Ferrari F2002: kimsenin fark etmediği bir devrim

2002 yılında Ferrari, McLaren MP4/4 Honda ve Williams FW14B Renault gibi geçmişin "kendinden tahrikli araçları" ile haklı olarak aynı seviyede olan bir otomobil üretti. Tamamlanmayan iki sezonda, Scuderia'nın sürücüleri Michael Schumacher ve Rubens Barrichello 19 Grand Prix'e başladı ve bunların 15'ini kazandı! Ferrari F2002'nin yarış kariyeri 2002'den 2003'e kadar sürdü ve bunun sonucunda Scuderia iki Sürücüler Şampiyonası ve iki Markalar Şampiyonası kazanmayı başardı.


Dışarıdan F2002 selefine çok benziyordu. Aslında o yılların Ferrari yarış arabalarını birbirinden ayırmak oldukça zor bir iş! Ancak dış benzerliğe rağmen, yeni Scuderia otomobilinin geçen yılın otomobiliyle değiştirilebilir parçaları yoktu - jantlar bile farklıydı!

Bir efsanenin doğuşu

Zaferin birçok yaratıcısı olduğu bilinmektedir. Yani F2002 tek bir kişinin buluşu değildi; tasarım, aşağıdaki gibi ünlü uzmanların temsil ettiği bir “rüya ekip” tarafından çalışıldı:

✅ Rory Byrne
✅ Aldo Costa
✅Nicholas Tombasis
✅James Ellison

Bir zamanlar Le Mans için Peugeot motorları yaratan Gilles Simon, motor bölümünde Paolo Martinelli'nin liderliğinde çalışıyordu. Bu koroyu, Ferrari'yi “Akdeniz” zihniyetinden kurtarmayı başaran Ross Brown yönetiyordu ve Jean Todt siyasi konularla ilgileniyordu. Tamamen teknik açıdan bakıldığında takımın hiçbir zayıflığı yoktu. Ancak Nigel Mansell'in dediği gibi: "Pilot olmadan tek bir araba, hatta en mükemmel olanı bile pitten çıkamaz." Ve bu alanda Ferrari'nin düzeni tamdı çünkü Kızıl Baron Michael Schumacher F2002'yi kullanıyordu!


Ferrari F2002, 6 Şubat 2002'de saat 11:00'de Maranello'daki Scuderia genel merkezindeki Nuova Meccanica pavilyonunda tanıtıldı. Yeni İtalyan otomobili o kadar devrim niteliğindeydi ki geliştirilmesi iki ay ertelendi ve yarışlara çıkışı sezonun üçüncü Grand Prix'sine ertelendi. Aslında gecikmenin ana nedeni, dişli kutusunun güvenilirliği veya daha doğrusu güvenilmezliğiydi.

10-16 Şubat tarihleri ​​arasında Mugello ve Fiorano'da gerçekleştirilen test oturumu sırasında Schumacher'in F2002'sinde yeni "kesintisiz vites kutusu" ile sorunlar ortaya çıktı. Maranello fabrikasında yapılan incelemede kasanın deforme olduğu ortaya çıktı. Vites kutusunu değiştirdikten sonra Michael arabayı tekrar piste çıkardı ancak 36 tur sonra vites kutusu Schumacher'i tekrar durmaya zorladı! Ross Brawn ve Rory Byrne sezona geçen yılki Ferrari F2001 ile başlamaya karar verdiler, bu da tasarım ekibine arabayı tamamlamak için ek süre tanıdı.

aerodinamik

F2002'nin ayırt edici özelliği yeni ön kanattı. Önceki üç bölümden farklı olarak iki bölümlü hale getirildi ve tasarım sezon boyunca neredeyse hiç değişmeden kaldı.

Ancak arabanın orta ve arka kısımları çok daha kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı! Ferrari'nin zayıf noktası arka tekerleklerin yakınındaki hava akışının tıkanmasıydı. Bu nedenle yeni sidepod'lar radikal derecede düşük profilli ve agresif bir açıyla arkaya doğru eğimli olarak tasarlandı. Bu, arka kanada daha fazla hava yönlendirerek geçen yılın otomobilinin sorununu çözdü ve bu da verimliliği önemli ölçüde artırdı.


Ayrıca F2002'ye değiştirilmiş bir egzoz sistemi kuruldu. Artık egzoz boruları, aynı zamanda soğutma sisteminin radyatörlerinden sıcak havayı uzaklaştıran "baca" görevi de gören "köpekbalığı yüzgeçleri" adı verilen mahfazalarla kapatılmıştı. Radyatörlerin kendisi son derece alışılmadık bir açıyla monte edildi ve dubaların boyutunu küçültmeyi mümkün kılan da bu değişiklikti.

transmisyon

Yeni vites kutusu Ferrari için bir devrimdi. İlk olarak kesintisiz bir vites değiştirme sistemi kullanıyordu. İkincisi ise kasanın titanyumdan yapılmış olması. Aslında Ferrari, John Barnard'ın Ferrari F1996 için böyle bir tasarım geliştirdiği 310 yılından beri "titanyum kutular" kullanıyor. Ancak bu dişli kutuları kaynaklanmıştı, bu da onların ağır ve hantal olduğu anlamına geliyordu. Yeni kutu için döküm kasa kullanıldı! Bu tasarım yalnızca aerodinamik yaratıcılığa daha fazla alan bırakmakla kalmadı, aynı zamanda otomobilin ağırlığının %15 oranında azalmasına da yol açtı.

Yeni vites kutusu ve radyatörlerin konumu, Ferrari'nin daha büyük bir yakıt deposu kurmasına olanak tanıdı ve bu da takımın farklı taktik şemaları kullanarak yarış sırasında pistte değişen duruma esnek bir şekilde tepki vermesine olanak tanıdı.


Ferrari, 10 yılında Michael Schumacher'in takıma katılmasıyla birlikte V1996 konfigürasyonuna geçti ve Scuderia tarihindeki en başarılı dönem başladı. Gilles Simon ve Paolo Martinelli tarafından tasarlanan Ferrari Tipo 051, 90° silindir bloğu açısına sahip üç litrelik "onlu" bir motordu. Motor, amacına bağlı olarak 835 ila 900 beygir gücü arasında geliştirildi. Tabii ki, en üretken varyantlar yalnızca sıralama turlarında kullanıldı ve Ferrari motoru, saf güç açısından BMW motorundan daha düşük olmasına rağmen, İtalyan "Tipo 051" yakıt verimliliği, esneklik ve güvenilirlik açısından bir avantaja sahipti.

✅ Ferrari F2002'nin teknik özellikleri
✅ Uzunluk: 4495 mm. Genişlik: 1796 mm. Yükseklik: 959 mm.
✅ Motor: Ferrari Tipo 051, V10 90°
✅ Güç: 835–900 hp (610–670 kW) 19 rpm'de
✅ Lastikler: Bridgestone. Yakıt: Kabuk

Ferrari'nin bir başka yeniliği de, hassas döküm kullanılarak silindir bloklarının üretilmesiydi ve bu, enerji santralinin ağırlığının azaltılmasını mümkün kıldı. Ayrıca yeni motor, alçakta monte edilen krank mili nedeniyle daha alçak bir ağırlık merkezine sahipti. Yukarıdaki önlemlerin tümü, Ferrari'nin boş ağırlığının normalden önemli ölçüde düşük olmasına yol açtı, bu nedenle araca 90 kilogram balastın "asılması" gerekliydi!

Дебют

Ferrari F2002, Dünya Şampiyonası'nın üçüncü etabı olan Brezilya Grand Prix'sinde görücüye çıktı. Scuderia yalnızca bir araba hazırlamayı başardı, bu nedenle doğal olarak yeni ürün Michael Schumacher'e gitti ve sıralama turlarında şimdiden bir sansasyon oluştu: Alman, Juan Pablo Montoya'ya yenilerek yalnızca ikinci sırayı aldı! Doğru, yarışta Shummi Kolombiyalıyı geride bırakarak geçen yılki aşağılamanın intikamını aldı ve bitiş çizgisini birinci geçti!

Bir sonraki yarış, her iki Scuderia pilotunun da halihazırda F2002 yarışına katıldığı Imola'da, Ferrari'nin kendi sahasında gerçekleşti. Şahlanan Aygırlar sıralama turunu domine ederek ön sırayı aldı ve yarış aynı sonuçla sona erdi; Schumacher kazandı ve Barrichello ikinci oldu.


Sonraki iki Grand Prix İspanya ve Avusturya'da gerçekleşti ve her iki durumda da Michael Schumacher zaferi kutladı. Ancak... Avusturya'da takım taktikleriyle ilgili bir skandal patlak verdi: yarışın bitiminden önce Jean Todt, lider Barrichello'dan Schumacher'in "şampiyonluk adına" önde gitmesine izin vermesini istedi. Todt haklı ya da haksız; bunun bir önemi yok. Önemli olan Jean'in bir sonuç elde etmesi: Sezonun ilk üçte birinden sonra Schumacher, en yakın takipçisi Juan Pablo Montoya'nın iki katı puanla sıralamada lider oldu!

Başlığa giden yol

Kanada Grand Prix'sinde Schumacher, Ferrari'ye uzun zamandır beklenen 150. zaferini kazandırdı. Ve 21 Temmuz'da Michael, Fransa Grand Prix'sini kazanarak beşinci dünya şampiyonluğu tacını kazandı! Aynı zamanda, bir şampiyonluğu en hızlı kazanma rekoru da kırılıyor: Şimdiye kadar hiç kimse yaz ortasında şampiyon olamadı! Ferrari pilotları Almanya ve Macaristan'daki sonraki iki Grand Prix'i kazandı. Hungaroring'deki zafer, Ferrari'nin İnşaatçılar Şampiyonasını kazanması anlamına geliyordu. Üst üste dördüncü kez. Sezonun son etaplarına Ferrari araçlarının tam hakimiyeti damgasını vurdu: Barrichello İtalya ve ABD'de, Schumacher ise Belçika ve Japonya'da kazandı.


Michael Schumacher 144 puanla şampiyon olurken, Rubens Barrichello da sezonu 77 puanla ikinci sırada tamamladı. Ferrari, Markalar Şampiyonası'nda 221 puan toplayarak ikinci sıradaki Williams'tan 129 puan daha fazla puan elde etti.

Pomeroy endeksi

Bir başka ilginç gerçek: Farklı yıllara ait arabaların hızlarını karşılaştırmanıza olanak tanıyan "Pomeroy Endeksi"ne göre F2002, "üç litre çağının" en hızlı otomobilidir! Liste şu şekilde görünüyor:

✅ 1996 Williams FW18: 229,3
✅ 1997 Williams FW19: 231,4
✅ 1998 McLaren MP4/13: 230
✅ 1999 McLaren MP4/14: 229,5
✅ 2000 McLaren MP4/15: 230,9
✅ 2001 Ferrari F2001: 233,7
✅ 2002 Ferrari F2002: 235
✅ 2003 Ferrari F2003GA: 233,3
✅ 2004 Ferrari F2004: 234,7
✅ 2005 McLaren MP4-20: 234,3
✅ 2006 Ferrari F248: 232,8

Gördüğünüz gibi Ferrari F2002, daha sonraki ve daha gelişmiş Ferrari F1 ve McLaren MP2004/4'nin bile önünde, en hızlı üç litrelik Formula 20 otomobilidir.

Ve savaş yeniden başlıyor!

"Muhteşem geleneğe" göre, en yeni Ferrari F2003-GA'nın geliştirilmesi gecikti, bu nedenle Scuderia 2003 sezonuna geçen yılın otomobiliyle başladı. Ferrari F2002B oldukça rekabetçi olduğunu kanıtlayarak Schumacher'in Imola'da kazanmasına ve Rubens'in Malezya'da ikinci bitirmesine olanak sağladı. Bu, Ferrari F2002'nin yarış kariyerine son verdi ve yerini F2003-GA aldı.