Motordaki yağ seviyesi ne olmalı ve neden

Bir içten yanmalı motorun kaynağı doğrudan yalnızca yağın kalitesine ve zamanında değiştirilmesine değil, aynı zamanda seviyesine de bağlıdır. Bazı modern modeller otomatik bir yağlama kontrol sistemi kullanır, ancak çoğu motor standart bir yağ çubuğu kullanır. Ve en ilginç şey, birçok sürücünün bu basit prosedürü nasıl gerçekleştireceğini ve hangi kurallara uyulması gerektiğini bilmemesidir.

Yağ seviyesi nasıl doğru kontrol edilir

Bazı uzmanlar bunun soğuk bir motorda yapılması gerektiğini söylüyor. Diğerleri, ünitenin sıcak olması gerektiğinden emindir. Aslında, belirli kurallara uyulursa her iki seçenek de kabul edilebilir. Arabanın açılı durmaması için düz bir alan bulmanız gerekiyor. İdeal olarak, yağı tek bir yerde kontrol edin.

Probun özellikleriyle ilgilenin. Maksimum ve minimum seviyeler için işaretleri vardır. Bazen aralarındaki alan gölgelenir veya bölünmeler olur. Çok fazla fark yok, asıl şey hangi göstergenin normal kabul edildiğini anlamak.

Kontrol soğuk bir motorda yapılırsa, çalıştırmadan önce yapılmalıdır. Yağ çubuğunu dikkatlice çıkarın, çalışan kısmı silin ve tekrar takın. 5 saniye bekleyin, seviyeyi alın ve kontrol edin, net ve net bir şekilde görülecektir. Soğuk sıvı hacimce azalır, yağ ortanın altındadır. Ama en altta olmamalı.





Bir yolculuktan sonra sıcak bir motorda ölçüm yapmak için aracı 10-15 dakika bırakın. Bu, yağın tüm kanallardan tavaya akması ve soğuması için gereklidir. Teknoloji, yukarıda açıklananla hemen hemen aynıdır - yağ çubuğunu çıkarın, silin, geri takın ve seviyeyi kontrol edin. Ortanın üstünde olmalıdır.



Bu süre zarfında araç daha az seyahat ediyorsa her 1000 kilometrede bir veya ayda bir kontrol edilmelidir. Bunu, özellikle motor sesi değiştiyse veya güç ünitesinde arızalar varsa, daha sık yapabilirsiniz.

Düşük sürüşün sonuçları

Teorik olarak, petrol alt çizgiye ulaşırsa, kötü bir şey olmaz. Her ne kadar bu durumda, bazı düğümlerin yağlanması ile ilgili bir sorun olabilir. Sistemdeki basınç düşüşü nedeniyle verimlilik de azalır. Yağ eksikliği önemliyse ve seviyesi alt işaretin ötesindeyse, sonuçlar tahmin edilemez olabilir.

Çoğu, motorun tasarımına bağlıdır, ancak genellikle sorunlar aynı tiptedir, bu yönün neden izlenmesi gerektiğini anlamak için bunları dikkate almaya değer. Normal koşullar altında, krank mili, kolay dönmesini sağlayan tam anlamıyla gres içinde "banyo" yapar. Yeterli yağ olmadığında hareketli elemanlar daha hızlı aşınır ve en olumsuz senaryoda gömlekler döner.



Piston grubu ayrıca yüksek kaliteli yağlama gerektirir. Yağ, silindir duvarlarını kaplar, fazlalık halkalarla giderilir. Yeterli değilse, yüzey çizilmeye başlar.

Basınçla yağlanan tüm ünitelerde yağ eksiktir. Sonuç artan aşınma ve yıpranmadır. Cipsler bile oluşabilir ve küçük boşlukları tıkayabilir.

Yağlama sisteminin sadece sürtünmeyi azaltmakla kalmayıp aynı zamanda motorun içindeki birçok parçayı da soğuttuğunu unutmayın. Ve herhangi bir ihlal, sıcaklıkta ve aşırı ısınmada bir artışa neden olur. Ve burada sonuçları tahmin etmek zor, farklı olabilirler.

Seviyeyi aşmak - tehlikeli olan nedir?

Yağı en üst seviyede dolduran ve bunun motor için normal ve iyi olduğuna kesin olarak inanan insanlar var. Aslında zararlı. Yağlama eksikliği gibi ölümcül sonuçlar yoktur, ancak sorunlar da ciddi olabilir.

Motor gücü gözle görülür şekilde düşüyor. Çok fazla yağ - tüm hareketli mekanizmalara karşı artan direnç. Bir mavi duman bulutu tarafından tespit edilebilen silindirlerin içine düşecek, yanacaktır.

Fazlalık, krank mili yağı çalkalarken kabarcıklanmaya neden olur. Köpürmeye başlar, gaz içeriği %7'yi aşar, bu da hidrolik gergilerin, hidrolik yatakların, iticilerin çarpmasına neden olur.



Fazla yağ olduğu için olması gerekenden fazla yanacaktır. Tüketim artacak, ki bu bir yandan iyi bile. Ancak zhor, seviye çubuğunda normal bir seviyede bile durmayabilir.

Yağ girişe girdiğinde çok fazla soruna neden olabilir - tüketim artar, dinamikler kötüleşir, sensörler kir nedeniyle yanlış çalışmaya başlar. Daha ciddi bir şey olabilir - katalizörün arızalanmasından, yüksek hızda dönen mekanizmanın içinde oluşan tortu tabakası nedeniyle türbin veya kompresörün bozulmasına kadar.

Daha eski motorlarda, basınç nedeniyle contalar sıkılabilir. Ve bunlar güçlü sızıntılar ve kutuyu veya diğer bileşenleri çıkarma ihtiyacı. Tecrübelerime dayanarak, olayların gidişatını tahmin etmenin imkansız olduğunu söyleyebilirim. Ama kesinlikle taşma ile sürmeye değmez.

Bir sorun bulunduğunda ne yapmalı

Test sırasında seviyenin düşük veya yüksek olduğu tespit edilirse derhal harekete geçilmelidir. İşin doğası farklıdır, her durum ayrı ayrı ele alınmalıdır. Yeterli yağ yoksa, öncelikle bunun neden olduğunu bulmanız gerekir. Motoru kontrol ederken ortaya çıkan yağ keçeleri veya bağlantıları sızıntı yapabilir, bunu çukurdan yapmak daha iyidir. Pistonlardaki segmanlar aşındığında yağ yanacaktır, bu mavimsi bir dumanla algılanır.



Tabii ki, mesele, seviyeyi uzun süre kontrol etmediğinde, sürücünün banal dikkatsizliğinde olabilir. Birçok modern otomobilde, bin kilometrede 100 ml'den bir litreye kadar yağ tüketimi norm olarak kabul edilir. Turboşarjlı VAG ve BMW motorları özellikle bunun için ünlüdür.

Doldurma gelince, aşırıya kaçmamak önemlidir. Herşey duruma bağlı. Yağ çubuğunun ucuna kadar kuruysa, bir litreyi güvenle doldurabilirsiniz. Minimumun 5-10 mm altına düştüğünde, 500 ml eklemek ve ardından ne kadar eklemeniz gerektiğini görmek daha iyidir. Yağın hemen tavaya boşalmadığını unutmayınız, ölçüm yapmadan önce 3-5 dakika beklemelisiniz.

Seviyeyi ayarlarken, aşırıya kaçmamak için 100-150 ml dökmek daha iyidir. Bazı sürücüler, tam olarak bir litrenin yukarıdan aşağıya işarete uyduğunu söylüyor. Ancak bu böyle değil, farklı modellerde gösterge farklı olabilir, bu yüzden riske atmamak daha iyidir.



Taşma daha zordur. Probu çıkardıktan sonra koklamanız gerektiği gerçeğiyle başlamak daha iyidir. Yakıt yağın içine girerse (aşınmış bir pistondan, yakıt pompasından, motorda ise vb.), koku hemen bir sorun olduğunu gösterir. İkinci seçenek antifrizdir, bu durumda yağlama seviyesi yükselir ve soğutma sıvısı azalır. Egzozdan buhar çıkacak, doldurma tapasının altında beyaz bir kaplama oluşacaktır. Her iki durumda da sorunu anlamanız ve düzeltmeniz gerekir.

Taşma nedeniyle çok fazla yağ varsa (değişim merkezlerinde bile periyodik olarak bu tür durumlar meydana gelir), fazlalık giderilmelidir. Bir çukur veya üst geçit olduğunda, kısa bir süre için tapayı sökmeniz gerekir. Palete erişim olmadığında, bir şırınga (eczaneler 50 ve hatta 100 ml'lik seçenekler satar) ve bir damlalık satın almak daha kolaydır. Tüpü takın ve seviye çubuğu tünelinden indirin. Hacmi kontrol ederek bileşimi dikkatlice pompalayın. Bu kolay bir süreç.

Agresif bir sürüş tarzını tercih eden sürücülerin artan motor yükleri nedeniyle daha fazla yağ tüketimine sahip olduğunu ve bu durumda düşük bir seviyenin daha da tehlikeli olduğunu belirtmekte fayda var. 1-2 haftada bir, yağı kontrol etmek kolaydır. Ve bu basit işlem genellikle motoru kurtarır.