"Tavria" nın selefi - ZAZ-1102, asla seri olmadı

Sürücüler arasında "Kazaklar" olarak daha iyi bilinen ZAZ arabaları, genellikle şaka karakterleri olarak ortaya çıktı. Buna rağmen, SSCB'deki herhangi bir araba bir lükstü. ZAZ modelinde bile kuyruk vardı.


Zaporozhye Otomobil Fabrikası Sovyet döneminde hiçbir zaman bir depo için çalışmamış olsa da, tasarımcılar dizilişi bir şekilde iyileştirmenin gerekli olduğunun çok iyi farkındaydılar. ZAZ-966, birçok açıdan 965 endeksi ile "Kambur" dan üstündü, ancak sınıfındaki yabancı arabaların yanında açıkçası modası geçmiş görünüyordu.

Bir şeyi değiştirmek, temelde yeni bir araba geliştirmek gerekiyordu, esasen önceki modelin yeniden şekillendirilmesi olan ZAZ-968'i değil.

Fikirler ve bakış açıları

Yeni bir araba geliştirmenin ana başlatıcısı, Zaporozhye fabrikası Vladimir Petrovich Steshenko'nun tasarımcısıydı. Bu yetenekli mühendis, durumu dünya sahnesinde izledi ve geleceğin önden çekişli platforma ait olduğunu anladı.



Bahçede 1960'ların sonuydu, SSCB'de VAZ-2101'i arkadan çekişli olarak piyasaya süreceklerdi. Bu araba modern ve umut verici olarak kabul edildi.

Steshenko, tek bir platformda bir dizi model planladı:

✅ Yolcu
✅ Dört tekerlekten çekiş
✅ Van
✅ Karşılama

1970 yılında, geleceğin ilk Tavria prototipi ortaya çıktı. Arabaya "Perspektif" adı verildi.

O zaman bile mühendisler başka bir model yapacaklardı - dört tekerlekten çekiş. Torku arka aksa iletmek için arka aks tahrikine bir dişli kutusu takılması planlandı.



Prototip için iki hava soğutmalı motor kullanıldı. Birincisi, 0,9 litre kapasiteli 40 litre çalışma hacmine sahipti. İle birlikte. İkincisi - 1,0 litre başına 44. İle birlikte. ZAZ "Perspektif" in ağırlığı 800 kg idi ve arabanın maksimum hızı 140 km / s'ye ulaştı.



Aslında, kimse onu üretmeyecekti. Model bir denemeydi ve üzerinde yeni tasarım çözümleri geliştirildi. 1971'de ZAZ-968 ortaya çıktı, bu nedenle işletmenin tüm güçleri yeni modelin çıktısındaki hızlı gelişme ve artışa atıldı.

ZAZ "Perspektif" oldukça modern görünmesine rağmen, tasarım mühendisleri kıçta çok ağır olduğunu düşünerek tasarımdan memnun değildi. Bir fastback gövdesi için bu görünüm normal kabul edildi. Bu nedenle, baş tasarımcı Steshenko, aşağıdaki prototipleri sedan tipi gövdelerde yapmaya karar verdi. Görünüşe göre, Zhiguli için tüm Birlik coşkusu bir rol oynadı.

VAZ stili

1973'te, ilk serinin Volga fabrikasının arabalarına daha çok benzeyen prototipler ortaya çıktı. Tasarım mühendisleri çocuklarına sedan deseler de, bu tipik bir coupe gövdesiydi.



Arabaların sadece dışarıdan değil, VAZ-2101'e benzediği ortaya çıktı. Salonlar da Zhiguli'nin tarzına uygun olarak toplandı.

Prototipler Perspektiften 100 kg daha hafif yapıldı. Motorun sadece bir tane olması gerekiyordu - çalışma hacmi 1 litre. 1974'te prototipler, otomotiv modasındaki modern trendlere uyarlanarak görünüşte hafifçe yeniden tasarlandı. Örneğin, VAZ-2103'ün ruhunda ikiz far aldılar.

İlginç bir şekilde, yeni modelin geliştirilmesi, bir seri halinde piyasaya sürüleceğine dair çok fazla umut olmadan gerçekleştirildi. 1970'lerde, finansal akış Volga Otomobil Fabrikası'nın geliştirilmesine yönlendirildi. Moskvich bile, ZAZ'dan bahsetmemek için bir dizi prototipini başlatmak için onay almadı.

Hatchback'e geri dön

1975'te Zaporozhye tasarımcıları şanslı görünüyordu - o sırada Otomotiv Endüstrisi Bakanı görevini üstlenen Polyakov işletmeyi ziyaret etti. Önden çekişli modellerin prototiplerini görünce, VAZ'ın tasarım departmanını geliştirmeye dahil etme emri verdi.



Ancak her şey Zaporozhye fabrikasının işçilerinin beklediği gibi olmadı. Model heykeltıraşlar Tolyatti'ye gönderildi ve yeni arabanın bir VAZ'a dönüşmesi gerekiyordu.

Galchinsky, Zaporozhye uzmanlarının çalışmalarını denetleyen projenin baş tasarımcısıydı. Avrupa'da popülerlik kazanmakta olan bir hatchback otomobil yaratmakta ısrar etti.



Zaporozhye tasarımcılarının rahatlaması için, işlerini yapan VAZ uzmanları projeyi terk etti, prototipi ve tüm teknik belgeleri meslektaşlarına teslim etti. Gelecekteki Tavria'nın atası olan Ladoga'ydı.

Hatchback'ler

Teknik belgelerin Zaporozhye Otomobil Fabrikasına aktarılmasından sonra yeni bir model geliştirmeye başladılar. Bu sefer önden çekişli bir arabayı seri halinde piyasaya sürme ihtimali eskisi kadar muğlak değildi.



Tavria'nın 1977'deki gelişmelerinin ciddiyeti, birkaç küçük sınıf yabancı yapımı modelin satın alınmasıyla vurgulandı.

Bunlar:

✅Ford Fiesta'sı
✅Renault5
✅ Honda Civic

Örnekleri inceledikten sonra Ford Fiesta'ya odaklanmaya karar verdik. Tasarım özelliklerinden bazıları Renault 5'ten kopyalandı.

Sonunda sıvı soğutmalı yeni bir motor geliştirmeye karar verdiler. Klasik "havalandırma delikleri" sonunda motosikletlere bırakıldı. Modern otomobil endüstrisi için, 70'lerin ortalarında bile bu tür motorlar çok eskiydi.



1977-1978'de önden çekişli araçların birkaç prototipi üretildi. O zaman bile, hiç kimse şasilerinde tam bir model yelpazesi oluşturmayı beklemiyordu - seri uygulamada en az bir araba uygulamak istediler.



1979'da ZAZ-1102 neredeyse hazırdı. O zamanlar modelin adı "Tavria" değildi. 1987'de aynı endeksle piyasaya sürülen üretim otomobili farklı bir otomobil. Her ne kadar deneyimli ZAZ-1102 olmasaydı Tavria olmazdı.

Model neden seri olmadı

Yeni "Zaporozhets" in 1979'da üretime alınabilmesine rağmen, bu asla olmadı. Birçok neden vardı, ancak asıl olan Sovyetler Birliği'ndeki araba sıkıntısıydı.

Biraz modernize edilmiş eski bir model üretebilecekken neden yeni bir modele para harcayasınız ki? Bu, seri üretimi 968'da başlayan ZAZ-1979M idi. "Zaporozhets" ve böylece dizildiler, "Moskvich" ve "Zhiguli" kadar uzun olmasa da, aynı zamanda sıraya girmek zorunda kaldılar.

İkinci nüans, hükümetin ZAZ-1102 ile ilgilenmemesi ve hiç kimsenin modeli seri halinde başlatmak için para ayırmayı planlamamasıdır. Üçüncüsü, Afganistan'daki savaş da büyük mali nüfuz gerektiriyordu.



Zaporozhye fabrikasının tasarım mühendisleri hala umudunu kaybetmedi ve prototipleri modernize etmeye ve üretmeye devam etti.
Arabalar VAZ-2108'e benziyordu. Büyük olasılıkla, arabanın kaderinde belirleyici bir rol oynayan buydu. Lada "Sekiz" in piyasaya sürülmesinden sonra, ZAZ-1102 "Tavria" seri üretim için devam etti.

Her ne kadar, değiştirilmiş bir tasarıma sahip ve önemli ölçüde yeniden tasarlanmış, zaten farklı bir modeldi. Prototipler ve deneysel ZAZ-1102, Sovyet tatillerinde birkaç kez geçit törenlerine katıldı, ardından izleri sonunda kayboldu. Deneysel ZAZ-1102'nin hiçbirinin bu güne kadar hayatta kalmadığına inanılıyor.

Seri üretimi 1987'de başlayan Tavria'ya gelince, SSCB'nin çöküşünden çok sonra üretildi. Ancak, bu tamamen farklı bir hikaye, onu aşağıdaki makalelerden birinde anlatacağız.