.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

"Dokuz" veya "kırk birinci" - sonsuz Sovyet ikilemi

"Dokuz" veya "kırk birinci" - sonsuz Sovyet ikilemi
Teknik olarak ve hatta görünüşte neredeyse aynı olan ve her birinin hayranları olan iki arabayı karşılaştırmak nankör bir iştir. Halk arasında daha çok "kırk birinci" olarak bilinen VAZ "dokuz" ve "Moskvich-2141" den bahsediyoruz. Her iki makine de yaklaşık aynı zamanda seri üretime başlandı, ancak kaderleri oldukça farklı. Bu nedenle, bu iki modeli gerçeklere dayanarak tarafsız bir şekilde karşılaştırmaya çalışacağız.


başlangıç


"Kırk birinci", 1986'da bir yıl boyunca rakibinin karşısına çıktı. Kelimenin tam anlamıyla her şeyde öncekilerden keskin bir şekilde farklı olan bir otomobildi: görünüm, sürüş, iç mekan ve maliyet. İkincisi, bir yıl sonra üretime giren VAZ-2109'dan daha yüksekti. Fark %10 idi. "Moskvich" başlangıçta prestijli bir arabanın yeri için hazırlandı.

«Девятка» или «сорок первый» – вечная советская дилеммаAZLK, gelecekte yeni modelinin birçok modifikasyonunu üretecekti. Fotoğraf: YouTube.com

Adil olmak gerekirse, en başta böyle olduğu söylenmelidir. Ek olarak, başka bir "kırk birinci" satın almak o kadar kolay değil: örneğin, 1987'de VAZ 25 bin "dokuz" üretti ve 1988'de zaten 101 binden fazla.

İlk "Samara" nın kısa bir kanadı ve önünde bir "maskesi" vardı. Fotoğraf: YouTube.com

AZLK'dayken sırasıyla 5344 ve 21812 kopyaları montaj hattından çıktı. Ve sonra ikinci durumda, 8740 "Aleko" "altı" VAZ motoruna sahipti (çoğunluk 1,5 litrelik UZAM motoru aldı).

Toplamda, VAZ 1,5 milyondan fazla "dokuz", AZLK - 612 bin 030 adet model üretti.


modernizasyon


Nine sürekli olarak geliştiriliyordu: 80'lerin sonunda daha güçlü bir 1,5 litrelik motora sahipti (başlangıçta 1300 cc'lik bir motor vardı). Dış görünüş açısından, arabayı uzun kanatlı yapmaya başladılar (1994'e kadar kısa araba damgasını vurdular), öndeki “kar maskesini” çıkardılar. On yıl sonra, VAZ-2109 motoru dağıtılmış enjeksiyonla donatmaya başladı ve iç kısım "yüksek" bir orta konsol paneli aldı. Bu "görüntüde" araba, yerini yeniden biçimlendirilmiş versiyonu olan VAZ-2004'e bırakana kadar 2114 yılına kadar üretildi.

Zaten uzun bir kanat var. Fotoğraf: YouTube.com

Ancak bu, arabanın modernizasyonuyla meydana gelen tüm iniş çıkışlar değil! Komşu bir ülkede bulunan AvtoZAZ da VAZ tarafından sağlanan araç kitlerinden "dokuz" üretti.

Samara'daki 2114'ten Europanel bağımsız olarak kurulabilir. Fotoğraf: YouTube.com

Ve 2007'de onları Samara-2'de kurulu bir Eurosalon ile donatmaya başladı. Tesis, 2109 yılına kadar, yani seriye giriş tarihinden itibaren 2012 yıl sonra böyle bir "modernize edilmiş" VAZ-35 üretti.

AZLK


"Kırk birinci" de her şey o kadar pembe değildi. Hem teknik hem de dış olarak, araba on yıldır neredeyse hiç değişmedi. Ufa motorunun 1,7 litre hacme kadar sıkılması hariç. 1998'de, bir temerrüt ülkeye "saldırıldığında", "Svyatogor" üretimi başladı. Araba "eğimli" Hella optiği ve bir Renault F3R motoru aldı.

Daraltılmış optiklerle Svyatogor, normal 2141'den daha şık görünüyordu. Fotoğraf: YouTube.com

Bu formda araba, tesisin ayağa kalktığı ve ardından kapandığı 2001 yılına kadar montaj hattından ayrıldı.

2000'li yılların başında AZLK atölyeleri. Fotoğraf: YouTube.com

Ve son zamanlarda eksik araba satıyorlardı.

Dış


Arabaların bazı dış benzerlikleri olmasına rağmen tasarımları tamamen farklı ekollere ait. Köşeli çizgiler ve düz paralellikler ile VAZ-2109, İtalyan tarzı Katlanmış Kağıda benzer, yani. "kesilmiş kağıt". Dıştan, "dokuz" Skoda Favorit, Lancia Delta'ya benziyor.

Lancia Deltası ile biraz benzerlik var ama çok fazla değil. Fotoğraf: YouTube.com

"Moskvich-2141" in konturları daha pürüzsüz çıktı. Bununla birlikte, görünümü, 70'lerin ortalarındaki Fransız modellerini açıkça yansıtıyor: Simka 1308 (“Yılın Otomobili-76”) ve Talbot Solara (ön).

Önde ve yandan, AZLK gerçekten bir Talbot Solara'ya benziyor. Fotoğraf: YouTube.com

"Dokuz" daha dinamik görünüyor, ancak "detay"dan yoksundu. Kısa kanat varyantı, ön uçtaki boşluklarla doludur ve daha sonraki Samara, 2114'te bir şekilde çözülen görüntünün bütünlüğünden yoksundur. Aleko, kanadı "saran" dönüş sinyalleri ile bu konuda daha zariftir. , arka lambalar ("dokuz" orada sadece metaldir) ve jant kapakları arasında bir kaplama.

AZLK'nin arka silecek lastiğine ihtiyacı yoktur. Fotoğraf: YouTube.com

"Kırk birinci" nin mükemmel aerodinamiğinden bahsetmek imkansız: düşünceli olması sayesinde arka camda bir silecek gerekli değil! VAZ-2109'u hatırlıyor musunuz? Yağmurda birkaç kilometre sürdükten sonra, iç aynada yalnızca silecek tarafından delen (çalışıyorsa) "kaplama" görünür.

Porsche 924: kollara bakın! Fotoğraf: YouTube.com

Modellerin kapı kollarını karşılaştırmak ilginçtir. VAZ-2109 için bunlar, dilleri Porsche 924'ten ödünç alınan unsurlardır (efsaneye göre!). "Moskvich" kolları, tıpkı modern Logan gibi yukarı çekilmelidir. Dezavantajlar: Silumin dili genellikle Samara'da kırıldı ve Aleko'da siyah fabrika boyası açıcıları öfkeyle sıyırdı.

İçinde neler var


Kabinde - plastik krallığı. Bu modellerin içi, örneğin "kuruş" ve çıplak metalde bulunduğu öncekilerden ciddi şekilde farklıdır. Halihazırda kalıplanmış parçalar, "kendi" kapı kartları, gelişmiş bir orta konsol ve baş destekli anatomik koltuklar var. Doğru, "kırk birinci" deki ikincisi, sürücü ve yolcunun başının arkasından uzak konumları nedeniyle işlevlerini yerine getiremeyeceklerdi.

"Dokuz" panel daha alçak, bu ona biraz "havadarlık" verdi ve hatta "Moskvich" panelinden daha çekici görünüyordu. Ancak enstrümanlarla bir şekilde oldukça zayıf olduğu ortaya çıktı: VAZ-2103-06'da bulunan takometre, yağ basıncı göstergesi yok. 2141 ayrıca bir motor devri "sayacına" ve ayrıca bir ekonometreye sahiptir (VAZ Sputnik'teydi).

AZLK'nın takometresi vardır. Fotoğraf: YouTube.com

Her iki modelde de bariz ergonomik yanlış hesaplamalar vardı. Küçük boylu bir sürücü Samara'da rahatça oturabilir. Direksiyon simidini doğru ayarlarsanız, pedallar ve vites kolu çok uzakta olacaktır. Ve tam tersine, dirseklerinizi kuvvetlice bükmeniz gerekecek. Evet ve silecek anahtarı "direksiyon simidine" çok yakın yerleştirilmiş: ilk başta ona aktif direksiyonla kesinlikle dokunacaksınız.

2109'un arkasında açıkça sıkışık. Fotoğraf: YouTube.com

"Moskvich" de kusurlu: yüksek bir inişle, çatı sürücünün üzerinde asılı kalıyor. Ayrıca nedense "dokuz" da olan kalemleri kaybetti. Ve "kırk birinci" nin en önemli düğmelerinin neden sağdaki direksiyonun arkasına gizlendikleri bilinmiyor: onları yalnızca sürüş sırasında dokunarak bulabilirsiniz. Ancak AZLK uzayda açıkça kazanıyor: daha uzun, daha geniş: VAZ'da arka yolcular tamamen rahatsız. Bununla birlikte, Sovyet modellerinin iç mekanlarında ortak bir şey vardı - "cırcır böceği"! Plastik parçalar her açıdan kendini hatırlattı. Alman Auto Zeitung gazetesine göre bu unsurlar "kendilerine ait bir hayat yaşadılar".

AZLK'da arka kısım daha geniştir. Fotoğraf: YouTube.com

Bagaj bölümü özel olarak anılmayı hak ediyor. Arka koltukları katlarken önemli ölçüde arttı (Moskvich'te daha fazlası var). Ancak hem orada hem de orada ortak bir eksi vardı: bir şeyleri yüklerken, yerden neredeyse bir metre yukarı kaldırılmaları ve hatta bagaj kapağının üzerinden yuvarlanmaları gerekiyor.

"Dokuz"daki stepne - bagajın içindekilerin altında. Fotoğraf: YouTube.com

"Rezerv" de bir hediye değildir. VAZ-2109'da "almak" için tüm bagajı boşaltmanız gerekir. Ve Moskvich'te - tekerleği dışarıdan sabitlemek ve kirlenmemek için jimnastiğin harikalarını göstermek için.

Teknik taraf


"Kırk birinci" nin süspansiyonu çok daha yumuşak, ancak "dokuz" da direksiyon simidi "daha keskin" ki bu şaşırtıcı değil. VAZ'da bir kenardan diğerine 3,5, "Moskvich" - 4,6 dönüş yapmanız gerekiyor. 165/80 R14 ebadındaki büyük AZLK jantlar daha uyumlu görünür ve üzerlerinde arazinin üstesinden gelmek daha kolaydır. Fren mesafesiyle, her iki araba da yaklaşık pariteye sahiptir: 80 km / s'den itibaren, durma 35-37 m'den sonradır.

Önden çekişli AZLK'da motor gövde boyunca yer alıyordu. Fotoğraf: YouTube.com

"Direksiyonun arkasında" yayınına göre, VAZ-21093 13,5 saniyede bir "dokuma", Zhiguli motoruyla 15,2'de "Moskvich" ve Ufa motoruyla 17,8 kazandı.

Ve eğer bugün onlara binersen?


Şu şekilde sürüyorlar: Devlet Geri Dönüşüm Programı önemli miktarda Aleko ve Samar'ı biçmesine rağmen. Ancak ikincil piyasa fiyatları büyük farklılıklar gösteriyor: hala yaşayan bir "çiçeklik" 25-30 bin dolara satın alınabilir. Daha bakımlı örneklerin 100-120 bin ruble olduğu tahmin ediliyor. İyi durumda bir "zaman kapsülüne" ihtiyacınız varsa, 300 bin ruble ödemeniz gerekecek.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Hangisi daha iyi - "Moskvich 2141" veya "VAZ-2109"?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Moskvich 2141 - Aleko projesi neden başarısız oldu?AZLK-2139 "Arbat" - asla seri hale gelmeyen benzersiz bir minibüs

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Motorlu gemi “General N.F. Vatutin”, SSCB ile Doğu Almanya arasındaki ticari işbirliğinin anısı haline geldi. On yıldan biraz daha uzun bir süre önce bir yolcu gemisine dönüştürüldü...
  • 342