Vought V-173 - gökyüzüne çıkan "krep"

Alışılmadık şekle sahip bir uçak gördüğünüzde aklınıza gelen ilk şey şu düşüncedir: "Bu şey gerçekten uçabilir mi?" Bununla birlikte, uçaklar arasında, görünümü şaşırtan ve hatta hayal gücünü hayrete düşüren oldukça fazla sayıda örnek var. Ancak “tuhaf” uçakların sadece eğlence için yaratıldığını düşünmemek gerekir. Her biri çok özel bir amaca yöneliktir. Aşağıda bu uçaklardan biri olan Vought V-173 hakkında bir hikaye yer alıyor ve görünümüne göre "uçan gözleme" veya "skimmer" olarak adlandırılıyor.

Neden yarattılar?

İkinci Dünya Savaşı sırasında, savaşan tarafların her kesiminden tasarımcılar sonsuz bir arayış içindeydi. İdeal savaş uçağını yaratmaya çalışan havacılık mühendisleri de istisna değildi. Ve araştırma sırasında, genellikle zamanlarının ötesinde, tamamen benzersiz tasarımlar yarattılar ve yalnızca orduda değil sivil hayatta da uygulama buldular.

Kim insa etti

30'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde Zimmerman adında tanınmış bir mühendis vardı ve aerodinamiğin geleceğinin yarım daire şeklinde bir kanatta yattığına "kutsal bir şekilde" inanıyordu. Bu tasarım dikey kalkışı mümkün kıldı. Orijinal model, her biri 25 "at" gücünde bir çift motor aldı, ancak pervanelerin tutarsız çalışması nedeniyle asla yerden kalkmadı.



Daha sonra mühendis, hangarın etrafında başarıyla uçan, metre uzunluğunda kanat açıklığına sahip (elektrik motorlu!) bir uçak yaptı. Mucidin başarısı Chance Vought'un dikkatini çekti ve bu da onu çalışmaya davet etti.

Fikir ve tasarım

Amerikalı mühendise göre, düşük en-boy oranlı bir kanatta (“yassı”), uçağı terk eden akışlara göre ters yönde dönen büyük, düşük hızlı pervanelerin yerleştirilmesi gerekiyor. Bu çözümün bir sonucu olarak, kanat-rotor sistemi son derece düşük endüktif sürtünmeye maruz kalacak ve uçak geniş bir hız aralığını kullanabilecektir.



Mühendis, 1939'dan beri ABD Donanması tarafından düzenlenen bir yarışmaya katılmıştır. Tasarımcı, ahşaptan yapılmış ve kumaşla kaplanmış hafif motorlu bir uçak sundu. Cihaza, her biri 80 hp geliştiren bir çift Continental motor takıldı. İle. Amerikalının çalışmaları dikkat çekti ve yaratılışına aynı takma adlar verildi: "uçan gözleme", "kızartma makinesi", "kızartma tavası" vb. İlki bir şekilde daha iyi yapıştı.

Test uçuşları

Gerçek uçak 1942'nin sonunda inşa edildi ve aynı zamanda Vought V-173 ilk kez göklere çıktı. Uçuş sırasında kontrollerde zorluklar yaşandı: ağırdı. Bununla birlikte, ilk olumlu sonuçlar etkileyiciydi - araba sakin havalarda 60 m uzunluğundaki bir pistten havalandı ve karşıdan esen rüzgarda genellikle durma noktasından dikey olarak havalandı. İniş için uçağın 15 metreye ihtiyacı vardı Uçağın bazı teknik parametreleri:

✅ kanat açıklığı - 7,11 m
✅ gövde uzunluğu - 8,13 m (fark yalnızca bir metredir - aslında neredeyse bir "gözleme"!)
✅ kalkış ağırlığı - 1,4 ton
✅ toplam motor gücü – 160 hp. İle.
✅ azami hız - 222 km/s
✅ yükseklik - 1524 m'ye kadar

Test sonuçlarına dayanarak, Zimmerman'ın projesinin gerçek olduğu rahatlıkla söylenebilir. Test pilotundan gerekli bilgileri alan tasarımcılar uçağı geliştirdiler: kanatlara ek elemanlar yerleştirdiler ve pervane kanatlarının açılarını değiştirdiler. Ancak bu yeterli değildi: Daha güçlü motorlara ihtiyaç duyuldu ve görüş mesafesinin iyileştirilmesi gerekiyordu, çünkü pilotlar, yüksek burun nedeniyle taksi yaparken hiçbir şey göremediklerinden şikayet ediyordu.





Sonuç olarak geliştiriciler daha gelişmiş bir uçak yaratmaya başladı. Yeni otomobilin temel özelliği 32 ila 740 km/saat arasında değişen geniş hız aralığıydı.

VS-315 (XF 5U-1)

Aracın testi ertelendi: Prototipin oluşturulmasından kalkışa kadar iki yıldan fazla zaman geçti. Uçak 1947'nin başlarında havalandı. Testler başarılı oldu; hatta 811 m yükseklikte 8808 km/saatlik resmi olmayan hız rekorunu bile kırmayı başardılar.



Araba, pervaneleri gökyüzüne kaldırılmış haldeyken özel bir yamuktan dikey olarak havalanabiliyordu. Tıpkı döner kanatlı "kardeşleri" gibi XF 5U-1 de sakin bir şekilde havada asılı duruyordu.

Dizayn

Burada da bir yenilik vardı. Böylece güç elemanlarının üretiminde kullanılan malzeme “metalit” oldu. Bu, arasına çok hafif ahşap - balsa - yapıştırılmış iki alüminyum levha şeklinde yapılmış patentli bir kompozittir. Sonuç güçlü ve sert bir cilttir. XF5U-1 parametreleri:

✅ kanat açıklığı - 9,9 m
✅ uçak uzunluğu (yükseklik) – 8,7 m (5,1 m)
✅ boş ağırlık (normal kalkış) – 5,95 t (8,52 t)
✅ motorlar – her biri 2000 (güçlendirilmiş) güce sahip bir çift Pratt Whitney R-7-1350
✅ menzil - 1600 km
✅ ortalama hız - 740 km/s
✅ en yüksek kaldırma yüksekliği – 11,3 km

Mürettebat bir kişiden oluşuyordu; başka versiyonlar dikkate alınmadı. Kokpit gölgeliği elektrikli tahrikle hareket ettirilebilir hale getirildi ve pilot koltuğu çıkarılabilir hale getirildi. Debriyaj sistemi ilginç veya daha doğrusu beş katlı şanzımanlardır. Kullanımları, hasar veya aşırı ısınma durumunda iki motordan birinin kapatılmasını sağladı. Güç sistemi de modernize edildi: Araba bir helikopter gibi vidaları takılı halde asılı kalsa bile, yanma odasına sürekli olarak yakıt beslendi. Bıçaklar ahşaptan yapılmış olmasına rağmen, "döndürücü" perdeyi genel ve döngüsel olarak değiştirebiliyordu. Şasinin son versiyonu hidrolik, geri çekilebilir, üç direkli ve kuyruğun altında bir tekerlekle yapıldı.



Pek çok iyileştirme yapıldı ve ardından testler devam etti. Doğru, eksiklikler ortadan kalkmadı: kabinden aynı zayıf görüş, yakın konumdaki motorlardan kaynaklanan titreşim. Ancak avantajları da vardı: Dikey kalkış ve düşük iniş hızına ek olarak, uçak mükemmel manevra kabiliyetine sahipti ve 45°'ye kadar saldırı açılarında stabil davrandı.



Gelecekte, bu tür uçakların gemi güvertelerinden kalkış için kullanılması planlandı. Dikey kalkış hem askeri amaçlar hem de arama kurtarma operasyonları açısından faydalı olacaktır.

Sonucu ile bu

Araştırmanın ve uzun yıllar süren çalışmanın sonucu felaketti - XF5U-1 projesi kapatıldı. İki sebep vardı. Bunlardan ilki, projenin kapatılması halinde şirketin çıkabileceği içler acısı mali durumuydu. İkinci sebep ise uçak üreten firmaların pervaneli uçaklara olan ilgisinin kaybolması. O zamanlar herkes acilen jet “raylarına” geçmeye başladı. 1948'de prototiplerden değerli ekipmanlar çıkarıldı ve gövdeler buldozerlerle ezildi.



Yine de bir uçak bırakıldı ve bugüne kadar güvenli bir şekilde kaldığı Smithsonian Müzesi'ne (ABD) nakledildi. Şunu belirtmekte fayda var: "Uçan gözleme", ek özel motorlar kullanılmadan yerden dikey olarak yükselen, türünün tek uçağıdır. Tek santral havada asılı kalmayı ve yatay hareketi sağladı. Aynı hikaye tekrarlanıyor: Yeni fikirler (jet uçakları) lehine eski fikirler hemen terk ediliyor. Ancak uygulama şunu gösteriyor: çoğu zaman yarı unutulmuş projeler yeniden gün ışığına çıkıyor. “Uçan krepin” bir gün gökyüzüne dönmesi mümkündür.