Kawasaki KLE500 - yarım litrelik kübik enduro turu

Modern motosikletler genellikle birkaç kategoriye ayrılır. Bu, tüm bisikletlerin klasik yol yapımcıları olduğu ve her koşulda kullanıldığı SSCB değil. Sonra arazi motosikletleri de vardı, “sivillere” satılmadılar, ancak SDUSHOR'un özel okulları arasında dağıtıldılar.


Artık yarış pistinde yeri olan bir spor motosikletten kruvazörlere / helikopterlere ve sert endurolara kadar uzanan bir yelpazede beğeninize göre bir model seçebilirsiniz. Uzun mesafeli seyahatler için uygun evrensel bisikletler de vardır.

Bugün Rusya'da oldukça nadir bir motosikleti ele alacağız - Kawasaki KLE500. Touring enduro sınıfında ise model öne çıkıyor. İlk olarak, 650 için değil, 500 cm3 için bir motorla donatılmıştır. İkincisi, motosiklet Kawasaki'nin ilk SUV'si oldu.



Evet, bisiklet dünyasında geçitler var, farklı yüzey tiplerine sahip yollarda hareket etmeye uygundurlar. Ve hemen hemen her kiri fethedebileceğiniz gerçek SUV'lar var.

Motosiklet ne kadar fenaysa, üzerinde uzun mesafeler kat etmek o kadar elverişsizdir. En iyi "çamur karıştırıcıların" arazi modelleri olmasına şaşmamalı. Halka açık yollara gitmeleri emredildi.

Öykü

Kawasaki KLE500, 1991 yılında üreticinin touring enduro sınıfındaki rakip modellere yanıtı olarak ortaya çıktı. Bunlar, kötü yollarda araç kullanmanıza izin veren sözde "SUV'lerdir", ancak çamura dönüşmemeniz tavsiye edilir. Çoğu motosikletçinin becerisine bağlıdır - hatta bazıları ormanlarda 1,2-1,3 litre çalışma hacmine sahip klasik modellere binmeyi bile başarır.



Güç ünitesinin çılgın doğasını yumuşatmak için 10 litre deforme oldu. İle birlikte. - 60 ila 50 litre. İle birlikte. Pek yardımcı olmadı - motor esasen sportif kaldı, yüksek devirleri sevdi ve takometrede 5'den sonra canlandı. Sadece 000 cm500 hacmi sayesinde, özellikle 3-200 cm270 "tek namlulu" Çin hafif endurolarından Klekha'ya geçen yeni başlayanlar tarafından başarısızlık hissedilmez.



Motosikletin başarılı olduğu ortaya çıktı - bu, 1991'den 2007'ye kadar süren sürümle ima ediliyor. Ardından model yarıştan çekilerek yerini Kawasaki Versys'e bıraktı. Yeni bisiklet, sınıftaki çoğu rakip gibi bir motor aldı - 650 cm3.

Model kimin için?

Kawasaki KLE500, touring enduro sınıfındaki gururu karşısında aldanan yeni başlayanlar tarafından sıklıkla satın alınır. Evet, bu bir Japon motosikleti, ancak arazi kabiliyeti açısından, Aprilia Pegaso 650'den ve hatta Yamaha Tenere'den bahsetmeye gerek yok, Honda Transalp'in belirgin bir şekilde gerisinde kalıyor.

Öte yandan, en "düşüş köşelerini" ziyaret etmek için herkesin bir "haydut" a ihtiyacı yoktur. Kırsal yollar için bir motosiklet yeterlidir, ancak daha fazlasıymış gibi davranmaz. Bunun için başka modeller de var, BMW'den aynı küçük "Kaz" veya efsanevi Honda Africa Twin.

Arazi kabiliyeti ve amacı açısından Kawasaki KLE500'e olabildiğince benzeyen bir bisiklet bulmaya çalışırsanız, bu Yamaha TDM 850'dir. Farklı ağırlık kategorisine ve dışsal farklılığa rağmen, bu iki motosiklet şartlı olarak sınıflandırılabilir tek bir sınıf olarak. Sadece Yamaha, pilottan daha iyi bir fiziksel şekle de ihtiyaç duyacaktır.



Sportif geçmişinden dolayı Kawasaki KLE500 motorunun düşük devirlerde gitmesini sevmez ayrıca en az 95. benzine ihtiyacı vardır. Bisiklet ayrıca AI-92'ye gidecek, ancak çekiş önemli ölçüde azalacak. Ve sürekli olarak yakıttan tasarruf ederseniz, motor sorunları başlayacaktır.

Kulağa komik gelecek ama motosiklet, yeterince yüksek olmayan "uyuyan polisleri", bordürleri, beklenmedik yerlere yama yapmaları ve hayatın diğer zevkleriyle Rus şehirleri için özel olarak tasarlanmış gibi görünüyor.

Nereye bakmalı ve ne aramalı?

Bir Kawasaki KLE500 bulmak zor değil - kullanılmış ekipman satışı için özel sitelerde bulunuyorlar. Doğru, asla 10'dan fazla olmaz, ancak genellikle 3-5 kopya arasından seçim yapabilirsiniz.

Maliyet bir dizi faktöre bağlıdır:

✅ Çıkış yılı
✅ Eyaletler
✅ Sahibinin açgözlülüğü

Ve son nokta genellikle hakimdir. Örneğin Kawasaki KLE500, 250 ila 495 bin ruble arasında satın alınabilir. Bisikletin Rusya'daki düşük popülaritesi, sahibiyle pazarlık yapmak için bir sebep verecektir. Bu aynı zamanda bir motosikleti yeniden satarken bir dizi zorluk yaratır - bir alıcının uzun süre beklemesi gerekecektir. Yine de bu bir gerçek değil - bazen bu tür bisikletler birkaç gün içinde kayboluyor.

Ancak en eski motosikletlerin bile durumunun az çok iyi olacağından emin olabilirsiniz. Model, bir "pontor kesici" rolünü üstlenmez, bu nedenle motorun periyodik olarak kesme noktasına kadar bükülmesi pek olası değildir.



Kawasaki KLE500'ü incelerken dikkat etmeniz gereken ilk şey motorun ve şanzımanın çalışmasıdır. Buradaki motor, yaşına rağmen sıvı soğutmalıdır, bu nedenle sistemde sızıntı olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.

Radyatörün kısmen lehimlenmiş olup olmadığına ve dış durumuna dikkat edilmelidir. Yeni bir parça bulmak uzun zaman alacak ve mal sahibi fiyatı beğenmeyecek.

Motorun kendisi güvenilirdir, artan yağ tüketiminde farklılık göstermez. Bu sadece yaş kendini hissettirebilir. Muayene ederken, motorun nasıl çalıştığını dinlemeniz gerekir. İki silindirlidir, bu nedenle kaç tane "kazan" olduğunu anlamak kolaydır. Güç ünitesi çerçeve içinde “tırpalamamalı” ve sallanmamalıdır.

Egzoz borusundan çıkan bir duman bulutu da satın almayı reddetmek için bir nedendir. Zamanlama zincirinin gürültüsü, motosikletin yüksek kilometre performansına işaret ediyor - bu en az 50 km. Kilometre sayacındaki sayılar iki kat daha azsa, bu kesinlikle bir ayardır. Zamanlama zincirinin kendisinin motosikletin tüm ömrü boyunca tasarlandığı kabul edilir - bu 000 km'lik bir çalışmadır.



Frenler bir bisikletin en önemli parçalarından biridir. Pilot için sistemdeki en ufak bir arıza çok maliyetli olabilir. Kaliperler sarkmamalıdır. Fren diskleri paslanmışsa fonksiyonlarını yerine getirmiyor demektir. Veya sarf malzemelerinin durumunu da olumsuz etkileyen bir motosikletin boşta kalma süresinden bahsediyor.

Fren disklerine dikkat edilmelidir - pahalıdırlar. Yeni parçadan itibaren izin verilen minimum kalınlık eksi 0,5 mm'dir.

Ön fren, modern modellere kıyasla yeterince bilgilendirici değil, aksine arka fren keskin. Uyum sağlamamız gerekecek - bunun için boş bir otoparkta birkaç saatlik eğitim yeterli olacaktır. Motosikletteki fren hortumları hala "doğal" ise, bunların güçlendirilmiş olanlarla değiştirilmesi önerilir.



Motosiklet normal bir ön cam ile donatılmıştır, ancak 175 cm yüksekliğe sahip pilotlar için işlevlerini tam olarak yerine getirmeyecektir. Sık sık "uzun mesafeli yolculuklara" seyahat etmeyi planlıyorsanız, bu tür insanlar için "ön camı" daha büyük olan ayarlı bir camla değiştirmek daha iyidir.



Kawasaki KLE500, Honda Africa Twin gibi bir arazi ve ralli yıldızı olmadı. Ancak bu, ikincil pazar için iyidir - motosiklet ucuzdur. Herhangi bir Japon tekniği gibi, bisiklet de güvenilirdir, bu nedenle eski modellerden korkmayın.

Kawasaki KLE500, yol kalitesinin genellikle kötü olduğu kırsal alanlarda kullanım için uygundur. Bu bisikletle, bir orman veya tarla yolunda kolayca gidebilirsiniz, ancak yalnızca kuru havalarda.

Bir motosikletten arazi yetenekleri beklememelisiniz - bunun için farklı bir sınıfa ait modeller var.