Minsk C4 300 - Belarus meclisinin yeni bir yol bisikleti

Motovelo fabrikasının ürettiği motosikletler, deneyimli bisikletçilerin kalbinde uzun süre yaşayacak gerçek bir efsanedir. Ve çocukluğu bir Sovyet köyünde geçen hemen hemen her erkek kesinlikle "Minchik" i hatırlayacaktır.


Bunlar, bazılarının hala hayalini kurduğu, yanmış benzin ve yağ karışımı bulutları bırakan karakteristik motor sesine sahip iki zamanlı motosikletlerdir. "Minskachi" güç açısından farklılık göstermiyordu, ancak güvenilir, ekonomik ve ucuzdu.

O zamandan bu yana onlarca yıl geçti; 2008 yılına kadar IZH gibi klasik iki zamanlı motosikletler "Minsk" üretildi ve ardından işletme bir montaj atölyesine dönüştü. Artık Çin modellerini orada bir araya getiriyorlar ve onlara Belaruslu diyorlar.



Minsk C4 300 motosikleti en son yeniliklerden biridir. Yaklaşık yedi yıldır üretimi yapılmayan C4 250 modelinin yerini aldı. Bu basit yol bisikletine, Sovyet sonrası dönemin girişiminin en iyi yaratımı denir. Çin'de yeni, benzer bir model yaratmak, daha doğrusu sipariş vermek, isim üzerinden "para kazanma" girişimidir.

Her ne kadar Minsk C4 250'nin piyasaya sürülmesi sırasında bisiklet pek aktif olarak satın alınmadı. Tesis, 2017 yılında depoda bulunan kalıntıları ucuza sattı.

Ne ve kim çekebilir?

Dışarıdan, Minsk C4 300'ün oldukça tartışmalı olduğu ortaya çıktı - motosiklet 60-70'lerin ruhuyla yapıldı, ancak bir dizi modern "serpiştirilmiş". Sovyet modelleriyle benzetmeler yaparsak, bisiklet iki zamanlı Minskach ve Dnepr MT-11 arasındaki aşkın meyvesine benziyor. Sadece motor hacminin ortalama olduğu ortaya çıktı - yaklaşık 300 cm3.



Motosikletin kesinlikle güzel olduğu söylenemez - tankı uzaylı gibi, çok büyük bir şey gibi öne çıkıyor. Alaşım jantların modası geçti; bisikletin telli jantlara ihtiyacı var.

Kontrol paneli de tuhaf görünüyor; hem analog hem de dijital olarak birleştirilmiş.

Fiyat aynı zamanda potansiyel bir alıcının da ilgisini çekebilir - Minsk C4 300 için 231 ruble istiyorlar. Ancak bu yalnızca Avrupa veya Japon modeli için “tatlı” bir fiyat. Bisikletin Çin malı olduğunu hatırlarsanız biraz pahalı çıkıyor.

Kaliteli inşa

Motosiklet, Belarus'ta monte edilmesine rağmen Orta Krallık'ta yapıldı. Bu, asgari sıhhi tesisat becerisine sahip herkesin kullanabileceği bir tornavida tertibatıdır.

Minsk C4 300 hakkında çok az inceleme var, sahipleriyle konuştuktan sonra bisikletin yüksek kalitede monte edilmiş gibi göründüğünü anlayabilirsiniz. Öte yandan sahipleri yeni motosikletlerinin bakımını yapıyor, diğerlerinin testleri ise sürüyor. Kilometreler hala yetersiz - birkaç bin kilometre. Bu tür çalışma koşulları altında modern Çin motosikletleri nadiren bozulur.



Minsk C4 300'ün Orta Krallık'taki diğer modellerden önemli bir farkı var - sıvı soğutmalı bir motor. Rusya'da küçük kapasiteli bir bisiklet için bu gerekli mi?

Hava veya yağ soğutmalı motorların aşırı ısınacağı uzun sıcak günlerimiz yok. Bazı Hindistan'lar için bu alakalı olabilir, ancak orada da basit Bajaj Boxer hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Ve yine hava soğutmalı Yamaha YBR 125 gibi bir efsane var. Ve gezegenin en sıcak köşelerinde kullanılmasına rağmen kimse bundan şikayet etmiyor.

İnternette Minsk C4 300 yedek parçalarının Rusya'da bulunmasının Belarus'tan daha kolay olduğuna dair bir hikaye bulabilirsiniz. İşte Tyumen'deki showroom'da bir motosiklet için raf satın alan Minsk C4 300'ün sahibinden bir alıntı. Bu aksesuar Minsk'teki şirket mağazasında satılmamaktadır. Gerçek şu ki, bagaj yerel Tyumen ustaları tarafından birkaç saat içinde kaynak yapılarak motosiklete takıldı.

Aslında her yerde yedek parça sıkıntısı yaşanacaktır. Model yeni, motor Çin teknolojisi için alışılmadık, parçaların çoğunun Orta Krallık'tan sipariş edilmesi gerekecek.

motor ve özellikleri

Minsk C4 300 üzerine kurulan güç ünitesi 283 hp gücünde 3 cm29 deplasmana sahiptir. İle. Üretici, motorun menşei hakkında bilgi paylaşmaya hazır değil. Basit karşılaştırmalar yaparak bunun Zongshen 174. serinin bir modifikasyonu olduğunu varsayabiliriz.

Üretici tarafından beyan edilen maksimum hız 130 km/saattir. Motor düşük hızlarda sürüş için ayarlanmıştır. Bunun tipik bir "tek namlulu" motor olmasına rağmen, 100 km/saatin üzerindeki hızlarda titreşimler çok rahatsız edici değildir - motorun bir dengeleme şaftı vardır.



Önceki modelle karşılaştırıldığında yeni motosiklet 10 hp güç üretiyor. İle. Daha. Bu, hızlanma dinamiklerinde hissediliyor, ancak 400 cm3'ten Japonların yanında, hatta 80'lerden itibaren yeni Belarus-Çin bisikleti kaybediyor.

Diğer özellikleri

Minsk C4 300 LED optiklere sahiptir. Her nasılsa klasik tasarıma pek uymuyor. Sovyet modellerini hatırlayan ve özleyen motosikletçiler bundan kesinlikle hoşlanmayacaktır. Ancak gençler bunu takdir edecektir.

Bisiklet iki kişi için oldukça dar. Yolcu için görünüşte güzel olan "tutma kolları" sadece yolunuza çıkıyor. İkinci bir numarayla sürmeyi planlıyorsanız, bunları kaldırmak daha iyidir.

Motosiklet dardır - 78 cm, böylece şehir koridorlarında kolayca manevra yapabilirsiniz. Prensip olarak, Minsk C4 300 için trafik sıkışıklığı yoktur, ancak aynı zamanda her boşluğa sıkışma arzusuyla küstah ve sinir bozucu sürücüleri de almaya değmez.

Tank sadece büyük görünmekle kalmıyor, aslında öyle. Küçük kapasiteli bir tank için 18 litre, iyinin ve kötünün ötesinde bir yerdedir. Ve bu tam olarak hacimdir. 3 km'de 4, maksimum 100 litre tüketimle, günde 80 kilometre yol kat ederek haftada bir kez yakıt ikmali yapabilirsiniz.

Bu arada, üretici bisiklete bir yağ keçesi zinciri taktı - bu, Çin motosiklet endüstrisi için alışılmadık bir durum. Buradaki zor işi kimin yaptığı bilinmiyor; Orta Krallık'taki mühendisler mi yoksa Beyaz Rusya'dan gelen müşteriler mi? Her durumda bu bir erdemdir.



Ters çevrilmiş çatal, bisikletin yol tutuşunu iyileştirir ve kötü yollarda sürüşü konforlu hale getirir.

Dezavantajları:

Minsk C4 300'ün ana dezavantajı modelin nadir olmasıdır. Bu durum sarf malzemesi ve parça bulmada sorun yaşandığını gösteriyor. Racer veya Motoland gibi Rus yapımı motosikletleri satın alırken çok daha az soru sorulacak.

Minsk C4 300'deki aynalar işe yaramaz. Bunlar bir çeşit bisiklet, en ufak bir titreşim içlerinde bir şey görmeyi zorlaştırıyor. Aynaları ya daha bilgilendirici olanlarla değiştirmeniz ya da başınızı farklı yönlere çevirmeye alışmanız gerekiyor.

Bazı sahipler kutuda altıncı vitesin bulunmamasından şikayetçi. Ancak hızı başka bir şekilde artırabilirsiniz - yıldızları değiştirerek. Ama yine de bir şeyleri feda etmeniz gerekiyor. Hızı artırdıktan sonra düşük hızlarda çekiş kaybıyla yüzleşmeniz gerekecek.

Motosikletin standart bir ön camı yok, otoyolda sürmeyi planlıyorsanız bu bir eksi. 100 km/saat'in üzerindeki hızlarda rüzgar belirgin şekilde bisikleti savuruyor.



Motosikletin fren sistemi, motor gücüne rağmen selefine göre daha bütçe dostu. Minsk C4 300'ün ön tarafında bir disk bulunurken, 250 cm3 modelinde iki disk vardı.

Bu arada, bir motosiklete takılan motor Rusya'da montajı yaklaşık 80 rubleye satılıyor. Bu neredeyse bisikletin maliyetinin üçte biri.
Minsk markasının yeni modellerini satın almak bir piyangodur. Bunun, ortaya çıkan tüm sorunlarla birlikte tipik bir Çin tekniği olduğunun farkında olmalısınız. Belarus'ta bir araya getirilen yeni modellerin Sovyet Minchik'lerle hiçbir ortak yanı yok.

Yedek parça bulmak zorlu bir süreç olabilir. Ancak modeli beğendiyseniz riske değer - 231 ruble yeni bir motosiklet için o kadar da büyük bir miktar değil. Her ne kadar Rusya'da üretilen bir şeyi satın almak daha iyi olsa da, bu kesinlikle yedek parça ve sarf malzemesi aramasını kolaylaştıracaktır.