IZH-2715 minibüs - SSCB'deki ilk ticari binek otomobil

Sovyetler Birliği'nde hafif kamyon sıkıntısı vardı. Bir şekilde sorunu RAF ve ErAZ minibüsleri pahasına çözmeye çalıştılar. Ancak ilkleri azdı ve ikincisi güvenilirlik ile ayırt edilmedi ve sadece 1968'de küçük partiler halinde üretilmeye başlandı.


Genel olarak, sorun açıktır, küçük yükler için GAZ-52/53 gibi orta sınıf araçların kullanılması gerekiyordu.

Sorun, 1972'de Izhevsk Otomobil Fabrikasında IZH-2715 minibüslerinin üretimi başladığında kısmen çözüldü. Bu bedende pikaplar da vardı, ancak kitlesel karakterde hiçbir zaman farklılık göstermediler. Ve bu tür arabaları şehirde kullanmak pek uygun değildi - açık gövde, her türlü dürüst olmayan insanı bir şeyi kötüye kullanmaya kışkırttı.



IZH-2715, 30'den 1972'e kadar neredeyse 2001 yıldır üretildi. Bu zaten onun talebinden bahsediyor. Diğer araba modellerinden farklı olarak, minibüs SSCB'nin çöküşünden sonra Rusya için mahkemeye geldi.

IZH-2715'in görünümü

MZMA / AZLK tesisi 1960'ların başından beri popülerliğin zirvesinde. Şimdi buna inanmak zor, ama o yıllardan beri ve neredeyse 1970'lerin ortalarına kadar "Moskvich" yurtdışında büyük talep görüyordu.



MZMA Tasarım Bürosu (1968'den beri AZLK) sürekli olarak yeni modeller üzerinde çalışıyordu. Örneğin, 408 versiyonunun şasisinde dört tekerlekten çekiş ve arazi araçları, darbeler vardı. Ancak tüm bu projeler kısıtlandı - üretimin zaten ustalaşmış modeller yapmak için zamanı yoktu.

1972 yılına kadar Moskvich-433/434 hafif bir dağıtım aracı olarak kullanıldı, ancak küçük partiler halinde üretildi ve kronik olarak eksikti. Bu nedenle, SSCB'de Izhevsk Otomobil Fabrikası kurulmaya başladığında, ticari kamyonet üretimini devralmak zorunda kaldı. 1968'den beri Moskvich-434, Izhevsk'te ve 1972'den beri - Izh-2715'te toplandı.



Başlangıçta, kamyonlarda olduğu gibi bir teslimat aracına bir gövde takması gerekiyordu, ancak bu sorunlara yol açtı. Yolcu modifikasyonları ile aynı konveyörlere monte edilebilecek bir arabaya ihtiyacımız vardı. Sonuç olarak, Moskvich-2715 temelinde yapılan IZH-412 ortaya çıktı.

Modelin özellikleri

Başlangıç ​​olarak, minibüsün sert tavanın çıkarılabileceği şekilde yaratıldığına dikkat edilmelidir. Bundan sonra, vücut bir kamyonete dönüşür.

Pasaporta göre, arabanın taşıma kapasitesi 450 kg idi, ancak 1990'larda defalarca kanıtlanmış olduğu gibi, sorunsuz bir şekilde iki kat daha fazla yük taşıdı. Elbette, model bu tür barbarca sömürüye uzun süre dayanamadı, ancak değerini birkaç kez çözmeyi başardı.



1970'lerde, Sovyet sürücüleri ve onlar olmak isteyenler, karakteristik vücut şekli nedeniyle Topuk araba adını verdiler. "Pie" takma adına gelince, bu arabalar unlu mamuller ve şekerleme ürünleri sunmaya başladıktan biraz sonra ortaya çıktı.

IZH-2715, posta, ev hizmetleri, catering işletmeleri, araştırma enstitüleri ve hafif ancak oldukça hacimli malları taşıması gereken diğer kuruluşlar tarafından kullanıldı.



Modelin piyasaya sürülmesinin başlangıcında, IZH-2715'in hem minibüsün boyutu hem de işlevsellik açısından Moskvich-434'ten üstün olduğu ortaya çıktı. 1980'lerde, ticari Moskovalılar Izhevsk modeli lehine terk edildi.

İşin komik yanı, IZH-2715'in üretiminde UAZ-452D kargodan ve hatta orta hizmet GAZ-51'den daha pahalı olmasıydı. Ancak çalışma sürecinde, yakıt ve yağlayıcıların tüketiminin iki katından az olması nedeniyle fark düzleşti. Ve sonra araba bütçeyi kurtarmaya yardımcı oldu.

Nesil Özellikler

Araba iki nesilde üretildi. İlki 1972'de piyasaya sürüldü ve 1982'ye kadar toplandı. IZH-2715'te ön kısmı Moskvich-412'den koydular.

İhracat modifikasyonları için genellikle bir radyatör ızgarası ve IZH Combi'den farlar kullanıldı. Aydınlatma ekipmanı ithal edildi (GDR).



İkinci nesil 1982'de piyasaya çıktı. Sovyet geleneklerine uygun olarak, güncelleme, üretim maliyetinde bir azalma ve bir miktar basitleştirme getirdi. Model, yuvarlak farlara sahip bir radyatör ızgarası, havalandırmasız kapılar ve yeni kulplar aldı.

Kargo-yolcu modifikasyonu

Uzun bir süre, araba sadece bir versiyonda üretildi - bir kargo minibüsü / kamyonet. Ancak 1980'lerin ikinci yarısında, makinenin yeni bir versiyonunun acilen geliştirilmesi gerekiyordu.

Bunun birkaç nedeni vardı:

• ? En önemlisi, yeni modeller üretmek veya eskileri yükseltmek için "yukarıdan" gereksinimlerdir.
  
• ? 1987'den beri işletme kendi kendine yeterliliğe doğru ilerliyor
  
• ? Böyle evrensel bir arabaya ihtiyaç duyan bir işbirlikçi sınıfı ortaya çıktı.
  
• ? rakip eksikliği
  

Hafif bir kargo minibüsü dönüştürmek zor değildi. Pencereleri yerleştirmek, koltukları takmak ve duvarları plastikle bitirmek yeterlidir.
Araba 27156 endeksini aldı. Üretimi 1988'de başladı ve 2001'e kadar devam etti.

Seri hale gelmeyen olağandışı değişiklikler

1990'larda, Izhevsk tasarımcıları defalarca arabalarının feci şekilde düşen satışlarını artırmaya çalıştı. Minibüslere olan talep küçük de olsa sabit kaldığından, onlara dayalı yeni modeller üretmeye karar verdiler.



Ambulanslar, itfaiyeciler ve kurtarma ekipleri için çeşitli deneysel araçlar yarattı. Minibüsler uzamıştı, ancak motor gücü gibi taşıma kapasiteleri de yeterli değildi.

2715'ten bir gövde kullanarak IZH Combi şasisinde beş kişilik bir kamyonet oluşturmak için ilginç bir girişim oldu. Ancak, kargo platformu gövde yerine basitçe kaynaklandığından araba açıkça başarısız oldu.

IZH-2715 hakkında mitler

Üretim yılları boyunca, hafif bir kamyonetin modeli birçok efsane edinmeyi başardı. Görünüşlerinin ana nedeni, özel şahıslar için IZH-2715'in bulunmamasıydı. Ancak 1980'lerin sonlarında yolcu ve yük versiyonları satıldı, ancak bunlardan çok azı vardı.

İlk efsane, IZH-2715'in özellikle ihracat için yaratıldığını, ancak yurtdışında terk edildiğini söylüyor. Bu yüzden arabayı acilen SSCB'de çalışmaya uyarlamak zorunda kaldım.

Otomobilin geliştirilmesi sırasında ihracat görüşü gerçekleşti, ancak asıl amacı iç pazardı.

IZH-2715 yurtdışına teslim edildi, ancak planlandığı gibi miktarlarda değildi. Temel platform Moskvich-412, o zamana kadar umutsuzca modası geçmişti ve büyük talep görmedi.

Sovyetler Birliği'nde IZH-2715'in küçük partiler halinde üretildiğine inanılıyordu. Aslında, durum böyle olmaktan çok uzak; yaklaşık 30 yıldır, Izhevsk Otomobil Fabrikası bu modelden 2'den fazla otomobil üretti. Sadece araba SSCB'nin her köşesine teslim edildi, bu yüzden “yığın” ile tanışmadı.



IZH-2715'in teknik olarak sedan ve Kombi'den farklı olmadığı söylentileri vardı. Bu doğru - araba sadece üstyapı açısından farklıydı - bu onun ana artısı.

SSCB'deki sürücüler, minibüslerin özel ellerde bağlantılarla satın alınabileceğini iddia etti. Aslında, hizmet dışı bırakılanlar bile 1992 yılına kadar satılmadı. Bir kargo-yolcu modifikasyonu uyguladılar ve bunun için 1988'de ortaya çıktı.


Eh, son efsane - bitkinin 400-450 kg civarında taşıma kapasitesini kasıtlı olarak hafife aldığına inanılıyordu. Diyelim ki IZH-2715 bir ton transfer edebiliyor! Evet, araba bu tür yüklerle başa çıktı, ancak ona fayda sağlamadı. Yani 450 kg sorunsuz çalışma için doğru rakamdır.

2000'li yılların ilk on yılında, IZH-2715 genellikle yollarda bulundu ve hatta piyasa tüccarları arasında yüksek talep gördü. Şimdi bu arabalar emekli oldu, ancak yine de bazen nostaljik bir gülümsemeye neden olan tanıdık bir siluet görebilirsiniz!