IZH-8 ve tesisin diğer savaş öncesi modelleri

Sovyet ülkesinde pek çok şey, partinin açık önderliği altında gerçekleştirildi ve başarıyla gerçekleştirildi. Ve ayrıca - herhangi bir önemli olayla aynı zamana denk gelecek şekilde zamanlanmış. Tam da bu sayede 90 yılı aşkın bir süre önce ülkemizde motosiklet ekipmanlarının seri üretimine başlandı.


Tabii ki, Birinci Dünya Savaşı sırasında Çarlık Rusya'sında deneysel motosiklet modelleri tasarlama girişimleri yapıldı. Ancak, sonraki siyasi, ekonomik değişiklikler ve istikrarsızlık onları boşa çıkardı. On yıl sonra, 20'li yılların sonlarında yeni bir girişimde bulunuldu.


O günlerde, "tüm zamanların ve halkların en iyi lideri" tarafından yönetilen ülke, sanayileşmeye ve ekonomik potansiyelini geliştirmeye çalıştı. Ve bu konuda çeşitli makineler ve mekanizmalar olmadan yapmak imkansızdı. Ve yurt dışından ithal edilmeyip yerli fabrikalarda üretilmeleri isteniyor, bu da ülkeyi kapitalist sanayicilere bağımlı kılıyor.

Gelecekteki modeller için bir test alanı olarak tüm Rusya motosiklet yarışları

2 sonbaharında yapılması planlanan 1929. Tüm Rusya Motokrosu, birkaç parça iki tekerlekli araç gerektirdi. Sovyet sorumluları, kısa sürede birkaç deneysel modelde ustalaşabilecek ve üretebilecek bir işletme bulmak zorundaydı. Hepsi tek bir kopya halinde planlandı ve Sovyet motosikletlerinin daha fazla seri üretimi için temel teşkil edebilir. Gelecek planlarının uygulanması için Izhevsk'teki Motoseksiyon atölyeleri kullanıldı.

Sıfırdan prototip geliştirmekten bahsetmediğimiz açık. Prensip olarak, birçok ülkede gelecek vaat eden yabancı ekipman örneklerini temel almak için bir uygulama vardı (bugün hala var). Alman şirketi DKW'nin bazı modellerini temel alan Sovyet mühendisleri de öyle yaptı.


Fikir birdenbire ortaya çıkmadı. Gerçekten de, 1927'de P.V. Mozharov, Izhevsk işletmesinin tesislerinde motosiklet üretimi kurma fikrini ortaya attı. Almanya'da iki ay geçirdikten ve sekiz yerel motosiklet fabrikasını ziyaret ettikten sonra pek çok faydalı bilgi aldı. Bu nedenle, Sovyet motosikletlerinin üretimini organize etmek için önemli bir görevle emanet edilen oydu. Motosiklet atölyelerinin gelecekteki kapasitesinin yıllık 3,5-6 bin adet ekipman seviyesinde olduğu varsayılmıştır. 28 Mart 1928 bu projenin başlangıcıydı.

Aynı yılın Ağustos ayında ilk motosiklet yarışı düzenlendi. İthal motosikletler katıldı. Amaç, gelecekteki Sovyet IZH için en iyi "bağışçı" olabilecek teknolojiyi belirlemekti. Ülkenin başkentinden Tiflis şehrine geçti ve geri döndü.



Hepsi, All-Union Test Motosiklet Yarışı adı verilen ikinci yarışa katıldı. Aynı yılın Eylül ayında Nizhny Novgorod, Moskova ve Leningrad şehirlerinden geçti. Yine başkentte sona erdi. Tüm motosikletler 3300 km'yi (Izhevsk'ten Moskova'ya bir gezi dahil) başarıyla kat etti. Tasarımın özgünlüğü, 1,2 litre kapasiteli 24 litrelik motorlara sahip ilk iki modeli şaşırttı. ile birlikte.:

✅ boyuna krank mili
✅ damgalı çerçeve
✅ Neander tipi ön çatal
✅ 3 vitesli şanzıman

Bununla birlikte, IZH-4'ün seri üretim için en uygun olduğu kabul edildi. En hafifiydi ve özelliklerinden biri de arka tekerleğe giden şaft tahrikiydi. Bu tür olumlu sonuçlara rağmen, işletmenin ana profili için daha önemli siparişler, üretimin kurulmasını engelledi. Tüm çizimler ve geliştirmeler Mass Production Trust'a devredildi. Mozharov onları Leningrad'a kadar takip etmek zorunda kaldı. Ertesi yıl, burada ilk Sovyet modeli Tremass-300'ün seri üretimi düzenlendi.

Yine Izhevsk'te: IZH-7'nin görünümü

Neyse ki motosiklet üretimi, mühendis Mozharov'un gelişiyle 1932'de Izhevsk'e geri döndü. Bu, Izhevsk Motosiklet Fabrikasının temelini attı. Başkent yetkililerinin fikrine göre büyük bir işletme, ülkede motosiklet ekipmanı üretimi için üs olacaktı. Bu planların uygulanması için eski Berezin av tüfeği fabrikasının toprakları kullanıldı.


Başlangıçta "NATI-A-750" üretimini kurmaya çalıştılar. 1933 baharının ortasına kadar, 4 güçlü ekipmanın 15 prototipini bir araya getirmeyi başardılar. Aynı zamanda Mozharov tarafından geliştirilen birkaç L-300 de üretildi. Ancak sonuçta IZH-7 endeksini alan hafif modele ağır model tercih edildi. Ne yazık ki, nihai tasarım gözle görülür şekilde "optimize edildi":

✅ gövde kaldırıldı
✅ kaldırıldı ön kalkanlar
✅ gaz kelebeği yerine döner vites
✅ düz olanlar yerine yuvarlak ayaklıklar

1933'te seri motosiklet üretimi başladı. Doğru, "ilk gözleme topaklı çıktı." O yıl üretilen 12 aracın tamamı ateşleme sistemindeki sorunlar nedeniyle geri döndü. Sorunlar ortadan kalktı ve ertesi yıl fabrika işçileri 111 yeni motosiklet topladı. IZH-7 aşağıdaki teknik parametrelere sahipti:

✅ motor kapasitesi - 293 cu. santimetre
✅ güç - 5,5 litre. İle birlikte
✅ yakıt rezervi - 12 l
✅ 3 vitesli manuel şanzıman
✅ ağırlık - 119 kg
✅ maksimum hız - 85 km / s

Kontroller klasik olarak bulunur: sağda - ön fren, solda - debriyaj kolu. Arka fren de bugün tanıdık olan sağ tarafta bir ayak freniydi. Genel olarak, o zamanlar için çok iyi ve güvenilir bir cihazdı. IZH-7'nin piyasaya sürülmesi, bu modelden 5 bin motosikletin toplandığı 6 yıl sürdü. Ancak teknolojik ilerleme devam etti.

IZH-8 - 30'ların en son modeli

30'ların sonunda Izhevsk motosikletleri yarışlara katılmaya başladı. Bu nedenle, ekipmanın hız ve güç özellikleri ön plana çıktı. Ve bununla birlikte, "yedinci" model iyi değildi. Bu nedenle, ünlü motosiklet yarışçısı A. Ivanenko ile birlikte daha güçlü bir IZH-8'in geliştirilmesi başladı. Sporcu, yerel tasarım bürosu tarafından işlenen tasarım değişiklikleri için 200'den fazla teklifte bulundu. Sonuç olarak, yeni model öncekinden fark edilir derecede daha iyi hale geldi:

✅ güç - 8 litre. ile birlikte. (6 HP yerine)
✅ azami hız – 105 km/s (85 km/s'ye karşı)
✅ manyeto yerine alternatör ve akü

Ayrıca, yeni model büyük bir ön ve çıkarılabilir arka lambalar ve rahat bir bagaj aldı. Artık bir ampermetre, bir alet kutusu ve bir ışık anahtarı vardı. Elbette önceki modelden çok şey kaldı: şanzıman, zincirli tahrik ve 3 vitesli şanzıman. Bu arada, sıcaklık rejimine göre seçilen autosol ile yağlandı.


Motosiklet, motosiklet yarışlarında çok iyi performans gösterdi. Böylece geliştirilmesine katılan Ivanenko, 1939'da 121,2 km / s hız rekoru kırdı IZH-8, savaş öncesi ülkede aşık oldu ve daha sonra savaş sırasında keşif aracı olarak kullanıldı. 1938'de 4840 motosiklet toplandı ve sonraki yıl - 4300.

Savaş öncesi son gelişmeler IZH

Tesisin mühendisleri gelişmeye devam etti ve 1940 yılında IZH-9 ortaya çıktı. Bu modelin motor gücü 9 litreye çıkarıldı. bazı küçük tasarım değişiklikleri ile. Ayrıca Leningraders, Izhevsk'e 8 beygir gücünde "dört zamanlı" bir motosiklet "L-13,5" "verdi".


Hemen iyi üretim hacimlerine ulaşmak için "dokuzuncu" modeldeki yürüyen aksamı ona uyarladılar. Yeniliğe IZH-12 adı verildi. Serbest bırakılması 1941 yazında başlayacaktı. Ancak o zamanlar, uzun vadeli kanlı bir savaşa karışan devasa bir ülke artık yeni gelişmelere ve sivil ürünlerin piyasaya sürülmesine bağlı değildi.