın bir bastırma kuvveti sağlayacaklardı. Ama tarih, dilek kipini bilmiyor...
