TPS - çekiş ve rölanti yok - ne yapmalı?

Anlaşılmaz bir dinamik kaybı, kayan rölanti hızı, vites değiştirirken motorun ani durması ve ek olarak - yakıt "zhor" nedeniyle başarısız bir sollama girişimi, bu sorunların nedenlerini aramaya zorlanır. Bunların tümü, TPS'nin (gaz kelebeği konum sensörü) yanlış çalışmasının sonucu olabilir. Bu basit ve ucuz bir cihazdır, ancak çok fazla soruna neden olabilir.

DPD nasıl çalışır?

Sensörün görevi ECU'ya yakıtın geçtiği valfin hangi açıda döndüğünü bildirmektir. Bu, “beyinlerin” araba Yakıt-hava karışımının doğru oranı 14,7:1 idi. Mekanik olarak bir kabloya bağlı olan gaz pedalına bastığınızda amortisör döner ve sensör bu harekete uygun olarak 0,7-4 volt aralığındaki voltajı (farklı arabalar için biraz farklılık gösterebilir) değiştirir. İlk değer elemanın kapalı olduğu, ikinci değer ise tamamen açık olduğu anlamına gelir. Bu veriler ECU tarafından alınır. Örneğin, sürücü gaz pedalını bırakırsa "beyin" yakıt beslemesini azaltmanın gerekli olduğuna dair bir sinyal alır. Ve tam tersi.

DPDS nedir

İki ana fark vardır. En basit tasarım seçeneği, akım taşıyan rayları (elektronik baskılı devre kartlarında olduğu gibi) ve bir kaydırıcıyı kullanmaktır.


Böyle bir cihaz, hava besleme borusuna sağlam bir şekilde bağlanır ve sürücünün gaza basarak hareket ettiği dingil ile bir bağlantısı vardır. Sonuç olarak, kaydırıcı hareket eder, direnç ve çıkış voltajı değişir.


Temassız sensör modelleri mekanik bileşenlere sahip değildir ve bu nedenle daha güvenilirdir (aynı zamanda daha pahalıdır). Burada, manyetik alanın özelliklerindeki bir değişiklik nedeniyle çıkış voltajı artar veya azalır.

DPS arızalarının belirtileri

İlk görsel işaret, Check Engine gösterge panelindeki bir parıltıdır. Ancak, çeşitli nedenlerle yanar. Bu nedenle, TPS'nin arızalanması durumunda görülebilecek ikinci nokta, bağlı bir tarayıcı veya yerleşik bilgisayar tarafından görüntülenen P0120 (P0122, P0123, P0220, P0223, P0222b P2135) hata kodudur. Başka işaretler var:

✅ motor durana kadar dengesiz rölanti
✅ Azaltılmış güç ve hızlanma dinamikleri ile artan yakıt tüketimi
✅ Gaz pedalına sert bastığınızda dipler çıkıyor
✅ vites değiştirme (otomatik şanzıman dahil) gerizekalı eşlik ediyor
✅ araba yokuş yukarı iyi gitmiyor veya kapasiteye kadar yüklü
✅ Yakıt tüketimi normalden fazla

Bununla birlikte, yukarıdaki belirtiler, diğer araç sistemlerindeki arızaları da gösterebilir. Ancak yine de, PDZ sensörü her şeyden önce kontrol edilmelidir, çünkü bunu yapmak zor değildir ve iyi durumdaysa arama çemberi daralacaktır.

neden kırılır

Bu, özellikle sensör tasarımı temassız ise, oldukça nadiren olur. Bir kaydırıcının varlığında, mevcut parça çoğunlukla yıpranır veya kendisi. Dişliler de giyilebilir. Manyetodirençli sensörler, kopmuş kablolar veya içlerinde kısa devre görünümü nedeniyle arızalanır. Arızalı bir TPS'yi onarmak mantıklı değil - ucuzdur, ancak kontrol edebilirsiniz.

Sensörün sağlığının belirlenmesi

Teknik aynıdır ve her iki cihaz türü için de uygundur. Bunu yapmak için bir multimetreye ihtiyacınız vardır (maksimum 5 veya 10 volt ile voltaj ölçüm moduna getirin). Ayrıca TPS'den arabanızın modeline gelen tel bloğunun pin çıkışını İnternette bulun. Çipi çıkardıktan sonra yapılacak diğer işlemler için algoritma:

✅ İçindeki güç kablosunu bulun ve kontak açıkken üzerindeki voltajı ölçün
✅Cihaz 4,5-5 volt göstermelidir
✅ Sinyal kontağını bulun: gaz pedalına basıldığında 4-5V, bırakıldığında - 0,5-0,7V olmalıdır
✅ Bir asistandan gaz pedalına yumuşak bir şekilde basmasını isteyin: multimetre iğnesi en düşük değerden en yükseğe (0,5-4,5V) kademeli ve eşit bir şekilde hareket etmelidir.

Son test sırasında değerler aniden değişirse, sensörü değiştirmek daha iyidir. Ayrıca cihaz direnç ölçümü ile kontrol edilebilir. Bloğu teller ile çıkarın ve damperi açın. VAZ otomobilleri için multimetre 7,5 kOhm gösterecektir (üst ve alt kontaklar arasında, fotoğrafa bakın). Pedal bırakıldığında direnç 1,5 kOhm olacaktır.


Niva Chevrolet için değerler biraz farklıdır: ilk durumda 8,2 kOhm, ikinci durumda - 2,4 kOhm.

Tarayıcınızı Kontrol Etmek İçin Tarayıcıyı Kullanma

Arızayı daha doğru bir şekilde tanımlamaya ve hata numarasını deşifre etmeye yardımcı olacaktır. Tarayıcı araca özel bir konektörle bağlı, şimdi OBDII. Bir USB kablosu veya Wi-Fi, Bluetooth aracılığıyla bir telefon, dizüstü bilgisayar, bilgisayar ile arayüz oluşturur. En iyi seçenek, 32 bit çipli Kore yapımı tanılama adaptörlerini kullanmaktır. Böyle bir cihaz, bloktaki hataları okumaya, şifresini çözmeye, ardından bunları sıfırlamaya ve yol boyunca diğer sensörleri kontrol etmeye yardımcı olacaktır. Son avantaj çok önemlidir: motorun çalışmasındaki arızaların, rölantide durmasının diğer sistemlerin arızalarından kaynaklanması mümkündür. Kapsamlı bilgi elde etmek için tüm elektroniklerin bir tarayıcı ile kontrol edilmesi tavsiye edilir.




Teşhis tarayıcısı kullanmanın ana artısı, gerçek zamanlı işlemdir. Bilgileri görüntülerken, gaz kelebeği açılma açısını hesaba katmanız gerekir: pedal bırakıldığında "0"dan pedala tam olarak basıldığında "100"e. Ayrıca, cihazın ilgili bir işlevi varsa, grafiğe bakın. Üzerinde gaza bastığınızda düzgün bir eğri gösterilmelidir. Zigzag veya "tümsek" ise, bu, voltajın düzgün bir şekilde değişmediği ve sensörün değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Üreticiler

Çoğu durumda otomobil parçalarında olduğu gibi her şey burada: fiyat ve kalite açısından lider yer, yabancı otomobillere kurulan ve Bosch gibi devler tarafından üretilen TPS tarafından işgal ediliyor.


Hella ve Topran (ayrıca Almanya), Era (İtalya) tarafından sunulan ürünler biraz daha ucuza mal oluyor. Ürünleri Doğu Avrupa'da oldukça yaygın olan Çinli üretici Hotaru'nun kalitesini de belirtmekte fayda var.

VAZ'lar için TPS üreten üreticilerden, Rumen ASAM'ın yanı sıra, ürünlerin bütçeli bir versiyonunu sunan Rus şirketi StartVolt'u da belirtmekte fayda var. Pekar (ayrıca Rusya Federasyonu'ndan), Volga ve UAZ-Patriot için sensörler üretiyor.

Arızalı bir TPS uzun süre değiştirilmezse ne olur?

Cihaz kritik hasara neden olmaz, ancak sorun çıkarabilir. "Yüzer" rölanti hızlarına, düşüşlere ve artan yakıt tüketimine ek olarak, hatalı bir sensör, gücün çalışma ömründe bir azalma ile dolu olan motoru maksimum yükte çalıştırmak için bir "emri" verecek bir ECU'yu tetikleyebilir. birim. Görünüşe göre normal koşullar altında aşırı ısınması da mümkündür. Dolaylı bir sorun, vites değiştirirken sarsıntılardan dolayı şanzıman elemanlarının bozulmasıdır. Sonunda, eklemeye değer: örneğin sollama sırasında ani bir çekiş kaybı, sadece tehlikelidir. Bu nedenle, TPS'nin değiştirilmesiyle gecikmeye değmez.