Amerika Grand Prix Monte Carlo

Ve John DeLorean Pontiac Grand-Prix'i ortaya çıkardı: Dış cephesinde minimum krom bulunan, ayrı ön koltuklara ve bir "sakal"a (bir orta konsola) sahip kişisel, tam boyutlu bir spor coupe-hardtop. Elbette kaslı bir araba değil, 400 beygir gücüne kadar motor geliştirebilen çok güçlü bir kişisel araba. Geliştirilmiş bir Catalina modeli olan ancak daha lüks iç ve zengin dış kaplamaya sahip ilk neslin üretimi 1962'den 1968'e kadar sürdü.


Aynı zamanda, yıllık makyaj modasının bir parçası olarak, belki de en ilginç olanı, daha sonra muhtemelen modern BMW tasarımcılarına ilham verecek olan devasa burun figürleriyle 1968 modellerinin ortaya çıkışıydı. Ancak sadece Almanlar ve Japonların değil, Korelilerin bile altmışlı ve yetmişli yıllardaki “Amerikalıların” kararlarını kopyaladıkları görüldü. Kia EV6 için üçüncü nesil Grand Prix'in "gömülü" kapı kolları stilini ödünç aldılar.


Tam boyutlu segmentin satışları yavaş ama emin adımlarla düşerken, 1969'da Grand-Prix orta boyutlu A gövde platformuna aktarıldı. Alıcılar yeni, kompakt, "keskin ve cesur", tek kelimeyle kaslı bir şey istiyordu! İşte “tatlı çift” hakkındaki hikayemiz de buradan başlıyor: Pontiac Grand Prix ve Chevrolet Monte Carlo.

Grand Prix ve Monte Carlo

Cüce prensliği kumarhaneler, Formula 1 arabaları ve dünyaca ünlülerle ilişkilendirilir. Bu bölge dolaylı olarak General Motors'un iki kolu arasında bir savaş alanı haline geldi: Chevrolet ve Pontiac. Birincisi geleneksel olarak kitle pazarından sorumluyken, ikinci bölümün ayrıcalığı spordu. Elbette Grand Prix ve Monte Carlo, spor araba ya da güçlü araba olarak sınıflandıracağımız arabalar değil. Evet, her ikisinin de şüphesiz kaputun altında kasları olmasına rağmen, üreticilerin kendileri bile onları bu şekilde değerlendirmediler!

Chevrolet monte carlo

18 Eylül 1969'da Monte Carlo 1970 modeli olarak tanıtıldı. Otomobil fuarında alıcılar, kaslı arabalara takıntılı oldukları için Chevrolet'nin yeni kişisel coupe'sine oldukça çekingen tepki gösterdiler (hatırlayın, Chrysler aynı 1970'te Dodge Challenger'ı tanıtmıştı). Ancak yavaş yavaş Chevy izleyicileri yeni ürünü denedi ve araba popülerlik kazandı: 1972'de bayiler 180 kopya sattı ve bu, model için yeni bir rekor oldu.


Motorlara gelince, tüm versiyonlar en az 8 litre hacimli V5.7 motorlarla donatılmıştı. Ancak bu da yetmezmiş gibi Chevelle'den Big Block V8 de opsiyonel olarak sunuldu.

Pontiac Grand Prix'si

Chevrolet'in aksine Grand Prix en lüks değildi arabayla Pontiac hattında. Zengin müşteriler, örneğin neredeyse altı metrelik Grand Ville Coupe gibi daha fazlasını karşılayabilirdi. Ancak Grand Prix orijinal bir görünüm ve geleneksel olarak sürücü odaklı bir kokpit iç mekanı sunuyordu.


Ve yine BMW ile benzerlikler ortaya çıkıyor! Modelin temel motoru 8 beygir gücündeki beş litrelik V350, en üst versiyonu ise 390 beygir gücündeki 7.5 litrelik üniteydi. Üretim hacimlerine gelince, aynı 1972'de Pontiac 91 Grand-Prix birimi sattı.

Nesil Sütunlu

“Colonnade” nasıl bir isim ve A-Body platform modelleri neden bu ismi aldı? Gerçek şu ki, altmışlı yılların sonlarında ABD hükümeti, diğer şeylerin yanı sıra, devrilme durumunda yolcuların korunması gibi pasif güvenliğe ilişkin gereklilikleri uygulamaya koydu. Hardtop gövdeler yeni düzenlemelere uymayarak tarih oldu.


Merkezi bir sütunun zorunlu kullanımı, General Motors stilistlerinden biraz ilham almayı ve alışılagelmiş tasarımın yaratıcı bir şekilde yeniden düşünülmesini gerektirdi, çünkü alıcılar geçmiş yılların zarif modellerini çok iyi hatırladılar: "Aynısını istiyoruz ama daha iyisini istiyoruz." "Reddedemeyeceğiniz bir teklif" alan General Motors tasarımcıları, coupe'leri ve sedanları hardtop olarak gizlemeye değil, tam tersini yapmaya karar verdi: sütunları açığa çıkarın! Yeni nesil otomobillerde sütunlar o kadar dikkat çekiciydi ki, GM yönetiminden veya bir reklam ajansından (kesin olarak bilinmiyor) biri, arabaya "bir dizi sütun" anlamına gelen "sütunlu" adını verdi.

Yakıt krizi ve ekonomik standartlar

Chevrolet Monte-Carlo ve Pontiac Grand-Prix, Amerikan otomobil endüstrisinin "Kötülük Çağı" olarak anılan yetmişli yıllarda yaşadığı ortak talihsizlikten kurtulamadı. Yakıt krizi, sıkılaşan çevre standartları ile birleştiğinde, Amerikan karayolu kruvazörlerinin ve güçlü arabalarının motorlarının tüm suyunu emdi! Performans keskin bir şekilde düştü, o kadar ki, reklam broşürleri ve kataloglarında kaputun altındaki atların sayısından tamamen bahsedilmedi. Tabii ki, önceki üç yüz hatta dört yüz beygir gücü yerine, yetmişli yılların sonunda "Amerikalılar" 100 - 120 beygir gücü geliştirdiler.


Yine de Colonnades müşterilerin ilgisini çekti ve sonuçta, orta yaşta bile Chevy için 258 adet ve Pontiac için 909 adet satan Grand-Prix ve Monte-Carlo'nun başarısı, diğer otomobil üreticilerini rakip Kişisel Lüks Otomobili piyasaya sürmeye teşvik etti. güncellenmiş Mercury Cougar, Ford Gran Torino Elite, Chrysler Cordoba, yeniden tasarlanmış Dodge Charger ve AMC Matador'u içeriyordu.

1978 Sınıfı: G-Gövde platformu

Yetmişli yılların ortalarında, General Motors model yelpazesinin küçültülmesinde ikinci dalga başladı. 1973-77'nin orta boy Colonnade modelleri unutulmaya yüz tuttu ve ilk kez 1976 Cadillac Seville'de kullanılan Bill Mitchell'in Sheer Look'u Grand-Prix ve Monte-Carlo da dahil olmak üzere tüm General Motors arabalarına uygulandı. Muhtemelen stildeki değişiklik showroom ziyaretçileri için sürpriz oldu çünkü önceki modeller cesur ve parlaktı: uzun kaput ve kapılar, zarif ve pürüzsüz gövde çizgileri, birçok seçenek ve aniden - bu!


Motorlara gelince, bu nesilde tamamen kurumuşlar: "sadece" yüz beygir gücünde bir V6! Ve ister inanın ister inanmayın, "davul versiyonu" tarzı iç mekana sahip "temel" otomobillerde üç ileri manuel şanzıman bulunuyordu! Bu arada, G-Body platformunda oluşturulan modellerin listesi inanılmaz derecede çeşitlidir:

✅ Buick Regal ve Grand National
✅ Cadillac Eldorado
✅ Chevrolet Monte Carlo, El Camino ve Malibu
✅GMC Caballero
✅ Oldsmobile Cutlass (Supreme) ve Toronado
✅ Pontiac Grand Prix, Bonneville ve Le Mans

Aynı zamanda Grand-Prix hala sıcak kek gibi satılıyordu: 1978'de bayiler 228 araba satmayı başardı. Doğru, Chevy Monte-Carlo 444 otomobille bu savaşta yine galip geldi.

Buick: çağrı cevapsız...

Yavaş yavaş, "Kötülük Çağı" geriledi ve seksenlerin sonunda 300 beygir gücündeki Buick Grand National Experimental satışa çıktı. Klasik kas arabaları dönemi için kısa bir rönesans dönemi yaşandı. Doğal olarak Chevrolet ve Pontiac, kendi sahalarında oyun oynamak için ortaya çıkan yeni başlayan bir oyuncuya tolerans göstermeyeceklerdi! Ancak cevap yoktu, çünkü Chevrolet Monte-Carlo SS ve Pontiac Grand-Prix 8+180'nin kaputunun altına yerleştirilmiş 2 beygir kapasiteli beş litrelik V2 bu şekilde değerlendirilemez.


G-gövde platformundaki Pontiac Grand-Prix, 81'de ara yeniden şekillendirmeyle 1987'ye kadar üretimde kaldı. Platformlu Monte Carlos "daha neşeli" satış yaptı (Chevy lehine 79'ten 045'a puan), bu yüzden bir yıl daha montaj hattında kaldılar.

W-gövde: klasik kas arabası çağının sonu

Elbette artık Amerikan otomobil endüstrisinden ve sonsuz otoyol kilometrelerinin ve çeyrek kahramanlarının gururlu yutucularından eski benliklerinin acınası bir gölgesine dönüşen efsanevi Grand-Prix ve Monte Carlo'dan dolayı bir rahatsızlık duygusuyla boğulmuşsunuzdur. Seni mutlu edebilirim; erkenden üzülmüştün! Sonuçta, seksenlerin sonlarında General Motors'un bölümleri önden çekişli platforma taşındı. Şimdi "tabana" enine sıralı dörtlü takıldı... Ve eğer Chevrolet yolcu modeli serisinde klasik arkadan çekişli ve V8 motorlu iki model (Caprice ve Camaro) varsa, o zaman Pontiac'ta yalnızca bir tane var - Firebird. Ama hikayemizin kahramanlarıyla hiçbir ilgisi yoktu.

Ancak Chevrolet ve Pontiac kolay kurtuldu! Buick ve Oldsmobile, genel olarak "kanlarında benzin" bulunan otomobil tutkunlarının kalbini kazanma şansını kaybetti. Elbette önden çekişle “sallanabiliyor”, o yıllarda üretilen Volkswagen Golf GTI ve Peugeot 205 de bunun örnekleri ama W-Body'nin yol tutuşla ilgili olmadığını anlıyorsunuz. Ancak Grand-Prix ve Monte-Carlo'nun önden çekişli maceraları bambaşka bir hikaye.