Demiryolu otobüsü "Orlan" - iletişim ağı olmayan demiryollarının umudu

Savaş sonrası Birlik'teki ilk dizel trenler, Macar Ganz-MAVAG'da üretilen trenlerdi. Ülkemizde çok kök saldılar ve ardından on yıldan fazla bir süre sömürüldüler. Ancak Birliğin dağılmasının üzerinden 30 yıldan fazla zaman geçti. Bu nedenle, yeni bir şey icat etme ve tasarlama zamanı geldi.


Bu nedenle, 10 yıldır (2005'ten başlayarak), Metrovagonmash JSC, elektrikli olmayan yollar için güncellenmiş bir kısa tren tasarımı üretmektedir. Şimdi yeni adı "ray otobüsü" (RA) altında üretiliyorlar. Başta iç pazar olmak üzere 100'den fazla PA2 serisi makinenin montajı yapıldı. Buna paralel olarak 11 yıl önce Sırbistan için 2 araçlık DP-S üretimine burada başlandı.


2015 yılında, bizim ve komşu ülkelerde tren trafiği güvenliği için yeni teknik standartların ortaya çıkmasıyla her şey değişti. Aynı zamanda, kabin içindeki konfor seviyesi için gereklilikler daha da zorlaştı. Artık tüm yeni tasarımlarda, bir çarpışmada ana çarpma kuvvetini üstlenen koruyucu çarpışma elemanları bulunmalıdır. Yolcuların rahatlığı için arabaların içi klimalarla donatılmıştır. Özel ihtiyaçları olan insanları da unutmadık: asansörler ve engelliler için özel donanımlı yerler, her türlü vagon için zorunlu hale geldi.

Yolların neredeyse yarısı dizel motorlu

Rusya, elektrikli yolların uzunluğu açısından dünyada Çin'den sonra ikinci sırada yer alsa da durum o kadar iyimser değil. Karayollarının toplam uzunluğunun sadece %51'ini oluştururlar. Ve bu, yol sayısının% 80'i elektrikli çekişe sahip olan Güney Afrika, bu yöndeki dünya liderinden çok uzak. Bu durum göz önüne alındığında, konforlu dizel tahrikli trenlere olan ihtiyaç oldukça fazladır.


Son 5 yıldır, demiryolu otobüsleri ve geleneksel "dizel" sıkıntısı doğaçlama yöntemlerle çözüldü. Gerekli sayıda binek araçtan oluşan bir trenin bağlandığı sıradan bir dizel lokomotifti. Böylece birçok banliyö yolunda durumdan kurtulduk, ancak her zaman zorluklar ortaya çıktı:

✅ terminal istasyonlarında dizel lokomotiflerin yeniden bağlanması
✅ güçlü lokomotiflerin verimsiz kullanımı
✅ manevra yapan dizel lokomotiflerin lokomotif olarak kötüye kullanılması

Asıl kriz 2020 arifesinde geldi. İçinde bulunduğumuz on yılda, ACh2 vagonlarının hizmet ömrü sona eriyor. Acil olarak değiştirilmeleri gerektiği açıktır. Bu nedenle, Rus Demiryolları ve meslektaşlarının bugünün gerçeklerine karşılık gelen yeni demiryolu otobüslerinin oluşturulması için acil başvurular göndererek alarm vermesi şaşırtıcı değil.

Demiryolu otobüsü zamana değer

Yeni bir kompozisyon tasarlamak için mevcut modelleri temel almaya karar verdik. Geriye sadece özelliklerini modern gereksinimler düzeyine getirmek kaldı. Mytishchi JSC "Metrovagonmash" temel kuruluş haline geldi. Meslektaşlarla 3 yıllık işbirliği içinde, aşağıdaki standartları karşılayan yeni bir RA tasarımı oluşturuldu:

✅ gelişmiş güvenlik
✅ geliştirilmiş konfor
✅ estetik olarak tasarlanmış iç ve dış unsurlar

Dış değişiklikler, her şeyden önce, kompozisyonun ön kısmındaki değişikliklerde ifade edildi. Bu, koruyucu çarpma unsurlarını tasarımına organik olarak yerleştirmek ve lokomotif ekibinin görünürlüğünü iyileştirmek için gerekliydi. Böylece pasif güvenlik niteliksel olarak daha yüksek bir seviyeye getirildi.


Bu yöndeki bir diğer artı ise araç gövdesinin geometrik oranlarındaki değişiklik oldu. Böylece üreticiler, koltuklar arasındaki geçişin genişliğinde bir artış sağlamış ve bağlantı aparatlarını koruyucu elemanlarla donatmıştır.



Ortaya çıkan raylı otobüs, başarılı ve modern olmaktan da fazlasını kanıtladı. Örneğin, yeni bir tren fren kontrol sistemi, tahmini yakıt tüketimini önemli ölçüde azalttı. Ayrıca RA3'e servis verme maliyetini de azaltmalıdır. Bu ve diğer gelişmeler, bileşimin operasyonel güvenilirliğini artırmada olumlu bir sonuç verdi. Tasarım ömrü önemli ölçüde artarak 40. yıla ulaştı. Vagonların yolcu bölmesi önemli ölçüde iyileştirildi:

✅ engelliler için asansörlü yerler
✅rahat ve ferah tuvalet
✅ Sıradan vagonlarda koltuk sayısında artış
✅ hareketli video izleme uygulaması
✅ mikro iklim kontrol sisteminin kurulumu
✅ yangın güvenliği ve enerji tasarrufu sağlayan ekipman eklendi

Sürücü kabinine yerleştirilen yeni kontrol paneli, trenin bakımını daha konforlu ve daha az yorucu hale getirdi. Aynı zamanda vites oranının değiştirilmesi, motor gücünde önemli bir artışa başvurmadan tasarım hızını 120 km / s'ye çıkardı.

PA3'ler kullanımlarını nerede buluyor?

İletişim ağı olmayan bölgelerde banliyö ulaşımı ise sadece Orlan gibi rahat bir ulaşımı bekliyor. Ayrıca tasarımı hem yüksek hem de alçak platformlar için tasarlanmıştır. Ve yolcu trafiğinin boyutuna bağlı olarak trenin kendisi 2 ila 6 arabaya sahip olabilir. Prensip olarak bu, şehir içi veya bölgeler arası ulaşım için iyi bir çözümdür.


Ocak 2019'da ilk RA3'ün sunumu gerçekleşti. Başkentin Likhobory deposunda gerçekleşti. O ve aşağıdaki trenlerden birkaçı Nashe Podmoskovye TsPPK'ye gitti. Hepsi üç renkli (turuncu-siyah-mavi) bir renk aldı. Mart ayının ortasından itibaren Orlanların sertifikasyon testleri başladı. Olumlu sonuçlar aldıktan sonra, 2019 sonbaharında Arkhangelsk bölgesindeki yolun çeşitli bölümlerinde Orlan trenlerinin deneysel işletimi başladı. Zamanla rota sayısı beşe çıktı.

2021 Şubat ayının başında Orlan, Vladimir, Ivanovo ve Yaroslavl bölgelerindeki banliyö yollarına girdi. Gelecek vaat eden raylı araçları almayı düşünen diğer yerlerde test sürüşleri yapılmaya devam ediyor. RA3'ün Rus Demiryolları bünyesine yaygın olarak genişletilmesinin çok iyi ve başarılı bir şekilde ilerlediğini söyleyebiliriz. Yerel yolları bu ulaşımla tanıştırmak için etkinliklerin Privolzhskaya yolunun 150. yıldönümünü kutlamak için kullanılmasına karar verildi. Mini tur Saratov, Volgograd ve Astrakhan bölgelerinden geçti.

Spesifikasyonlar ve geliştirme beklentileri

"Orlan" üç tip araba ile donatılmıştır: motor kurşun (Mg) standardı, orta römork (Pp) ve tekerlekli sandalye kullanıcıları için koltuklu kurşun. Kompozisyonun ana teknik verileri aşağıdaki gibidir:

✅ maksimum hız - 120 km / s
✅Maksimum vagon sayısı 6 adettir.
✅ hizmet ömrü - 40 yıl
✅ koltuk - 133 (standart vagonda)
✅ toplam kapasite - 362 yolcu

RA3 Orlan'ın üç yıldan fazla üretimi için, ortalama yıllık tirajı 20 ila 30 kompozisyon arasında değişiyordu. Hepsi iki versiyonda üretildi: 2 veya 3 araba. En az sayıda raylı otobüs 2021'de yollara çıktı - 21 tren.


Aynı zamanda, bir yıl önce 30 demiryolu otobüsü üretildi ve üretimin ilk yılında - 29 adet. 3'nin ilk 2022 ayında Metrowagonmash, yalnızca bir adet 2 vagonlu tren ve bir adet 3 vagonlu tren montajı yaptı. Böylece, 1 Nisan 2022 itibariyle, Rusya yollarındaki toplam Orlan sayısı 82 adet ve vagon - 189 adet oldu.