Jaguar XJ220: vahşi kedi mi yoksa kör kedi yavrusu mu?

Jaguar CTO'su Jim Randle tarafından tasarlanan XJ220 konsept otomobil, Ekim 1988'de İngiliz Otomobil Fuarı'nda sansasyon yarattı. Ancak etkileyici performansı, lastik güvenliği konusunda ciddi endişelere yol açtı. Gösteri arabasını çalışan bir modele dönüştürmeye kararlı olan Jaguar Sport, Mike Morton ve baş tasarımcı Richard Owen liderliğinde beş prototip üretti. 


Seksenlerin ortalarında Jaguar, İngilizlerin Porsche, Sauber-Mercedes ve Nissan'a karşı başarılı bir şekilde yarıştığı Grup C spor prototip kategorisinde son derece başarılı bir motor sporları programına sahipti. Ancak Jaguar'ın teknik direktörü Jim Randle, şirketin Porsche 959 ve Ferrari 288GTO tarzında daha basit bir şey, yani bir Grup B arabası yaratması gerektiğine inanıyordu! 1987'nin sonunda Jim, böyle bir arabanın birkaç eskizini çizdi. Böylece XJ123 projesi doğdu ve daha sonra XJ220 olarak yeniden adlandırıldı. Endeks tesadüfen seçilmedi, çünkü geliştiriciler saatte 220 mil gibi bir maksimum hıza güveniyorlardı. 



Ancak şirketin mali durumu projenin "ayni" uygulanmasına izin vermedi, bu yüzden Jim Randle bir grup mühendis ve tasarımcıdan boş zamanlarında XJ220 projesi üzerinde çalışmalarını istedi, daha sonra bu grubun adı "Cumartesi Kulübü" olacaktı. . Sonunda Jaguar arabayı öğrendi ve mühendislerin ilk prototipi tamamlamasına yardım etti.

XJ220, Birmingham Motor Show'da tanıtıldığında, Jaguar temsilcileri bunun "sadece bir konsept otomobil" olduğu ve bir yol otomobili için herhangi bir planın olmadığı konusunda ısrar etti. Ancak konsept otomobil o kadar coşkuyla karşılandı ki Jaguar yine de otomobilde seri bir modifikasyon yaratmaya karar verdi. Doğru, birkaç çekince koydular:

✅ Potansiyel müşteriler, süper otomobilin fiyatının 250 lira olacağını açıkladı
✅ XJ220, üretimi 220 parçaya çıkarma olasılığı ile 350 adet olarak üretilecek.

Son teklifte ayrıca küçük bir uyarı vardı - eğer yeterli talep varsa.



XJ220'nin ilk çalışan prototiplerinin daha fazla geliştirilmesi ve montajı, markanın WSC ve IMSA'daki yarış programını yürüten Jaguar Cars ile Tom Walkinshaw Racing (TWR) arasındaki bir ortak girişim olan Jaguar Sport'a verildi.

Техническая информация

XJ220 konsept otomobili, yol özellikleri için altı litrelik bir V12 motorla donatılmış olmasına rağmen, Jaguar Sport, 6 litrelik bir deplasmana sahip bir yarış V3,5 kullanıyor. V12'nin reddedilmesi ölümcül bir hataydı: varsayımsal müşteriler, V6 motorlu süper arabayı ciddiye almadılar. Jaguar, değiştirmeyi V12'nin çok hantal, obur ve çevre dostu olmadığını ve V6'nın daha küçük yer değiştirmesinin ikiz Garrett T3 turboşarjların kullanılmasıyla tamamen dengelendiğini söyleyerek açıkladı. 



Gerçekten de motorun performansı kendi adına konuşuyor: "yalnızca" 542 hp yerine 6500 rpm'de 473 at ve 5000 rpm'de 500 Nm tork. İle birlikte. V12'de. Görünüşe göre her şey açık. Ancak bu tartışmalı değişikliğin daha yavan bir nedeni de vardı. 

Anlatılan olaylardan kısa bir süre önce FISA, B ralli grubunu yasakladı, bu da katılan tüm arabaların işsiz kaldığı anlamına geliyor. V6 biturbo motorla donatılmış MG Metro 4R6 dahil. Böylece, bu motorun üretimi için fikri mülkiyet ve ekipman hakları, TWR'nin sahibi Tom Walkinshaw tarafından satın alındı! Bundan sonra İngilizler, IMSA şampiyonasında Nissan ZX-GTP ve WSC'de Sauber-Mercedes ile savaşmak için Jaguar XJR-10 ve XJR-11 prototiplerinde aynı birimi kullandı.



XJ220 serisinin gövdesi alüminyumdan yapılmıştır ve prototip ile herhangi bir tutarsızlık yoktur. Kısmen daha hafif motor nedeniyle boş ağırlık da 3025 pound gibi düşük bir seviyede kaldı. 

Proizvoditelnost

1991'de Jaguar XJ220, Bridgestone lastiklerini test etmek için Houston, Teksas'taki Fort Stockton Test Merkezine götürüldü. Le Mans 24 galibi Andy Wallace tarafından sürülen XJ220, saatte 340 kilometrelik azami hızına ilk kez orada ulaştı. Bu, onu Dünya gezegenindeki en hızlı üretim arabası yaptı. Daha sonra Jaguar XJ220, İtalya'daki Nardo test pistinde 342 km/s hıza çıkarak dünya rekorunu güncellemiş ve katalitik konvertörlerin kaldırılmasının ardından 349,22 km/s hıza ulaşmıştı. Bu rekor, Gordon Murray'in McLaren F1'i saatte 240 mile ulaşana kadar devam etti.



100 ve 160 km / s hızlara çıkma süreleri sırasıyla 3,6 ve 8 saniyeydi ve araba çeyrek mili 12 saniyenin biraz altında sürdü. Jaguar XJ220 "Prototype 005" ayrıca 7 dakika 46 saniyelik (2000 yılına kadar tutulan) Nordschleife tur rekorunu da kırdı.

Ticari başarısızlığın nedenleri

Birmingham gösterisinden sonra Jaguar, XJ1500 için 220 ön sipariş aldı. Daha sonra 350 tanesi hariç hepsi iptal edildi. Ön üretim sırasında arabanın fiyatı 290 £'a yükseldi ve önemli sayıda müşterinin XJ000'yi terk etmesine neden oldu.



Artan fiyata ek olarak, ön siparişi kullanmayı reddetmenin nedeni olarak, Jaguar XJ220'nin teknik özelliklerinin gösteri arabasına göre değiştiğini söylediler: egzotik bir V12'nin olmaması, dört tekerlekten çekişli bir şasi ve hepsi -tekerlek sürücüsü. Hatta bazı müşteriler, ön ödemenin iadesini talep ederek Jaguar'a dava açtı, ancak kaybetti. 

24 Saat Le Mans

1993 maratonu için TWR Jaguar Racing, XJ220 Yarışmasının üç örneğini üretti: 

✅ John Nielsen, David Brabham, David Coulthard. 50 numaralı makine 
✅ Vin Percy, Armin Hahn, David Leslie. 51 numaralı makine
✅ Paul Belmondo, Jay Cochran, Andreas Fuchs. 52 numaralı makine

Jaguar XJ220 kutudan çıkar çıkmaz hızlı olduğunu kanıtladı ve sıralama turlarında TWR Jaguar Racing, direksiyonda Walter Röhrl, Hans-Joachim Stuck ve Hurley Heywood ile kendilerini GT sınıfı lideri Porsche 964 Turbo S LM'nin arkasına yerleştirdi.



Ancak, teknik bir inceleme sırasında ACO Baş Yargıcı Alain Berteau, XJ220C yarış arabalarında yol arabalarının aksine katalitik konvertörlerin takılı olmadığını fark etti. Bunu bir kural ihlali olarak gören Alain, TWR Jaguar Racing'i yarıştan çıkardı. Hararetli bir tartışmanın ve IMSA şefi Amos Johnson'ın müdahalesinin ardından Berto, Walkinshaw'ın itirazını kabul etti ve TWR Jaguar Racing'in yarışmasına izin verdi. Maratonun başlamasının ardından GT sınıfı, Stuck in a Porsche tarafından yönetildi. Ancak yarışın ikinci saatinde arabasına gaz takıldı. Onarımlarda beş tur kaybeden Porsche, telafi etme girişiminde Walter Röhrl tarafından mağlup edildi. TWR'nin de sorunları vardı: starttan altı tur sonra takım ilk arabayı kaybetti - 51 numarada silindir kapağı contası yandı. 



Ancak Röhrl ve Stuck ile yaşanan sorunların ardından kalan iki XJ220, kendilerini GT sınıfının zirvesine oturtmayı başardı. İşler kendinden emin bir çifte zafere gidiyordu, ancak geceleri David Brabham aniden güçlü bir benzin kokusu aldı. Avustralyalı, tamircilerin yakıt deposunun patladığını keşfettiği çukurlara girdi. Ekip onarım için hazırlanırken David'den bir tur daha sürmesi istendi, ancak yanıt olarak David, "benzin banyosuna" girmeyeceğini belirterek ekibi bilinen bir adrese gönderdi. Gecikme araca sınıf liderliğine mal oldu ve bu da 52. mürettebata gitti. Ancak Andreas Fuchs'un lastiği patladı ve Mulsan düzlüğünde 360 ​​derecelik bir dönüşün ardından XJ220'si yavaş yavaş pitlere girdi. Hasar küçüktü, ancak motor aşırı ısınmaya başladı ve 52 numaralı mürettebat karaya çıkmak zorunda kaldı. Nielsen, Brabham ve Coulthard'dan Jaguar XJ220C, sınıftaki en yakın rakibi Porsche Carrera RSR 3,8'in iki tur önünde birinci oldu. 

Ancak yarıştan sonra ACO, TWR'nin Fransız Spor Federasyonu'na (FFSA) yaptığı itiraz ertelendiği için reddedildiğine ve Jaguar XJ220C'nin GT zaferinin geçersiz ilan edildiğine karar verdi: araba ve mürettebat diskalifiye edildi. Bu sayede Porsche, Le Mans'ta GT sınıfında bir zafer daha elde etmeyi başardı.



Ne yazık ki, Jaguar XJ220 sonsuza dek başarısız bir süper otomobil olarak hatırlanacak. Bunun nedeni, üretime en uygunsuz zamanda - ekonomik gerileme ve koleksiyon arabalarına olan ilginin kaybı sırasında - girmesiydi. XJ220, mütevazı bir V6 ile bile "kör bir kedi yavrusu" değildi, daha ziyade anlık hedefler peşinde koşan TWR yönetimi ve Coventry firmasının pazarlama departmanıydı. Ancak tüm olumsuzluklara rağmen Jaguar XJ220, Ferrari F40, Bugatti EB110 ve McLaren F1 ile birlikte doksanların en büyük otomobillerinin panteonunda olmayı hak ediyor.