Zaten temel konfigürasyonda dinamik bir vektör sürücüsü var. Sonuç olarak, çekiş kuvvetlerinin aracın aksları arasındaki elektronik dağılımı 100:0 ile 50:50 arasında değişebilir. Ama hepsi bu kadar değil. Tork da yanlardan ayarlanabilir - dört tekerlekten çekiş, geçerli koşullara bağlı olarak sol veya sağ tarafa iletilebilir.
Yeni sürücü ile yolu seçemezsiniz. Fotoğraf: YouTube.comBöylece araba, 247 hp'de daha güçlü bir motorla (önceki hibritten daha fazla!) Birleştiğinde olağanüstü yol tutuşu aldı. ile birlikte. arazi yeteneklerinde tamamen yeni sınırlar açar. Hacimliliğine rağmen, Toyota Highlander dururken mükemmel bir şekilde kalkış yapar, dar dönüşlere fren yapmadan yumuşak bir şekilde girer ve yüksek hızlı manevralar sırasında daha dinamiktir.
Ayrıca zemine bağlı olarak önceden ayarlanmış üç sürüş işlemi vardır:
✅ norm
✅ çamur/kum
✅ çamur/taşlar
Aynı zamanda, yakıt tüketimi harika görünüyor. Kombine çevrimde Toyota Highlander 380T 8,7 l / 100km tüketir. Böyle bir güç için yeterince mütevazı.
SUV 380T 4WD Deluxe Edition'ın en basit versiyonunun Asya pazarındaki maliyeti şu anki oranda 2,83 milyon ruble. Dört tekerlekten çekişli Premium Edition'ın fiyatı 110 bin ruble artacak. Options Extreme'in 3,03 milyon ruble olduğu tahmin ediliyor.
Daha önce bir SUV'un test versiyonunun görünümünden bahsetmiştik. benzinli motor.
Çoğu, sürücünün becerisine bağlıdır. Fotoğraf: YouTube.comHibrit versiyondan sonra elektrik motorlarına tam bir geçiş görmeyi bekledikleri için birçoğunun kafası karışmıştı. Ancak marka yönetimi fosil yakıtlara dönmeyi tercih etti ve piyasadaki trendin aksine kaputun altına turboşarjlı yeni bir motor entegre etti. Açıklanan fiyat etiketlerine bakıldığında, karar netleşiyor - benzinli Highlander'ın çekiciliği oldukça açık. Aksi takdirde SUV, Çin'den gelen elektrikli modellerle rekabet edemezdi.
