Brezilyalı araba fenomeni - ne olduğu ve neye benzediği

Çoğumuz Brezilya'yı gelişmiş bir otomotiv ülkesi olarak görmüyoruz. Görünüşe göre, tam tersine, ormanın, karnavalların ve "vahşi maymunların" yanında, yılda birkaç milyon parça ekipmanla bir otomobil üretimi hayal etmek çok zor. Ancak, olan tam olarak budur! Örneğin, yerel endüstrinin zirve yaptığı 2010 yılında Brezilya montaj hattından 3,6 milyondan fazla araç çıktı. Sonraki yıllarda hafif bir düşüş olmasına rağmen, 3 rakamı İspanyollara birkaç yıl üst üste düzenli olarak sunuldu.


Bu tür göstergeler, ülkenin dünyanın ilk on otomotiv ekipmanı üreticisi arasında kalmasına izin veriyor. Burada üretilen markalar şimdiden sadece yurt içinde değil yurt dışında da popülerlik kazanmış durumda. Özellikle Güney Amerika kıtasında. Hiçbir zaman otomobil devleti sayılmayan bir devlet nasıl bu kadar önemli bir başarıya imza attı? Brezilya otomotiv endüstrisinin 60 yıllık tarihini birlikte takip edelim.

Yerli üretime teşvik olarak yabancı otomobillere veto

Görünüşe göre Brezilyalılar, yerli otomotiv pazarını geliştirmenin en basit ve en etkili biçimini başarıyla kullandılar. Bunlar, Brezilya'ya giren yabancı arabaların sayısı ve listesi üzerindeki katı kısıtlamalardır. İkinci nokta, ürünlerinin üretimini Brezilya tesislerinde kurmak isteyen yabancı şirketlerle ilgiliydi.



Genellikle böyle bir adım, her şeyden önce tek bir amaçla atılır - yerel pazarı fethetmek, diğer ülkelerden nakliye, gümrükleme vb. yerli tesisler iç piyasada satılmayacak, başka ülkelere gidecek. Bu yaklaşım, genç ülkenin bu konuda sadece komşu ülkeleri değil, aynı zamanda Rusya ve hatta Fransa veya İngiltere'yi de üretim açısından geride bırakmasına izin verdi.



Böylece, yerel üreticiler yalnızca üretim hacimlerini artırmakla kalmayıp, aynı zamanda ürünlerinin ihracat seviyesini de sadece on yıl içinde neredeyse 3 kat artırabildiler (2005 yılına kadar - 800 bine kadar). Anfavea, her şeyi kontrol altında tutmak için 1956'da kuruldu. Ülkedeki tüm ulaşım üretim alanlarını kanatları altında birleştirdi:

✅ arabalar
✅ kamyonlar
✅ otobüsler
✅ tarım aletleri

Yabancı araba ithalatında hala% 70'lik bir vergi korunuyor ve bu da bu işletmeyi kasıtlı olarak kârsız hale getiriyor. Aksine, Brezilya'da şube açmayı planlayan tanınmış şirketler, bir dizi devlet garantili faydaya güvenle güvenebilirler. Böylece, Brezilya otomobil endüstrisine yapılan yatırımlar şaşırtıcı derecede karlı bir iş haline geldi ve bunlar zaten General Motors, Suzuki, Volkswagen vb.

Ülkenin otomotiv endüstrisinin kademeli gelişimi

Chevrolet (1925) Brezilya'da üretilen ilk araba olarak kabul edilse de, endüstri tam gelişimini çok sonra aldı. 1956'da Romi-Isetta'nın üretimine başlanması önemli bir kilometre taşı sayılabilir. Ayrıca bir yıl farkla bir kargo Ford F-600 ve ünlü Land Cruiser ortaya çıktı. Sonuç olarak, 60'ların başında yerel otomobil endüstrisi gözle görülür bir şekil almaya başladı.



Mükemmel bir hazırlık aşaması, Kombi'nin monte edildiği São Bernardo do Campo'daki ilk Volkswagen montaj fabrikasının inşasıydı. 1966, ilk Puma spor otomobilinin yerel üretiminin başlangıcıydı. Bir yıl sonra, Chrysler Corporation yerel pazardaki varlığını genişletti. Bunun nedeni, Simca'yı Fransa'dan devralması ve kendi modellerini ve Dodge'un çeşitli modifikasyonlarını üretmek için Chrysler do Brasil'in kurulmasıydı.

Sonraki on yılın başı İtalyan bayrağı altında geçti. 1973'te FIAT, Betina'da bir üretim tesisi açarak gelecek vaat eden Brezilya pazarını geliştirmeye başladı. Yani Brezilya'da dünya otomobil devlerinin bir dizi varlığı vardı. Ancak, böyle bir dışa açılma eğilimi, yalnızca ülkenin otomotiv endüstrisinin belirli bir kendi kendine yeterliliğe yöneldiği 90'ların başına kadar sürdü.

Brezilya Fenomeni Flex-Fuel

Son yıllarda, tekrarlayan yakıt krizleri nedeniyle, yakıt türünü seçme konusu her zamankinden daha keskin. Küresel ölçekte, bu sorun hibrit enerji santrallerinin kullanılması veya tamamen elektrikli araçların piyasaya sürülmesiyle ele alınmaktadır. Yüzyılın başından beri Brezilya, alkol yakıtına uyarlanmış arabalar tasarlıyor.



Sonuç olarak, bu sorun eyalet düzeyinde denetleniyor - yerel parkın neredeyse yarısı biyoetanol kullanımı için tasarlandı. Bu nedenle, Brezilya benzin istasyonlarının %80'inden fazlası sürücülere bu tür yakıt sunmaya hazır. Biyolojik bir alternatif sağlamak için 700'den fazla Brezilyalı işçi çalıştıran özel bir endüstri var.

2013 yılında ulaşılan son üretim zirvesi (3,7 milyon adet) henüz tekrarlanmamasına rağmen, Brezilya'da üretilen otomobiller oldukça geniş bir model ve marka yelpazesine sahiptir. Ülkedeki geçmişi 100. yıla yaklaşan Chevrolet, lider konumlarını korumaya devam ediyor. Genellikle, Brezilya'da üretilen her altı arabadan biri, bu özel endişenin montaj hattından gelir.

Brezilya otomobil markalarının modern tarihi

Yerel üretim oldukça muhafazakar. Örneğin, çeşitli güncellemelerden ve üretici değişikliğinden geçen Chrysler SE, 70'lerin ortalarından 90'ların ortalarına kadar üretildi. Ve Volkswagen'den Kombi'nin tarihi, bu minibüsün yıldönümü versiyonunun şahit olduğu altmış yıla yaklaştı.



Bugün en popüler ve aranan modeller, 2012'den beri üretilen Chevrolet Onix ve Volkswagen Gol. Birincisi, küçük bir B segmenti modeli olarak konumlandırılmış ve Latin Amerika'nın çoğu ülkesinde satışa sunulmuştur. İkincisi, uzun zamandır ülkedeki en popüler model statüsünü kazanmıştır. Bu arada Volkswagen burada sadece arabalarıyla değil kamyonlarıyla da biliniyor.

Yerli üretimin sadece yabancı otomobil endüstrisinin modası geçmiş modellerinin üretimi olduğu izlenimine sahipseniz, bunun aldatıcı olduğuna sizi temin etmek için acele ediyoruz. Ayrıca T4 ve Pantanal modelleriyle şehir gezileri ve Troller için ultra küçük arabalar üreten tamamen Brezilyalı bir Obvio var. Tüm kıtada biliniyorlar ve yavaş yavaş Avrupa pazarını fethetmeye başlıyorlar.



Özetle, hem Brezilya'da üretilen otomobillerin hem de kamyonların her zaman alıcısını bulduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Ve ünlü bir markayla mı yoksa tamamen yerel bir projeyle mi uğraştığımız önemli değil. Ana sonuç şuna benziyor: Brezilya otomobil endüstrisinin modelleri, dünyanın önde gelen otomotiv ülkelerinde üretilen emsallerinden daha kötü değil.