ZAZ-970 - minibüs haline gelen "Zaporozhets"

Daha çok "Zaporozhets" olarak bilinen ZAZ markasının arabaları, SSCB'de en uygun fiyatlı otomobillerdi. Bu modeller, bir dizi tasarım kusuruna ve şakalardaki sürekli görünüme rağmen, sürücüler tarafından oldukça beğenildi.


Araba nispeten ucuzdu ve onun için en az sıra vardı. Kazakların da kendi avantajları vardı.

Örneğin, arka motor düzeni, alt kısmı düz bırakmayı mümkün kıldı. Bu, arabayı belki de VAZ-2121 Niva hariç, Sovyet modelleri arasında en fenası yaptı.



Sadece ZAZ'ın avantajlarından çok eksiklikleri vardı. Bu, özellikle efsanevi "Kambur" olarak da bilinen 965 indeksli modifikasyon için geçerlidir.

Modernleşmenin ilk adımları

ZAZ-965'in seri üretiminin başlamasından bir yıl sonra, şık da olsa bu kadar küçük bir makinenin Sovyetler Birliği için uygun olmadığı anlaşıldı. Bu daha çok bir kadın versiyonu veya tamamen kentsel bir modeldir ve yerli sürücü, arabayı maksimuma yükleyerek çoğunlukla yazlık evlere veya köylere gitti.

Ana eksileri:

✅ Küçük bagaj alanı
✅ 4 yetişkin için sıkışık kabin
✅ Minimum konfor
✅ Yazın yetersiz motor soğutması

Halihazırda var olan bir gövdeyi modernize etmek sorunları çözmeyeceğinden yeni bir araba yapılması gerekiyordu. Sadece beş yıl sonra üretime girmesine rağmen, çalışmaları 966'de başlayan ZAZ-1961 oldular.



Selefiyle karşılaştırıldığında, yeni araba basit bir tasarım ve düşük maliyeti korurken daha büyük, daha konforlu hale geldi. ZAZ-966 prototipi 1961'in sonunda tanıtıldı.

Hafif kamyon ve tam boy minibüs modelleri

SSCB Otomobil Endüstrisi Bakanlığı tarafından hemen onaylanan pilot versiyonun başarısından ilham alan Zaporozhye fabrikasının tasarımcıları yaratmaya başladı. ZAZ-966 prototipinin şasisinde, 970 endeksini alan hafif bir kamyon oluşturuldu.



Neredeyse çıplak bir hevesle çalışmak zorunda kaldım. Örneğin, hem yolcu hem de kargo olmak üzere bir dizi deneysel mikrovan oluşturmak için, gövde parçalarını ahşap boşluklara kendi başlarına çıkarmak gerekiyordu.



Böylece, daha sonra fabrikada minibüs olarak adlandırılan birkaç tam boyutlu minibüs oluşturuldu. Şimdi bu tür modeller mikrovan olarak biliniyor - en çok Japonya, Çin ve diğer Asya ülkelerinde popülerler.

1961'deki deneyimli versiyonlar çalışmaya başlamadı. Gövdenin sertliğini test ettiler, paneller için metalin kalınlığını seçtiler ve gerektiğinde bunu güçlendirdiler. Teknik sorunları çözmek için ZAZ-970 kamyonunun bir prototipi kullanıldı.

Sovyet işletmelerinin ihtiyaçları için kargo minibüsleri

1962'de Zaporozhye Otomobil Fabrikası uzmanları nihayet ZAZ-970 minibüslerinin çalışan prototiplerinin üretimi için "olgunlaştı". Tam teşekküllü seri üretim için zaten onaylanmış olan yeni, gelecek vaat eden ZAZ-966'nın şasisini inşa etmek gerekiyordu. Biraz ileriye baktığımızda, yeni modelin 1966'dan beri montaj hattına monte edilmeye başlandığını belirtmekte fayda var.

ZAZ-970 minibüsleri, taşıyıcı tipi gövdeler aldı. Tasarım, Moskvich-444 prototipinin yaratılmasında parmağı olan L.P. Murashov tarafından geliştirildi. Daha sonra bu deneysel arabanın tüm belgeleri, 965 indeksli "Kambur" un seri üretiminin başladığı ZAZ'a aktarıldı.



Zaporozhye fabrikasından minibüsler, geleneksel bir arka motor düzeni aldı. Tasarımcıların öne monte edilmiş bir güç ünitesi ile daha tanıdık modeller yapmak istemeleri mümkündür, ancak ZAZ-966 şasi buna mecburdur.



Bu tür güç ünitelerinin kullanımının zorunlu bir konu olduğu anlaşılmalıdır. Daha modern sıvı soğutmalı diğer motorlar, kimse tarafından Zaporozhye tesisine teklif edilmedi.

Minibüsün temel modifikasyonu ZAZ-970B idi. Araba, tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonunu aldı - ön burulma çubuğu, arka yay.

Arka motor düzeni nedeniyle, kompakt minibüsün kıçta küçük bir kapı ile yapılması gerekiyordu. Daha çok yeniden yükleme için tasarlandı. Ana kapılar vücudun her iki yanında yer alıyordu.



Bagaj bölmesinin hacmi 2,5 metreküptü. Kompakt otomobilin taşıma kapasitesi 350 kg idi.

Ayrı olarak, vücudun kıç kısmında bir tür "kambur" olduğunu belirtmekte fayda var. Bu, uzun yükleri karıştırmayı zorlaştırabilir. Ama motoru kurmak için böyle bir adım atmak zorunda kaldım.

yolcu versiyonu

Neredeyse kargo minibüsleriyle aynı zamanda, tasarım mühendisleri birkaç deneyimli minivan monte etti. Gelecek vaat eden bir Zaporozhets modeli ZAZ-970V endeksini aldı. Araba 6 yolcu koltuğu için tasarlandı.



Fikir gerçekten fena değil - ZAZ-970V'nin o zamanlar ve sonra da rakibi yoktu. Her türlü "Rafiks" ve YerAZ, bir istasyon vagon gövdesinde yedi kişilik "Volga" nın yanı sıra nüfusa satılmadı.

Pikap ve dört tekerlekten çekişli versiyon

Sovyet otomobil endüstrisi için en sıra dışı olanı ZAZ-970G modeliydi. Bu "Zaporozhets" pikap tipi bir gövde aldı. Araba kırsal bölge sakinleri için tasarlandı, iki koltuğu ve 400 kg'a kadar transfer edilebilecek açık tip bir kargo bölmesi vardı.



Kargo platformu, katlanır bir çift tezgah ile donatılmıştır. Tabii ki, orada araba kullanmak rahatsız edici, ancak gerekirse yapabilirsiniz. Özellikle kırsal kesimde herhangi bir arabanın bir nimet olarak kabul edildiği 1960'ların ilk yarısından bahsettiğimizi unutmayın. Orada, mutluluk için bir kamyonun arkasında sürmek de mümkündü.

Tek bir kopyada ZAZ-971 inşa edildi. Bu, fayton tipi gövdeli dört tekerlekten çekişli bir otomobil. Bu versiyon hakkında çok az bilgi var, ancak Zaporozhye fabrikası 970 serisi ile aynı model yelpazesini üretmeyi planlıyordu.Ne yazık ki, bu projeler gerçekleşmeye mahkum değildi.

Dört tekerlekten çekişli "Zaporozhets" in ulaşılması en zor yerlerde, tıbbi ve posta hizmetleri için ticaret için kullanılması planlandı. Arabaya ve kırsal kesime ilgi gösterdi - yönetmenler, agronomistler.

arabaların kaderi

Tüm deneysel ZAZ-970/971 modelleri fabrika test sahasında test edilmiştir. "Dişli" kauçuk kullanımı ve yerden yükseklik sayesinde, mono tahrikli versiyonlar bile iyi bir kros kabiliyeti seviyesi gösterdi.

Küçük kapasiteli MeMZ-966 motorları arabaları yalnızca 70 km / s'ye kadar hızlandırabilse de, bu kırsal kesim için yeterliydi. Vücudun rüzgarına rağmen, araba ortalama 8 litre benzin tüketti.



Deneysel modellerin çoğu, işletmeler arasında dağıtıldıkları Moskova'ya gönderildi. Standart olmayan motor düzenine rağmen, arabalar ilgi uyandırdı. Özellikle SSCB'de herhangi bir araba başarıya mahkum olduğundan, satılmış olacaklarını söylemek güvenlidir.

Ancak model seri üretime geçmedi. "Yukarıdan", işi kısıtlamak ve ZAZ-966'nın üretimine odaklanmak için bir emir geldi. Böylece Zaporozhye fabrikasının minivanlarının tarihi sona erdi.

1961'den 1962'ye kadar yaklaşık 10 prototip ZAZ-970/971 otomobilin üretildiğine inanılıyor. Ne yazık ki, hiçbiri bu güne kadar hayatta kalmadı.