"Canavarlar" ve "Torpidolar" - binek otomobillerdeki uçak motorları

Efsanevi İkinci Dünya Savaşı savaşçısı Spitfire, aynı derecede ünlü Rolls-Royce şirketinin Merlin motoruyla donatıldı. Paul Jameson'ın bir uçak motorunu bir araba gövdesine yapıştırma fikrini nasıl ortaya çıkardığı kesin olarak bilinmiyor. Bununla birlikte, 60'larda, Jaguar XJ12 limuzinine dayalı bir şasi geliştirmeyi ve yaratmayı başardı ve onu Austin A110 Westminster'in şasisine bağladı. Ama sonra işler yavaşladı: 1000 beygir gücündeki 27 litrelik (ancak güç, daha sonra 800 hp'ye düşürülen) motorla birlikte çalışabilen bir şanzıman aldı.

Canavar'ın yeni sahibi

Jameson, otomatik şanzıman tamirhanesinden sorumlu olan John Dodd'a döndü. Deneyimli bir iletim işçisi bu fikirle alev aldı ve işler iyi gitti. GM TH400 otomatik şanzımanından Dodd, tam olarak doğru olanı yaptı.


Ünitenin düşük hızını dikkate alarak kutuyu güçlendirdi, vites oranlarını değiştirdi (rölanti 120 rpm idi.). Şanzıman geliştirme sürecinde, arabanın sahibi Jameson, beynine olan ilgisini kaybetti ve onu Dodd'a sattı.


İkincisi, iki kez düşünmeden, araca "Canavar" anlamına gelen Canavar takma adını verdi.

İlk seçenek

Şasi var, şanzıman da var ama gövde yoktu. Fiberglastan yapılmıştır. Sonuç, o zamanki popüler Ford Capri'yi anımsatan bir şeydi. Dodd, radyatöre bir Rolls-Royce ızgarası yapıştırdı, bu da daha sonra ona birçok komik sorun getirdi, ancak daha sonraları.


Ne yazık ki, bitmiş araba garajda çıkan bir yangın sırasında yandı. Ancak yeni sahibi, özellikle üzülmedi (sadece vücut acı çekti), uzmanlara döndü ve onun için yeni bir araba yapıldı. Şimdi bir coupe. Ancak hayatta kalan talihsiz radyatör ızgarası tasarımcı tarafından yerine konuldu!

Rolls-Royce rahatsız

John, sabahları Alman otobanlarında “Canavarını” “yürümeyi” severdi, işe acele eden saygın şehirlileri şok etti. Söylemeliyim ki, Dodd neşeli bir eğilimle ayırt edildi ve bir zamanlar 230 km / s hızla hareket eden bir Porsche'nin sahibini zahmetsizce "yaptı".


Şaşıran Alman, "yeni modeli" hakkında her şeyi öğrenmek için resmi olarak Rolls-Royce'a döndü. Şirketin temsilcileri son derece üzgündü: tekerlekli bir roketin üzerindeki bazı deliler şirketlerini itibarsızlaştıracaktı.

Hız hakkında daha fazla bilgi

Duruşmadan sonra, John bir "yeniden şekillendirme" yaptı ve otobanlarda sürmeye devam ettiği arabanın önünü güncelledi ve canavarı hakkında efsanelere yol açtı.


Yüksek hızlı sürüş hayranları, geleneksel olarak sol şeritte hakim olan "Lamborghini", "Ferrari", "Porsche", bir tür sarı "ahırda" "duruyormuş gibi" bir kükremeyle dolaştığında ahlaki açıdan zor zamanlar geçirdiler. Motorun parametrelerine, kutunun dişli oranlarına göre maksimum hızı teorik olarak hesaplarsanız, 430 km / s'den fazla olmalıdır. Ancak bu, aerodinamik ve dikkate alınmayan diğer faktörler olmadan yapılır. Gerçekte, Dodd hala 300 km / saate ve birden fazla kez hızlandı.

Dizayn

Bu, her birinde bir çift mum ve dört valf bulunan on iki silindirli V şeklinde bir ünitedir. Silindir kapağında - maksimum 850 güce sahip iki eksantrik mili (diğer kaynaklara göre 1000) l. İle birlikte. ünite 2500 rpm'ye ulaştı. Otomatik şanzıman yağlama sistemi “ıslak” hale getirildi. Yakıt tüketimine gelince, kilometre başına neredeyse bir litre 95. benzin Canavar patlıyor. Buna göre, arabanın deposu geniş - 120 litre. Gerçekten de: bir canavar, bir makine değil!


Sadece bir kaputun uzunluğu üç metreydi! Oka büyüklüğünde. Dodd'un şehre nasıl park ettiği hiç belli değil, özellikle de canavarın hidrolik direksiyonu olmadığı düşünüldüğünde.


Kabinde, birçok geçiş anahtarına sahip ön panel ilgi çekicidir. Bu, bir otomobil içten yanmalı motorundan daha uzun süren bir uçak motorunu çalıştırmak içindir.


"Sıkıcı" bir kontak anahtarı veya "Başlat" düğmesi yerine, güç kaynağı, yakıt pompalarının, jeneratörün ve diğer birimlerin aktivasyonu için ayrı geçiş anahtarları vardır - her şey bir uçaktaki gibidir. Radyatör fanı ve diğer cihazlar için ayrı anahtarlar bulunmaktadır.

Послесловие

Kelimenin tam anlamıyla ruhunu Canavar'a koyan Canavar sahibi, geçtiğimiz günlerde 80 yaşında öldü. Ancak, dört tekerlekli yaratılışı harika hissettiriyor ve bir dövüşçünün sesini çıkaran araba, tasarımcı tarafından sürülmesine rağmen hala yollarda bulunabiliyor (bazı kaynaklara göre “süper araba” şimdi İspanya'da). oğlu, Paul Dodd.


Peki ya otomobil üreticileri? Sonuçta, Beast aslında ev yapımı bir üründür. Seri üretilen makinelerin üretimi için bir uçak motoru kullanma girişimleri de vardı ve bunlardan biri ayrıca tartışılmalıdır.

Tucker Torpido

"Geleceğin arabası - bugün!". Bu, küçük bir otomobil şirketinin sahibi olan Amerikalı bir mühendis olan Preston Tucker'ın sloganıydı. 1945'teki savaştan sonra, küresel otomotiv pazarında bir "durgunluk" oluştu: büyük üreticiler yalnızca 30'ların sıkıcı modellerini sunabilirdi. Bu nedenle, yeniden yapılanmaya hazır daha küçük ve daha hareketli firmaların bir şansı var.


Tucker tarafından yaratılan araba, tasarımında öncelikle dikkat çekiciydi: yanındaki yollarda hareket eden her şey, modern bir arabanın arka planına karşı atlı bir gösteriye benziyordu. Ancak bu sadece havalı tasarımla ilgili değildi: mühendis ilk kez, yokluğu nedeniyle Amerikan otomobil endüstrisinin herkes tarafından azarlandığı yeni güvenlik özellikleri önerdi.

✅ disk frenler
✅ zararsız parçalara ayrılan cam
✅ vücut yapısındaki değişiklik nedeniyle iyileştirilmiş görünürlük
✅ periskop (arka görüş kamerasının prototipi)
✅ Hava karardığında farları otomatik olarak açan fotoseller
✅ Ön camda enstrüman okumalarının gösterilmesi (!)
✅Yolcuların bir çarpışmada hayatta kalma şansını artıran gövdenin güç çerçevesi
✅ emniyet kemerleri

Bu arada, ikincisi, müşterileri korkutmamak için seri üretilen otomobillerin piyasaya sürülmesinden önce kaldırıldı. Ama yine de: bu seçeneklerle, araba gelecekten bir uzaylı gibi görünüyordu.

Teknik özellikler

Aerodinamik açısından vücut oldukça mükemmeldi. Motor boxer (pistonlar birbirine doğru “yürür”), altı silindirli, 9,65 litre hacimli bir Bell helikopterinden. "Yüz" araba 10 saniyede kazandı ve maksimum hız 190 km / s idi. Arabanın uzunluğu 5,56 m'ye ulaştı, maliyet de o zamanlar için oldukça büyüktü - 2450 dolar. Tucker, yılda 300 bin parça ekipman üretmeyi planladı.

kaza

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük otomobil üreticileri, bilinmeyen bir yalnızlığın otomobil pazarına girmesine izin vermeyen yenilikçi otomobile dikkat çekti. Buna ek olarak, temelde yeni bir arabayı bir kerede piyasaya sürerek ve alıcılardan maksimum parayı zorla almak için giderek daha gelişmiş modeller sunmayarak tüm yasalarını ihlal etti.


Sonunda, Tucker 51 araba üretmeyi başardı, sadece birkaçı “canlı” kaldı ve koleksiyoncular tarafından çok değerli. Tasarımcının kendisi kanserden öldü ve borçları için devlete giden şirketi bombardıman uçakları için motorlar yapmaya başladı: Kore'de savaş başladı.

sonuçlar

Otomotiv endüstrisinde uçak motorlarını kullanma fikri, bu güne kadar hem büyük hem de küçük mucitlerin peşini bırakmıyor. Doğru, bunlar artık "tamamen" uçak motorları değil, otomobiller için özel olarak tasarlanmış gaz türbini üniteleridir. Bu fikir de yaygın olarak kabul görmemektedir. Ancak araba ile uçağı herhangi bir şekilde bağlama girişimleri devam ediyor ve söyleyebiliriz: Günümüzde bu tür projeler quadrocopter, "hava taksileri", "şehir uçakları", VTOL vb.