Efsanevi Kamaz 5320, 45 yıldır ülke yollarında - tarih ve gerçek

Ülke daha sonra inşa edildi ve geliştirildi. Tatar SSR'de Kama kıyısında bir otomobil fabrikasının inşası görkemli planların bir parçasıydı. Tesisin ilk seri arabası 5320 olarak işaretlendi. Basitçe şu anlama gelir:


★ 5 - toplam ağırlığı 14 ila 20 ton arasında olan yük sınıfı
★ 3 – kamyon
★ 20 - fabrika model numarası

Arabanın SSCB Komünist Partisi 25. Kongresi arifesinde çıkması dikkat çekicidir. Yılın etkinliği 24 Şubat 1976'da planlandı ve ilk KAMAZ montaj atölyesinden bir hafta önce ayrıldı. Kaputun üzerinde "KAMAZ No. 0000001 XXV Kongresi" yazısı vardı.



O zaman, Sovyet toplumunda önemli emek başarılarını önemli olaylara adamak için bir gelenek vardı.



Serbest bırakılması 2001 yılına kadar devam etti. Yaklaşık 25 yıldır bu çalışkan ülke filolarında talep görüyor. Üstelik Sovyetler Birliği'ndeki birçok sürücünün hayali, onu fabrikadan yepyeni bir hale getirmekti. İdeal bir kamyon olmaktan uzak olmasına rağmen sevildi ve sıcaklıkla anıldı.

5320 hakkında dikkat çekici olan nedir?

Makinenin gelişimi 76'dan çok önce başladı. Gelişmekte olan bir ülkenin daha büyük taşıma kapasiteli, daha ekonomik ve teknolojik olarak daha gelişmiş bir kamyona ihtiyacı vardı. Geliştirme, Likhachev fabrikasının tasarım bürosuna emanet edildi.

ZIL uzmanları, 1962 American International traktörünü model alarak arabayı geliştirdi. Cabover düzeni ve 6 * 4 tekerlek düzeni Amerikan'dan ödünç alınmıştır.

Birkaç deneysel ZiL örneği üretildi ve test edildi. Testlerin sonuçlarına dayanarak iyileştirmeler yapıldı ve Naberezhnye Chelny'deki otomobil fabrikasının lansmanının başlamasıyla teknik belgeler KamAZ Tasarım Bürosuna aktarıldı. Tüm diğer gelişmeler Tataristan'da yapıldı. Bu tamamen yerli bir projedir.



Ve sonra ortaya çıktı - KamAZ 5320. Bazı il ATP'lerinde yeni KamAZ'ın anahtarları verildiğinde cip ve zil sürücülerinin duygularını iletmek inanılmaz derecede zor.



Araba karışık duygulara neden oldu. Tasarım çözümlerine yönelik zevkten güvensizliğe. Ve arabada gerçekten bir sürü yeni ürün vardı. Görünümle başlayıp, kenarları kapatmak için menteşelerle biten.

kabin

Hiç bir GAZ 51 (52) veya 157 ZIL'in kabinine oturdunuz mu? Eski bir ZIL 130 veya MMZ 555'ten taşınan bir sürücü, daha rahat başka bir dünyaya düşmüş gibiydi. Sıcaklık ve sessizlik içinde çalışmanın mümkün olduğunu anlamaya başladım. Yola bakın, kaputu değil. Stres olmadan yönetin. Unutma, 1976'ydı.



İç rahat ve nispeten sessiz. Pano, pano üç bölüme ayrılmıştır. Menteşeli kapaklı torpido gözü. Primus tipi "Bumblebee" mükemmel bir şekilde uyuyor. Orta kısım, ayrıca menteşeli, elektrik sistemleri için kontrol anahtarları ve bir sigorta kutusu ile.



Gösterge panelinde hız göstergesine ek olarak bir hava basıncı göstergesi, bir takometre vardır. Motor sıcaklığı, depodaki yakıt seviyesi ve yerleşik ağdaki voltaj için analog sensörler.

Salonun ısıtıcısı, büyük üretkenlik ve geri dönüş açısından farklıydı. Tek bir kamyonun o sırada KamAZ'ın kabininden daha sıcak olması yoktu. Kabin üçlü, ayrı koltuklu. Ve sürücü koltuğu, DİKKAT!!! - bir amortisörle bile! Ve aşırı ısı için bir asansör kapağı var.

Mükemmel görünürlük şu şekilde sağlanır:

★ iki parçalı ön cam
★ büyük aynalar
★ sürücü koltuğu yüksekliği

Kabinin gövde büyüklüğündeki genişliği, dönen bir pencere ile doğrudan pencereden yandan neler olduğunu görmeyi mümkün kıldı.
Delikli suni deriden tavan ve arka paneller. Kapı kartları plastiktir. Modern gereksinimlere göre, bu çok küçük bir şey ve sonra bir atılım. Böyle bir kabinde çok uzağa gidebilirsiniz.



Uzun yol taşımacılığında ise brandalı KamAZ kamyonları çok hızlı bir şekilde galip gelmeye başladı. Bu sadece kokpitte 5320 uyumak rahatsız ediciydi. Şilte koltuklara sığmaz. Ve işte "iyileştirmeler" burada başladı.



Yolcu koltukları dışarı atıldı ve yerine köşeden kaynaklı bir çerçeve yerleştirildi. Alt kısım tahta veya kontrplak ile dolduruldu. Bir uyku yeri olduğu ortaya çıktı.



Doğru, el freni musluğunu ya kaputun önüne aktarmak ya da sürücü koltuğunun soluna koymak gerekiyordu. Ancak amatör performanslar hızla durduruldu. 1978'de, uyku tulumu ile 53212 modifikasyonu ortaya çıktı ve taşıma kapasitesi 10 tona çıkarıldı.

motor

K-740 motoru da bir merak konusuydu. V şeklindeki sekiz, 180 litre verdi. İle birlikte. Ayrı blok kafaları, fanı otomatik olarak açan soğutma sisteminin sıvı bağlantısı. İhtiyatla kurulmuş bir manuel pompa ile uygun şekilde yerleştirilmiş ekipman (TNVD).



İlk kez, Sovyet seri üretilen kamyonlara bir kağıt hava filtresi takıldı. Kasada döküntü ve tozdan kendini temizleyen bir ejektör sistemi uygulandı. Motor, o zamanın en ileri teknolojileri dikkate alınarak geliştirildi.



İçten yanmalı motorun gücü, bir römorkla bile tam yükte kendinden emin bir sürüş için yeterlidir. Yük kapasitesi - 8 ton traktör ve 8 treyler. Aşırı yükleme, düzenleyici belgeler tarafından yasaklandı ve ciddi şekilde cezalandırıldı. Evet ve Sovyet zamanlarında işe yaramazdı. % 10'dan fazla olmayan normdan daha fazla yüklenmesine izin verildi. Bir motorun manuel şanzımanla başarılı veya çok düşünceli bir kombinasyonu, iyi çekiş ve yumuşak bir sürüş sağladı.

transmisyon

Güvenilir ve dayanıklı ünite. Üzerine bir güç bölücü takıldığı göz önüne alındığında, beşi düşük vites olmak üzere 10 vitesi vardı. Bir alt sıraya geçiş, bir hava valfi yardımıyla gerçekleşir. Kol tutamağına bayrak atılarak çalıştırılır. Kullanışlı ve basit. Kutu senkronizedir ve "çift sıkma" gerektirmez. Transferler, egzersizi ve atlamalar olmadan açıkça dahil edilmiştir. Çift diskli kuru debriyaj çok kolay bir şekilde devre dışı kaldı. Tasarımcılar bununla ilgilendi ve kasaya bir CCGT (pnömohidrolik amplifikatör) kurdu.

Şasi ve frenler

Ön taraf özellikle ilgi çekici değildi. Pivot döner mekanizmalı sıradan bir kiriş.
Arka boji, tek parça karterli iki akstan oluşur. Orta aksa bir merkez diferansiyel monte edilmiştir. Akslar arasında torku yeniden dağıtmak için tasarlanmıştır. "Engellemeyi" etkinleştirmek için bir pnömatik valfe sahiptir. Gösterge panelindeki bir düğme ile açılır.

Bu modelin gövdesi hafif metal kenarlara ve ahşap zemine sahiptir. Zemin kalkanları çıkarılabilir, çünkü dişli kutularını veya dişli kutularını tamir ederken gerekli kalkan kaldırılmış ve erişim yukarıdan açılmıştır. Fren sistemi pnömatik, çok devrelidir. Arka akslara yaylı güç akümülatörleri monte edilmiştir.

1976'da araba filoya yeni girmeye başladı. Ve neredeyse hemen tasarımcıların eksiklikleri ve zayıflıkları ortaya çıkmaya başladı.

Yeterince sorunlu düğüm ve sistem vardı

Bariz ve sürekli ortaya çıkanlar arasında şunlar vardı ve kesinlikle hala da şunlar:

★ Yağ ve antifriz sızıntısı. Kafalar sızdırabilir ve başlık kapaklarını, ön camı ve tavayı, kompresörü ve ekipmanı ve hepsini aynı anda tıkayabilir.
★Hava sızıntıları. Tüm pnömatik sistem, hareket sırasındaki titreşim nedeniyle sıkmanın sürekli olarak zayıfladığı ve boruların silindiği çelik borulardan yapılmıştır.

Pnömatik sistem sürücüler için gerçek bir baş ağrısıdır. Özellikle kışın sinir bozucu oluyordu. Alıcılardan kondensi boşaltmazsanız, donma sorunları garanti edilir. Bir kaynak makinesiyle ısınmak her zaman mümkün olmayacak şekilde dondu. Sigortayı Dondur adlı bir cihaz kurarak sorunu çözmeye çalıştılar.



Dağlarda çalışanlar için başka bir sorun ortaya çıktı. Römorkla yüklü bir serpantinle aşağı inen sürücüler sık ​​sık durmak ve sistemi istenen basınca kadar pompalamak zorunda kaldı. Normal alıcıların kapasitesi yeterli değildi. Kompresör sık ​​sık frenleme ile gerekli hacmi veremiyordu.




Evet, araba ideal olmaktan uzaktı ve birçok şikayeti vardı, ancak SSCB ve Rusya yollarında toplu olarak çalışan KamAZ 5320 idi. Oradaki ne! Çok sayıda araba hala yollarda seyahat ediyor! Zamanında yapılan bakım ve emin ellerde uzun süre hizmet verirler.

Bu yıl modelin bir yıldönümü var - üretimin başlamasından bu yana 45 yıl geçti. Geçtiğimiz on yıllar her şeyi yerli yerine oturttu. Makine hala kırsalda çalışıyor, 5320'de şehirlerde de bulunuyor. Özel işletme isteyerek kullanır. Bu efsanevi kamyonu bugün satın almak zor olmayacak - popüler otomobil satış sitelerinde, 76'dan en son üretim yılına kadar bu kamyonlardan geniş bir seçim var. Çalışır vaziyette tamamen orijinal bir nüsha bulmak elbette kolay olmayacak ama her şey mümkün.



Bugün KamAZ 5320 300 bin rubleye mal olabilir. ve 800. Her şey yıl ve duruma bağlıdır. Kesin olan bir şey var: %100 orijinal, restore edilmiş ve mükemmel durumda, arabalar koleksiyon sınıfına aittir. Fiyatları uygundur. İşte karşınızda, efsanevi KamAZ 5320 bortovik Kahraman atalarımızın araca koyduğu güvenlik payı, aracın yarım yüzyıl sonra bile güvenle ileriye bakmasını sağlıyor. Kim bilir daha ne kadar çıkaracak?