"Dokuz" veya "kırk birinci" - sonsuz Sovyet ikilemi

Teknik olarak ve hatta görünüşte neredeyse aynı olan ve her birinin hayranları olan iki arabayı karşılaştırmak nankör bir iştir. Halk arasında daha çok "kırk birinci" olarak bilinen VAZ "dokuz" ve "Moskvich-2141" den bahsediyoruz. Her iki makine de yaklaşık aynı zamanda seri üretime başlandı, ancak kaderleri oldukça farklı. Bu nedenle, bu iki modeli gerçeklere dayanarak tarafsız bir şekilde karşılaştırmaya çalışacağız.

başlangıç

"Kırk birinci", 1986'da bir yıl boyunca rakibinin karşısına çıktı. Kelimenin tam anlamıyla her şeyde öncekilerden keskin bir şekilde farklı olan bir otomobildi: görünüm, sürüş, iç mekan ve maliyet. İkincisi, bir yıl sonra üretime giren VAZ-2109'dan daha yüksekti. Fark %10 idi. "Moskvich" başlangıçta prestijli bir arabanın yeri için hazırlandı.


Adil olmak gerekirse, en başta böyle olduğu söylenmelidir. Ek olarak, başka bir "kırk birinci" satın almak o kadar kolay değil: örneğin, 1987'de VAZ 25 bin "dokuz" üretti ve 1988'de zaten 101 binden fazla.


AZLK'dayken sırasıyla 5344 ve 21812 kopyaları montaj hattından çıktı. Ve sonra ikinci durumda, 8740 "Aleko" "altı" VAZ motoruna sahipti (çoğunluk 1,5 litrelik UZAM motoru aldı).

modernizasyon

Nine sürekli olarak geliştiriliyordu: 80'lerin sonunda daha güçlü bir 1,5 litrelik motora sahipti (başlangıçta 1300 cc'lik bir motor vardı). Dış görünüş açısından, arabayı uzun kanatlı yapmaya başladılar (1994'e kadar kısa araba damgasını vurdular), öndeki “kar maskesini” çıkardılar. On yıl sonra, VAZ-2109 motoru dağıtılmış enjeksiyonla donatmaya başladı ve iç kısım "yüksek" bir orta konsol paneli aldı. Bu "görüntüde" araba, yerini yeniden biçimlendirilmiş versiyonu olan VAZ-2004'e bırakana kadar 2114 yılına kadar üretildi.


Ancak bu, arabanın modernizasyonuyla meydana gelen tüm iniş çıkışlar değil! Komşu bir ülkede bulunan AvtoZAZ da VAZ tarafından sağlanan araç kitlerinden "dokuz" üretti.


Ve 2007'de onları Samara-2'de kurulu bir Eurosalon ile donatmaya başladı. Tesis, 2109 yılına kadar, yani seriye giriş tarihinden itibaren 2012 yıl sonra böyle bir "modernize edilmiş" VAZ-35 üretti.

AZLK

"Kırk birinci" de her şey o kadar pembe değildi. Hem teknik hem de dış olarak, araba on yıldır neredeyse hiç değişmedi. Ufa motorunun 1,7 litre hacme kadar sıkılması hariç. 1998'de, bir temerrüt ülkeye "saldırıldığında", "Svyatogor" üretimi başladı. Araba "eğimli" Hella optiği ve bir Renault F3R motoru aldı.


Bu formda araba, tesisin ayağa kalktığı ve ardından kapandığı 2001 yılına kadar montaj hattından ayrıldı.


Ve son zamanlarda eksik araba satıyorlardı.

Dış

Arabaların bazı dış benzerlikleri olmasına rağmen tasarımları tamamen farklı ekollere ait. Köşeli çizgiler ve düz paralellikler ile VAZ-2109, İtalyan tarzı Katlanmış Kağıda benzer, yani. "kesilmiş kağıt". Dıştan, "dokuz" Skoda Favorit, Lancia Delta'ya benziyor.


"Moskvich-2141" in konturları daha pürüzsüz çıktı. Bununla birlikte, görünümü, 70'lerin ortalarındaki Fransız modellerini açıkça yansıtıyor: Simka 1308 (“Yılın Otomobili-76”) ve Talbot Solara (ön).


"Dokuz" daha dinamik görünüyor, ancak "detay"dan yoksundu. Kısa kanat varyantı, ön uçtaki boşluklarla doludur ve daha sonraki Samara, 2114'te bir şekilde çözülen görüntünün bütünlüğünden yoksundur. Aleko, kanadı "saran" dönüş sinyalleri ile bu konuda daha zariftir. , arka lambalar ("dokuz" orada sadece metaldir) ve jant kapakları arasında bir kaplama.


"Kırk birinci" nin mükemmel aerodinamiğinden bahsetmek imkansız: düşünceli olması sayesinde arka camda bir silecek gerekli değil! VAZ-2109'u hatırlıyor musunuz? Yağmurda birkaç kilometre sürdükten sonra, iç aynada yalnızca silecek tarafından delen (çalışıyorsa) "kaplama" görünür.


Modellerin kapı kollarını karşılaştırmak ilginçtir. VAZ-2109 için bunlar, dilleri Porsche 924'ten ödünç alınan unsurlardır (efsaneye göre!). "Moskvich" kolları, tıpkı modern Logan gibi yukarı çekilmelidir. Dezavantajlar: Silumin dili genellikle Samara'da kırıldı ve Aleko'da siyah fabrika boyası açıcıları öfkeyle sıyırdı.

İçinde neler var

Kabinde - plastik krallığı. Bu modellerin içi, örneğin "kuruş" ve çıplak metalde bulunduğu öncekilerden ciddi şekilde farklıdır. Halihazırda kalıplanmış parçalar, "kendi" kapı kartları, gelişmiş bir orta konsol ve baş destekli anatomik koltuklar var. Doğru, "kırk birinci" deki ikincisi, sürücü ve yolcunun başının arkasından uzak konumları nedeniyle işlevlerini yerine getiremeyeceklerdi.

"Dokuz" panel daha alçak, bu ona biraz "havadarlık" verdi ve hatta "Moskvich" panelinden daha çekici görünüyordu. Ancak enstrümanlarla bir şekilde oldukça zayıf olduğu ortaya çıktı: VAZ-2103-06'da bulunan takometre, yağ basıncı göstergesi yok. 2141 ayrıca bir motor devri "sayacına" ve ayrıca bir ekonometreye sahiptir (VAZ Sputnik'teydi).


Her iki modelde de bariz ergonomik yanlış hesaplamalar vardı. Küçük boylu bir sürücü Samara'da rahatça oturabilir. Direksiyon simidini doğru ayarlarsanız, pedallar ve vites kolu çok uzakta olacaktır. Ve tam tersine, dirseklerinizi kuvvetlice bükmeniz gerekecek. Evet ve silecek anahtarı "direksiyon simidine" çok yakın yerleştirilmiş: ilk başta ona aktif direksiyonla kesinlikle dokunacaksınız.


"Moskvich" de kusurlu: yüksek bir inişle, çatı sürücünün üzerinde asılı kalıyor. Ayrıca nedense "dokuz" da olan kalemleri kaybetti. Ve "kırk birinci" nin en önemli düğmelerinin neden sağdaki direksiyonun arkasına gizlendikleri bilinmiyor: onları yalnızca sürüş sırasında dokunarak bulabilirsiniz. Ancak AZLK uzayda açıkça kazanıyor: daha uzun, daha geniş: VAZ'da arka yolcular tamamen rahatsız. Bununla birlikte, Sovyet modellerinin iç mekanlarında ortak bir şey vardı - "cırcır böceği"! Plastik parçalar her açıdan kendini hatırlattı. Alman Auto Zeitung gazetesine göre bu unsurlar "kendilerine ait bir hayat yaşadılar".


Bagaj bölümü özel olarak anılmayı hak ediyor. Arka koltukları katlarken önemli ölçüde arttı (Moskvich'te daha fazlası var). Ancak hem orada hem de orada ortak bir eksi vardı: bir şeyleri yüklerken, yerden neredeyse bir metre yukarı kaldırılmaları ve hatta bagaj kapağının üzerinden yuvarlanmaları gerekiyor.


"Rezerv" de bir hediye değildir. VAZ-2109'da "almak" için tüm bagajı boşaltmanız gerekir. Ve Moskvich'te - tekerleği dışarıdan sabitlemek ve kirlenmemek için jimnastiğin harikalarını göstermek için.

Teknik taraf

"Kırk birinci" nin süspansiyonu çok daha yumuşak, ancak "dokuz" da direksiyon simidi "daha keskin" ki bu şaşırtıcı değil. VAZ'da bir kenardan diğerine 3,5, "Moskvich" - 4,6 dönüş yapmanız gerekiyor. 165/80 R14 ebadındaki büyük AZLK jantlar daha uyumlu görünür ve üzerlerinde arazinin üstesinden gelmek daha kolaydır. Fren mesafesiyle, her iki araba da yaklaşık pariteye sahiptir: 80 km / s'den itibaren, durma 35-37 m'den sonradır.


"Direksiyonun arkasında" yayınına göre, VAZ-21093 13,5 saniyede bir "dokuma", Zhiguli motoruyla 15,2'de "Moskvich" ve Ufa motoruyla 17,8 kazandı.

Ve eğer bugün onlara binersen?

Şu şekilde sürüyorlar: Devlet Geri Dönüşüm Programı önemli miktarda Aleko ve Samar'ı biçmesine rağmen. Ancak ikincil piyasa fiyatları büyük farklılıklar gösteriyor: hala yaşayan bir "çiçeklik" 25-30 bin dolara satın alınabilir. Daha bakımlı örneklerin 100-120 bin ruble olduğu tahmin ediliyor. İyi durumda bir "zaman kapsülüne" ihtiyacınız varsa, 300 bin ruble ödemeniz gerekecek.