Vought V-173 - gökyüzüne çıkan "krep"
gördüğünde самолет sıradışı şekli, akla gelen ilk şey şu düşüncedir: "Bu şey gerçekten uçabilir mi?" Bununla birlikte, uçaklar arasında, görünümü şaşırtan ve hatta hayal gücünü hayrete düşüren oldukça fazla sayıda örnek var. Ancak “tuhaf” uçakların sadece eğlence için yaratıldığını düşünmemek gerekir. Her biri çok özel bir amaca yöneliktir. Aşağıda bu uçaklardan biri olan Vought V-173 hakkında bir hikaye yer alıyor ve görünümüne göre "uçan gözleme" veya "skimmer" olarak adlandırılıyor.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, savaşan tarafların her kesiminden tasarımcılar sonsuz bir arayış içindeydi. İdeal savaş uçağını yaratmaya çalışan havacılık mühendisleri de istisna değildi. Ve araştırma sırasında, genellikle zamanlarının ötesinde, tamamen benzersiz tasarımlar yarattılar ve yalnızca orduda değil sivil hayatta da uygulama buldular.
30'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde Zimmerman adında tanınmış bir mühendis vardı ve aerodinamiğin geleceğinin yarım daire şeklinde bir kanatta yattığına "kutsal bir şekilde" inanıyordu. Bu tasarım dikey kalkışı mümkün kıldı. Orijinal model, her biri 25 "at" gücünde bir çift motor aldı, ancak pervanelerin tutarsız çalışması nedeniyle asla yerden kalkmadı.
Daha sonra mühendis, hangarın etrafında başarıyla uçan, metre uzunluğunda kanat açıklığına sahip (elektrik motorlu!) bir uçak yaptı. Mucidin başarısı Chance Vought'un dikkatini çekti ve bu da onu çalışmaya davet etti.
Amerikalı mühendise göre, düşük en-boy oranlı bir kanatta (“yassı”), uçağı terk eden akışlara göre ters yönde dönen büyük, düşük hızlı pervanelerin yerleştirilmesi gerekiyor. Bu çözümün bir sonucu olarak, kanat-rotor sistemi son derece düşük endüktif sürtünmeye maruz kalacak ve uçak geniş bir hız aralığını kullanabilecektir.
Mühendis, 1939'dan beri ABD Donanması tarafından düzenlenen bir yarışmaya katılmıştır. Tasarımcı, ahşaptan yapılmış ve kumaşla kaplanmış hafif motorlu bir uçak sundu. Cihaza, her biri 80 hp geliştiren bir çift Continental motor takıldı. İle. Amerikalının çalışmaları dikkat çekti ve yaratılışına aynı takma adlar verildi: "uçan gözleme", "kızartma makinesi", "kızartma tavası" vb. İlki bir şekilde daha iyi yapıştı.
Gerçek uçak 1942'nin sonunda inşa edildi ve aynı zamanda Vought V-173 ilk kez göklere çıktı. Uçuş sırasında kontrollerde zorluklar yaşandı: ağırdı. Bununla birlikte, ilk olumlu sonuçlar etkileyiciydi - araba sakin havalarda 60 m uzunluğundaki bir pistten havalandı ve karşıdan esen rüzgarda genellikle durma noktasından dikey olarak havalandı. İniş için uçağın 15 m'ye ihtiyacı vardı. Uçağın bazı teknik parametreleri:
✅ kanat açıklığı - 7,11 m
✅ gövde uzunluğu - 8,13 m (fark yalnızca bir metredir - aslında neredeyse bir "gözleme"!)
✅ kalkış ağırlığı - 1,4 ton
✅ toplam motor gücü – 160 hp. İle.
✅ azami hız - 222 km/s
✅ yükseklik - 1524 m'ye kadar
Test sonuçlarına dayanarak, Zimmerman'ın projesinin gerçek olduğu rahatlıkla söylenebilir. Test pilotundan gerekli bilgileri alan tasarımcılar uçağı geliştirdiler: kanatlara ek elemanlar yerleştirdiler ve pervane kanatlarının açılarını değiştirdiler. Ancak bu yeterli değildi: Daha güçlü motorlara ihtiyaç duyuldu ve görüş mesafesinin iyileştirilmesi gerekiyordu, çünkü pilotlar, yüksek burun nedeniyle taksi yaparken hiçbir şey göremediklerinden şikayet ediyordu.
Sonuç olarak geliştiriciler daha gelişmiş bir uçak yaratmaya başladı. Yeni otomobilin temel özelliği 32 ila 740 km/saat arasında değişen geniş hız aralığıydı.
Aracın testi ertelendi: Prototipin oluşturulmasından kalkışa kadar iki yıldan fazla zaman geçti. Uçak 1947'nin başlarında havalandı. Testler başarılı oldu; hatta 811 m yükseklikte 8808 km/saatlik resmi olmayan hız rekorunu bile kırmayı başardılar.
Araba, pervaneleri gökyüzüne kaldırılmış haldeyken özel bir yamuktan dikey olarak havalanabiliyordu. Tıpkı döner kanatlı "kardeşleri" gibi XF 5U-1 de sakin bir şekilde havada asılı duruyordu.
Burada da bir yenilik vardı. Böylece güç elemanlarının üretiminde kullanılan malzeme “metalit” oldu. Bu, arasına çok hafif ahşap - balsa - yapıştırılmış iki alüminyum levha şeklinde yapılmış patentli bir kompozittir. Sonuç güçlü ve sert bir cilttir. XF5U-1 parametreleri:
✅ kanat açıklığı - 9,9 m
✅ uçak uzunluğu (yükseklik) – 8,7 m (5,1 m)
✅ boş ağırlık (normal kalkış) – 5,95 t (8,52 t)
✅ motorlar – her biri 2000 (güçlendirilmiş) güce sahip bir çift Pratt Whitney R-7-1350
✅ menzil - 1600 km
✅ ortalama hız - 740 km/s
✅ en yüksek kaldırma yüksekliği – 11,3 km
Mürettebat bir kişiden oluşuyordu; başka hiçbir versiyon dikkate alınmadı. Kokpit gölgeliği elektrikli tahrikle hareket ettirilebilir hale getirildi ve pilot koltuğu çıkarılabilir hale getirildi. Debriyaj sistemi ilginç veya daha doğrusu beş katlı şanzımanlardır. Kullanımları, hasar veya aşırı ısınma durumunda iki motordan birinin kapatılmasını sağladı. Güç sistemi de modernize edildi: Araba, vidaları takılı halde asılı kalsa bile, yanma odasına sürekli olarak yakıt beslendi. helikopter. Kanatlar ahşaptan yapılmış olmasına rağmen, “döndürücü” perdeyi genel ve döngüsel olarak değiştirebiliyordu. Şasinin son versiyonu hidrolik, geri çekilebilir, üç direkli ve kuyruğun altında bir tekerlekle yapıldı.
Pek çok iyileştirme yapıldı ve ardından testler devam etti. Doğru, eksiklikler ortadan kalkmadı: kabinden aynı zayıf görüş, yakın konumdaki motorlardan kaynaklanan titreşim. Ancak avantajları da vardı: Dikey kalkış ve düşük iniş hızına ek olarak, uçak mükemmel manevra kabiliyetine sahipti ve 45°'ye kadar saldırı açılarında stabil davrandı.
Gelecekte, bu tür uçakların gemi güvertelerinden kalkış için kullanılması planlandı. Dikey kalkış hem askeri amaçlar hem de arama kurtarma operasyonları açısından faydalı olacaktır.
Araştırmanın ve uzun yıllar süren çalışmanın sonucu felaketti - XF5U-1 projesi kapatıldı. İki sebep vardı. Bunlardan ilki, projenin kapatılması halinde şirketin çıkabileceği içler acısı mali durumuydu. İkinci sebep ise uçak üreten firmaların pervaneli uçaklara olan ilgisinin kaybolması. O zamanlar herkes acilen jet “raylarına” geçmeye başladı. 1948'de prototiplerden değerli ekipmanlar çıkarıldı ve gövdeler buldozerlerle ezildi.
Yine de bir uçak bırakıldı ve bugüne kadar güvenli bir şekilde kaldığı Smithsonian Müzesi'ne (ABD) nakledildi. Şunu belirtmekte fayda var: "Uçan gözleme", ek özel motorlar kullanılmadan yerden dikey olarak yükselen, türünün tek uçağıdır. Tek santral havada asılı kalmayı ve yatay hareketi sağladı. Aynı hikaye tekrarlanıyor: Yeni fikirler (jet uçakları) lehine eski fikirler hemen terk ediliyor. Ancak uygulama şunu gösteriyor: çoğu zaman yarı unutulmuş projeler yeniden gün ışığına çıkıyor. “Uçan krepin” bir gün gökyüzüne dönmesi mümkündür.
Neden yarattılar?
İkinci Dünya Savaşı sırasında, savaşan tarafların her kesiminden tasarımcılar sonsuz bir arayış içindeydi. İdeal savaş uçağını yaratmaya çalışan havacılık mühendisleri de istisna değildi. Ve araştırma sırasında, genellikle zamanlarının ötesinde, tamamen benzersiz tasarımlar yarattılar ve yalnızca orduda değil sivil hayatta da uygulama buldular.
Kim insa etti
30'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde Zimmerman adında tanınmış bir mühendis vardı ve aerodinamiğin geleceğinin yarım daire şeklinde bir kanatta yattığına "kutsal bir şekilde" inanıyordu. Bu tasarım dikey kalkışı mümkün kıldı. Orijinal model, her biri 25 "at" gücünde bir çift motor aldı, ancak pervanelerin tutarsız çalışması nedeniyle asla yerden kalkmadı.
Tam boyutlu bir uçağın sonraki testleri daha başarılıydı. Fotoğraf: YouTube.com
Daha sonra mühendis, hangarın etrafında başarıyla uçan, metre uzunluğunda kanat açıklığına sahip (elektrik motorlu!) bir uçak yaptı. Mucidin başarısı Chance Vought'un dikkatini çekti ve bu da onu çalışmaya davet etti.
Fikir ve tasarım
Amerikalı mühendise göre, düşük en-boy oranlı bir kanatta (“yassı”), uçağı terk eden akışlara göre ters yönde dönen büyük, düşük hızlı pervanelerin yerleştirilmesi gerekiyor. Bu çözümün bir sonucu olarak, kanat-rotor sistemi son derece düşük endüktif sürtünmeye maruz kalacak ve uçak geniş bir hız aralığını kullanabilecektir.
O zamanlar uçak "havalı" görünüyordu ve bir UFO'ya benziyordu. Fotoğraf: YouTube.com
Mühendis, 1939'dan beri ABD Donanması tarafından düzenlenen bir yarışmaya katılmıştır. Tasarımcı, ahşaptan yapılmış ve kumaşla kaplanmış hafif motorlu bir uçak sundu. Cihaza, her biri 80 hp geliştiren bir çift Continental motor takıldı. İle. Amerikalının çalışmaları dikkat çekti ve yaratılışına aynı takma adlar verildi: "uçan gözleme", "kızartma makinesi", "kızartma tavası" vb. İlki bir şekilde daha iyi yapıştı.
Test uçuşları
Gerçek uçak 1942'nin sonunda inşa edildi ve aynı zamanda Vought V-173 ilk kez göklere çıktı. Uçuş sırasında kontrollerde zorluklar yaşandı: ağırdı. Bununla birlikte, ilk olumlu sonuçlar etkileyiciydi - araba sakin havalarda 60 m uzunluğundaki bir pistten havalandı ve karşıdan esen rüzgarda genellikle durma noktasından dikey olarak havalandı. İniş için uçağın 15 m'ye ihtiyacı vardı. Uçağın bazı teknik parametreleri:
✅ kanat açıklığı - 7,11 m
✅ gövde uzunluğu - 8,13 m (fark yalnızca bir metredir - aslında neredeyse bir "gözleme"!)
✅ kalkış ağırlığı - 1,4 ton
✅ toplam motor gücü – 160 hp. İle.
✅ azami hız - 222 km/s
✅ yükseklik - 1524 m'ye kadar
Test sonuçlarına dayanarak, Zimmerman'ın projesinin gerçek olduğu rahatlıkla söylenebilir. Test pilotundan gerekli bilgileri alan tasarımcılar uçağı geliştirdiler: kanatlara ek elemanlar yerleştirdiler ve pervane kanatlarının açılarını değiştirdiler. Ancak bu yeterli değildi: Daha güçlü motorlara ihtiyaç duyuldu ve görüş mesafesinin iyileştirilmesi gerekiyordu, çünkü pilotlar, yüksek burun nedeniyle taksi yaparken hiçbir şey göremediklerinden şikayet ediyordu.
Böyle bir yükseklikte görünürlük arzulanan çok şey bıraktı. Fotoğraf: YouTube.com
Bir sonraki test sırasında uçak iniş sırasında "kaydı" - kendini yere gömdü. Uçak, yapısal gücü ve düşük iniş hızıyla kurtarıldı.
Sonuç olarak geliştiriciler daha gelişmiş bir uçak yaratmaya başladı. Yeni otomobilin temel özelliği 32 ila 740 km/saat arasında değişen geniş hız aralığıydı.
VS-315 (XF 5U-1)
Aracın testi ertelendi: Prototipin oluşturulmasından kalkışa kadar iki yıldan fazla zaman geçti. Uçak 1947'nin başlarında havalandı. Testler başarılı oldu; hatta 811 m yükseklikte 8808 km/saatlik resmi olmayan hız rekorunu bile kırmayı başardılar.
Biraz daha - ve rekor kıran uçak üretime girecek. Fotoğraf: YouTube.com
Araba, pervaneleri gökyüzüne kaldırılmış haldeyken özel bir yamuktan dikey olarak havalanabiliyordu. Tıpkı döner kanatlı "kardeşleri" gibi XF 5U-1 de sakin bir şekilde havada asılı duruyordu.
Dizayn
Burada da bir yenilik vardı. Böylece güç elemanlarının üretiminde kullanılan malzeme “metalit” oldu. Bu, arasına çok hafif ahşap - balsa - yapıştırılmış iki alüminyum levha şeklinde yapılmış patentli bir kompozittir. Sonuç güçlü ve sert bir cilttir. XF5U-1 parametreleri:
✅ kanat açıklığı - 9,9 m
✅ uçak uzunluğu (yükseklik) – 8,7 m (5,1 m)
✅ boş ağırlık (normal kalkış) – 5,95 t (8,52 t)
✅ motorlar – her biri 2000 (güçlendirilmiş) güce sahip bir çift Pratt Whitney R-7-1350
✅ menzil - 1600 km
✅ ortalama hız - 740 km/s
✅ en yüksek kaldırma yüksekliği – 11,3 km
Mürettebat bir kişiden oluşuyordu; başka hiçbir versiyon dikkate alınmadı. Kokpit gölgeliği elektrikli tahrikle hareket ettirilebilir hale getirildi ve pilot koltuğu çıkarılabilir hale getirildi. Debriyaj sistemi ilginç veya daha doğrusu beş katlı şanzımanlardır. Kullanımları, hasar veya aşırı ısınma durumunda iki motordan birinin kapatılmasını sağladı. Güç sistemi de modernize edildi: Araba, vidaları takılı halde asılı kalsa bile, yanma odasına sürekli olarak yakıt beslendi. helikopter. Kanatlar ahşaptan yapılmış olmasına rağmen, “döndürücü” perdeyi genel ve döngüsel olarak değiştirebiliyordu. Şasinin son versiyonu hidrolik, geri çekilebilir, üç direkli ve kuyruğun altında bir tekerlekle yapıldı.
Sanatçılar XF5U-1'in okyanus üzerinde uçtuğunu böyle gördüler. Fotoğraf: YouTube.com
Pek çok iyileştirme yapıldı ve ardından testler devam etti. Doğru, eksiklikler ortadan kalkmadı: kabinden aynı zayıf görüş, yakın konumdaki motorlardan kaynaklanan titreşim. Ancak avantajları da vardı: Dikey kalkış ve düşük iniş hızına ek olarak, uçak mükemmel manevra kabiliyetine sahipti ve 45°'ye kadar saldırı açılarında stabil davrandı.
Belki de uçağın sivil versiyonu böyle görünecektir. Fotoğraf: YouTube.com
Gelecekte, bu tür uçakların gemi güvertelerinden kalkış için kullanılması planlandı. Dikey kalkış hem askeri amaçlar hem de arama kurtarma operasyonları açısından faydalı olacaktır.
Sonucu ile bu
Araştırmanın ve uzun yıllar süren çalışmanın sonucu felaketti - XF5U-1 projesi kapatıldı. İki sebep vardı. Bunlardan ilki, projenin kapatılması halinde şirketin çıkabileceği içler acısı mali durumuydu. İkinci sebep ise uçak üreten firmaların pervaneli uçaklara olan ilgisinin kaybolması. O zamanlar herkes acilen jet “raylarına” geçmeye başladı. 1948'de prototiplerden değerli ekipmanlar çıkarıldı ve gövdeler buldozerlerle ezildi.
Kalıcı olarak müzeye park edilmiştir. Fotoğraf: YouTube.com
Yine de bir uçak bırakıldı ve bugüne kadar güvenli bir şekilde kaldığı Smithsonian Müzesi'ne (ABD) nakledildi. Şunu belirtmekte fayda var: "Uçan gözleme", ek özel motorlar kullanılmadan yerden dikey olarak yükselen, türünün tek uçağıdır. Tek santral havada asılı kalmayı ve yatay hareketi sağladı. Aynı hikaye tekrarlanıyor: Yeni fikirler (jet uçakları) lehine eski fikirler hemen terk ediliyor. Ancak uygulama şunu gösteriyor: çoğu zaman yarı unutulmuş projeler yeniden gün ışığına çıkıyor. “Uçan krepin” bir gün gökyüzüne dönmesi mümkündür.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Rus-Belarus hafif uçağı L-410'a kimin ihtiyacı var?
Ve genel olarak ülkemizin onlara ihtiyacı var mı? Mevcut duruma bakılırsa, Rusya onlarla pek ilgilenmiyor...
Rus havacılığı evrensel ve çok görevli hava gemileriyle doldurulacak
Buna yönelik ilk adım zaten atıldı; benzersiz bir balon geliştirildi. Geriye kalan tek şey seri üretimini organize etmektir....
Sovyet buharlı lokomotifleri: kırmızı tekerlekler, geri dönüşüm sorunları ve diğer demiryolu gizemleri
Sovyet buharlı lokomotif endüstrisinin oluşumu ve gelişimi, ülke tarihinde parlak, heyecan verici ve kahramanca bir sayfadır. Bu konuda ve sadece materyalimizde değil....
Ural motosikletler daha uygun fiyatlı hale gelecek - yeni bir modifikasyonun üretimine başlandı
Dışarıdan sepetli neredeyse aynı Sovyet motosikleti. Ancak çok daha güvenilirdir ve bir düğmeyle başlar....
Dünya havacılık tarihinin en büyük elektrikle çalışan uçağı yakında havalanacak
Bu, ülke içindeki hava taşımacılığı hizmetleri alanındaki “güç dengesini” nasıl etkileyebilir ve en büyük elektrikli trenin yaratıcılarının “topuklarına basan” başka kim var?
GTT onarımı - Sovyet mühendislerinin hatalarının düzeltilmesi
GTT, bugün hala kullanımda olan popüler ve fena bir arazi aracıdır. Ancak SSCB zamanlarından bu yana bir dezavantajı var: Başarısız bir sonuç nedeniyle tırtılın sürünmesi...
Grob G850 Strato 2C – “tek kullanımlık” rekor kıran-kaybeden
Son uçuşunda irtifa rekoru kıran piston motorlu uçak, 29 araştırma uçuşundan sonra gereksiz hale geldi...
KAMAZ'ın Checkmate, Gazelle - Pusula kamyonlarının fiyatları keskin bir şekilde düştü
KAMAZ, satışları keskin bir şekilde artırmak için bir kampanya başlattı. Bu, GAZ müşterilerini cezbetmeye yardımcı olacaktır....
AvtoVAZ'ın en lüks otomobili LADA Aura'nın satışları başladı
Artık sedan herkesin kullanımına açık. Şimdilik yalnızca Moskova ve St. Petersburg'da satın alabilirsiniz....
Belaruslu mühendisler evrensel bir gaz motoru geliştirdiler
Yeni motor traktörler, kamyonlar, otobüsler ve biçerdöverler için uygundur. Verimliliği zaten kanıtlanmıştır...
4,6 litrelik V8'li "GAZelle Next" hayal değil gerçek
GAZelle Next, kamyon ve ticari araç hayranlarının yakından tanıdığı bir otomobil. Ancak “NVA-Motors” adlı YouTube kanalının yazarının sunduğu proje çıkıyor...
KAMAZ-54902 artık seri - “Çin” e güvenilir bir alternatif
Rus kamyonları artık birkaç fabrikada üretiliyor. Büyük devlerden sadece ZIL'i kaybettik, GAZ ve KAMAZ gibi diğer markalar ise hâlâ...
DIY uçan tekne - suyun üzerinde yüzer ve erişilebilir
Birçok insan uçmayı hayal eder ama bazıları korkar. Bununla birlikte, çoğu hasta öncelikle mali açıdan sınırlıdır. Sonuçta küçük bir uçak bile pahalıdır. VE...
Elektrikli karıştırıcılarda klasik: benzine gerek yok
Sıradan bir Zhiguli'yi modaya uygun bir "pille çalışan arabaya" dönüştürmek için, sensörler vb. içeren bir dizi elektronik cihazın kurulmasına gerek yoktur. Almak yeterli...
GAZ-69 ihracatı: SSCB'nin İzlanda'ya “morina savaşlarında” nasıl yardım ettiği
Sovyet teçhizatının kapitalist ülkelere ihracatı oldukça mütevazı miktarlarda gerçekleşti. Bu bağlamda adaya GAZ-69, kamyon ve traktör teslimatları gösterge niteliğindedir...
XCA4000 kamyon vinci: Çin nasıl rekor kırıyor?
Bugün Çin en güçlü kamyon vinçlerini üretiyor: Her iki rekor sahibi de 200 tonun üzerindeki yükleri 170 m yüksekliğe kaldırıyor.