Peugeot 205 T16 Pikes Zirvesi

1986'da, birkaç trajik kazadan sonra, Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki durum kritik bir sıcaklığa ulaştı. B Grubu ateş toplarının sadece sürücülerin kendileri için değil, seyirciler için de ölümcül olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, FISA Başkanı Jean-Marie Balestre, 1987'den itibaren B Grubu otomobillerin yasaklandığını duyurdu.


Lancia pilotu Henry Toivonen ve yardımcı pilotu Sergio Cresto'nun 86 Tour de Corse rallisinde ölümü "arka plan" göz önüne alındığında, kararın ani olması cesaret kırıcıydı. Birkaç hafta önce Portekiz Rallisi'nde dört seyircinin öldüğünü ve 32 kişinin de yaralandığını hesaba katarsak, Ballestra'nın kararı tek doğru gibi görünüyor.

B Grubu

1982'de piyasaya sürüldüklerinden bu yana, kısa bir süre için, B Grubu otomobilleri, geçmişin olağan üretim modellerinden çok daha büyük hale geldi, esasen yarış prototipleri haline geldi ve hatta bazen Formula 1 ile rekabet etti. Bir zamanlar, Estoril'deki Lancia Delta S4'te Henry Toivonen'in Formula 1 Grand Prix'sinde ilk ona girmesine izin verecek bir zaman belirlediğine dair yaygın bir efsane vardı.


Bununla birlikte, B Grubu ralli arabalarının saf hızı, özellikle Le Mans'ta Mulsan düzlüğünün sonunda, C Grubu prototiplerinin saatte 400 kilometreye ulaştığı gerçeğinin arka planına karşı çok etkileyici değildi! WRC'nin sorunu, yarışların halka açık yollarda yapılması ve yarışçıların kelimenin tam anlamıyla seyirci kalabalığının arasından geçmek zorunda kalmasıyla daha da kötüleşti. "Çılgın meteorları" yasaklamanın nihayetinde tek doğru karar olduğu kanıtlandı, çünkü gelecekte durum neredeyse kesinlikle daha korkunç sonuçlarla kontrolden çıkacaktı.

Ne yazık ki Peugeot için o zamana kadar B Grubu'na büyük yatırımlar yaptılar ve Peugeot Talbot Sport fabrikasında onları meşgul edecek bir şeye ihtiyaç duyan yaklaşık 100 çalışan vardı. İlginç bir şekilde, Grup B'yi yasaklama kararı, Peugeot'nun 205 T16 Evolution 3 varyantını kullanmasına izin verildiği sırada verildi.Ancak, kısa bir süre sonra, FISA yakalandı ve 1986'nın sonuna kadar herhangi bir yeni Evolution'ın piyasaya sürülmesini yasakladı. Sezon sonunda Peugeot, bir protesto işareti olarak Dünya Ralli Şampiyonası'ndan ayrıldı. Firma, sonraki A Grubu ralli döneminde önemli bir rol oynamayacak. 

Kavşakta "Aslan"

Bu arada Jean Todt, Peugeot'nun makul miktarda frank yatırım yaptığı 205 T16'yı en iyi hangi yarışmalarda kullanacağına karar vermek zorunda kaldı - arabayı çöp sahasına atmayın! 1987 yılında Jean, Paris-Dakar Rallisi (1-22 Ocak) ve Pikes Peak Dağ Yarışı'nda (11 Temmuz) yarışmaya karar verdi.


FISA teknik düzenlemelerinden kurtulan Peugeot 205 T16, genişletilmiş dingil mesafesi ve daha büyük hacimli motorlara sahip bir platform kullandı. Sponsor olarak Fransızlar, Camel sigaralarının reklamını yapan tütün devi Reynolds Tobacco'yu ve petrol üreticileri Shell'i çekmeyi başardı. Yeni sponsorların onuruna, otomobiller Peugeot'nun imza renklerinden sarıya yeniden boyandı. 

Audi vs Peugeot: savaş devam ediyor!

Avrupalı ​​otomobil üreticileri, Audi fabrika ekibinin Quattro Sport ve Michel Mouton ve Fabrice Pons fabrikasıyla "dağı fethetmeye" geldiği 1984 yılında "Bulutlarda Yarış" ile ciddi olarak ilgilenmeye başladı. Aynı yıl, 1982'de Audi Quattro S1'de sahne alan dünya şampiyonu yardımcısı, Açık Ralli kategorisini ve ertesi yıl genel sıralamada kazandı ve rekoru güncelledi. 


1986'da Audi'nin Talladega rekorunu kırmasına yardım eden Bobby Anzer, hizmetlerinin karşılığı olarak Walter Röhrl'ün yerine Pikes Peak'te sahne almak için izin istedi. Doğal olarak, Anzer geçen yılın Mouton rekorunu kırdı. (Bu olaydan önceki yazılardan birinde bahsetmiştik) Peugeot fabrika ekibi böyle zorlu bir rakiple uğraşmak zorunda kaldı. Ancak, Dünya Ralli Şampiyonasında Fransız “yavruları” beceriksiz Audi ile kolayca başa çıktı.

Kurgu eşiğinde teknik

Teknik açıdan bakıldığında, Pikes Peak T16, daha da ekstrem ralli grubu S için geliştirilmiş parçalar olan ve hiç yayımlanmayan Evolution 3 güncellemelerinin bir birleşimidir. Pikes Peak kurallarında minimum ağırlık kısıtlaması olmadığı için, her şey bu olabilir. Kevlar, titanyum ve magnezyumun yaygın kullanımı, makinenin ağırlığının 205 kilograma düşürülmesini mümkün kıldı.


Yüksek hızlarda yön dengesini iyileştirmek ve yüksek hızlı virajlarda yol tutuşunu daha öngörülebilir kılmak için daha uzun dingil mesafesi gerekliydi. Aynı amaçla, tüm tekerleklerin izi de genişletildi. Üç Peugeot 205T16'nın Pikes Peak'i tamamlamak için yalnızca on iki milin biraz üzerinde bir mesafeye ihtiyacı olduğundan, daha küçük yakıt depoları kuruldu.

Motor 

Pikes Peak'te rekabet edebilmek için Peugeot, artan piston stroku nedeniyle yer değiştirmeyi 1905 cc'ye çıkardı, ayrıca yeni bir Garrett T3 değişken geometrili turboşarj, sıvı püskürtmeli sudan havaya ara soğutucu, Marelli Solex yakıt enjeksiyonu ve Thomson ateşlemesi kurdu. Yarışın yaklaşık on dakika sürmesi nedeniyle yağ soğutucuları ve bunlara uygun hava kanalları kaldırıldı. Peugeot, 31 rpm'de 550 beygir gücüne ulaştığını resmen duyurdu. Bununla birlikte, gayri resmi olarak, 7600 bar'lık bir takviye basıncında binicilere 3 atın mevcut olduğuna inanılıyordu.

Gövde ve aerodinamik

Etkinlik, tırmanışın üç bölüme ayrıldığı bir haftalık bir antrenmanla başladı. Bu, sürücülerin yarış gününde yalnızca bir seferde tüm mesafeyi kat edebilecekleri anlamına geliyordu.


Yarışlar sırasında Peugeot'nun Audi'ye kilometrede 4 saniye kaybettiği ortaya çıktı! İlk başta, Ari Vatanen 1985'teki kazadan sonra tamamen iyileşmediğine inanıyordu, ancak daha sonra Audi Quattro S1'in "çılgın" aero gövde kitine dikkat çekti. Yere basma kuvvetini artırmak için Peugeot, araca ek bir ön kanat ve tek kelimeyle devasa - iki kat kadar arka kanatla donattı! Dış aerodinamik unsurları tamamlayan, tabanın altında yer alan ve zemin etkisi sağlayan yan "mini etekler"dir. Aslında Peugeot, onları Dünya Ralli Şampiyonası'nda (Sanremo Rallisi'nde) "yan çamurluklar" olarak sunarak kullanmaya çalıştı. Rakipler protestoda bulundu ve FISA yer etkisi unsurlarının kullanımını yasakladı, ancak Pikes Peak'te bu alanda herhangi bir kısıtlama yoktu, bu nedenle “etekler” araca iade edildi.


Şimdi Vatanen, Röhrl'ün Audi'sinin kilometre başına 4 saniye önündeydi. Tam hızda 650 beygir gücünde bir motorla, çakıl üzerinde bile hızlanma rakamları inanılmazdı. Peugeot 205T16, asfaltta kaygan lastikler kullanarak büyük olasılıkla ilk yüz kilometreyi 3 saniyede değiştirecekti. 

düello

1987 Nisan ayının ortalarında Peugeot Talbot Sport, 11 Temmuz'da yapılması planlanan etkinliğe üç ekiple katılacaklarını duyurdu: Ari Vatanen, Andrea Zanussi ve Shekhar Mehta. Yani aynı yılın Ocak ayında Paris Dakar maratonuna katılan biniciler. Haziran ayının başlarında Audi, Pikes Peak'te bir ekiple yarışacaklarını doğruladı. Bu sefer Walter Röhrl, 800 beygir gücündeki Sport Quattro S1'i savaşa götürmek zorunda kaldı. Pikes Peak'i fethetmek için ciddi yarışmacılardan ilki, doğal olarak en iyi zamanı gösteren Shekhar Mehta idi. Ama sonucu takip eden Andrea Zanussi'nin gölgesinde kaldı... Ve sonra Rerl çıktı! İnanılmaz bir şekilde, Almanlar 8:10'de Zanussi'den 47,850 saniye daha hızlı sürdü!


Ari Vatanen, Pikes Peak'in zirvesini fetheden son kişiydi. Bununla birlikte, Peugeot 205T16'daki mesafenin üçte birinden sonra turboşarj boru kelepçesi kırıldı, bu nedenle takviye basıncı 3 bar'dan 2 bar'a düştü. Finiş çizgisinde Finli, Audi'ye arka arkaya üçüncü zaferi veren Röhrl'den 7 saniye daha yavaştı! İşte Pikes Peak 1987'nin ilk on sıralamasının sonuçları:

✅ Walter Röhrl, Audi Quattro – 10:47,85
✅ Ari Vatanen, Peugeot 205 T16 – 10:54,83
✅ Andrea Zanussi, Peugeot 205 T16 – 10:56,05
✅ Shekhar Mehta, Peugeot 205 T16 – 11:27,39
✅ Malcolm Wilson, Ford RS200 - 11:49,98
✅ Rod Millen, Mazda RX7 - 12:04,85
✅ Ole Arnesson, Audi Quattro – 12:16,11
✅ Tore H. Bratley, MG Metro 6R4 - 12:46,53
✅ Dick Dodge, Pontiac - 12:49,98
✅ Robbie Anzer, Mazda 323 - 13:27,79

Gördüğünüz gibi, Lancia hariç, o yılların neredeyse tüm B Grubu otomobilleri ilk 10'da temsil ediliyor. Audi ve Peugeot'ya ek olarak, Race in the Clouds, Malcolm Wilson ve Rod Millen'in dört tekerlekten çekişli Mazda RX200'si tarafından kullanılan bir Ford RS7'ü de içeriyordu. Peugeot 1987'de Audi'ye yenildi...ama gelecek yıl yepyeni 405 T16 ile geri dönecek ve 10:47,220 ile tüm zamanların rekorunu kıracak. Ama bu başka bir hikaye.