VR1000 Yol Yarışçısı: "Lucifer Hummer II"

Harley Davidson, kurulduğu 1903 yılından bu yana teknolojik ilerlemenin ön saflarında yer alan bir şirkettir. Harley, yirmili ve otuzlu yılların yarış pistlerinde Kızılderililerle şiddetli bir rekabet yaşadı. O zamanlar yol yarışları olmamasına rağmen, "C sınıfı" motosikletler en yüksek kategori olarak kabul edildi, çünkü o sırada bu tür yollar henüz inşa edilmemişti. O yıllarda tahta pistlerde (Board Tracker), tepe tırmanışında ve "kir pistinde" yarışmalar yapıldı.


Savaştan sonra her şey normale döndü: Harley Davidson motosikletleri tekrar Amerikalılar tarafından sevilen ve Hintli yeminli "arkadaşlar" ile buluştukları "toprak piste" döndüler. 

Ağır Yol Yarışı C Sınıfı Nedir:

1933'te AMA, 750 cmXNUMX deplasmanlı motosikletlerin gelecek yıldan itibaren yarışmalarına izin verileceğini duyurdu.³ SV valf mekanizmalı ve üst valfli "beş yüz".  


Harleys, daha düşük valfli motorlara yer değiştirme avantajı sağlayan düzenlemeler sayesinde 1'ların sonlarına kadar AMA Ağır Yol Yarışı "C Sınıfı"na hakim oldu. Ancak yavaş yavaş BSA ve Triumph'tan İngilizler kurallardaki değişiklikleri zorladı ve 1970 Ocak 750'den itibaren istisnasız tüm motorların çalışma hacmi XNUMX cm idi.³düşük valfli Harley Davidson sürücülerini zafer için yarışmacılardan otomatik olarak eleyen. 

Calvin "Cal" Raybourne kimdir:

Rayborn, kısa ama şanlı profesyonel yarış kariyerinde 11 AMA Ulusal Şampiyonası kazandı. Bu zaferlerin on tanesi yoldaydı ve Cal'ı zamanının en iyi Amerikan yarışçısı yaptı. Rayborn alışılmadık bir sürüş tarzından yararlandı: Cal, dönüşleri elektrikli bir kaydırakta sürdü, yani asfaltta toprak bir yoldan hileler kullanarak zamanını on yıl olarak belirledi. Daha önce kimse böyle seyahat etmemişti. 


Cal Reyborn'un ünü 1972'de Brands Hatch, Mallory Park ve Oulton Park olmak üzere altı aşamalı bir yarış olan Anglo-Amerikan Match Race'de yarıştığında zirveye ulaştı. 

Elbette Rayborn, Avrupalı ​​uzmanların umutsuzca modası geçmiş olduğunu düşündüğü bir Harley-Davidson XR750'ye bindi. Calvin ilk olarak dünyanın en iyi motosikletlerinde rol alarak en iyi İngiliz binicilerle rekabet etmek zorunda kaldığı Foggy Albion'da göründü. Cal, kırık bir omuzla Imola'da tamamen yabancı pistlerde yarıştı, ancak bu onun altı yarıştan üçünü kazanmasını engellemedi! Raybourne, BP Man of the Meet Ödülü'nü ve İngiliz sürücülerin kalbini kazandı! 

Rayborn, hayatındaki son yarış dışında tüm kariyeri boyunca bir Harley-Davidson kullandı. XR750TT, Calvin Rayborn'un Milwaukee fabrikasına veda hediyesiydi. Bisiklet, Cal Rayborn'un ihtiyaçları ve bir yarış bisikletinin nasıl sürmesi gerektiğine dair vizyonu etrafında tasarlandı. Ve Harley'nin sahip olabileceği açık ara en iyi yol bisikletiydi!  

"İkizlerin AMA Savaşı" nedir:

Üstten supaplı Triumph, BSA ve BMW'nin "C sınıfına" girmesine izin verildikten sonra Harley Davidson, daha sonra "demir kafa" olarak adlandırılan XR750 üstten supapını geliştirerek hızla yanıt verdi. Fabrika Harley Davidson ekibi için hayat daha iyiye gidiyor gibiydi, ama sonra dört silindirli motosikletlerin "Japon işgali" vardı:

✅Honda
✅Yamaha
✅Suzuki
✅Kawasaki

Buna ek olarak, Japon fabrikaları "Kral" Kenny Roberts gibi Grand Prix yarışçılarını cezbetti!


Yetmişlerin ikinci yarısında, AMA yönetimi, seyirciler tarafından sevilen "büyük ikizlerin" kesinlikle rekabetsiz olduğunu fark etti ve 1982'de yeni bir sınıf oluşturdu: İkizler Savaşı (BOTT). Artık Harley yarışçıları, seyircileri sevindirecek şekilde yeniden yarış kazanabiliyordu! 

Battle of the Twins sınıfının Harley Davidson için yapılmış tek seferlik bir seri olduğunu düşünmek haksızlık olur. İtalyan fabrikaları Ducati ve Moto Guzzi'nin yanı sıra İngiliz Cosworth ("formül" DFV motorundan iki silindir kullanan), büyük "ikizler" yarışına memnuniyetle katıldı. Japonlar da bir yana durmadı, örneğin Honda, V-twin - "vyfer" (VFR) modelini tanıttı. 

"Lucifer Hummer"

1983'te Harley, yeni seri için XR1000 Sportster motosikletini geliştirdi. Esasen aynı XR750, ancak 1000 cm motor kapasitesine sahip³. Bisiklete "Hammer of Lucifer" adı verildi ve Rayborn döneminin yarış XR750TT modelleriyle aynı çerçeve ve süspansiyona dayanıyordu. Daytona'da bir hafta sonu tarih yazdı: Jay Springsten ve Harley Davidson XR1000, 200 mil yarışında Luca Lucinelli'nin Ducati'sini yenerek bir gecede efsane oldu.


AMA İkizler Savaşı sınıfı sayesinde, aşağıdaki gibi egzotik motosikletler:

✅ "Lucifer Hummer"
✅ Moto Guzzi 1000R
✅Quantel Cosworth
✅Britten V1000

Adını bilimkurgu romanı The Hammer of Lucifer'den alan bisiklet 1984'ten 1986'ya kadar AMA Pro Battle Of The Twins yol yarışlarına egemen oldu ve Doug'ın Harley Davidson ve Ducati'nin hegemonyasını kırdığı 1988 yılına kadar rekabetçiliğini korudu. 1000R.

Harley-Davidson VR1000

"Hammer of Lucifer" alıcısını yaratırken, Harley Davidson liderliği, istisnasız tüm yeni motosiklet bileşenlerinin Amerika'da üretilmesi şartını koydu. Yakıt enjeksiyonu ve ön çatal için bir istisna yapıldı. 1988'de tasarım ekibi, elbette motordan başlayarak bisikleti oluşturmaya başladı: sıvı soğutmalı 60 derecelik V-twin, 98x66mm'lik bir iç çapa ve stroğa sahipti: 916'ten bir fabrika Ducati 1994 ile tam olarak aynı boyutlar. Orijinal konsept, eski yarış bölümü şefi Dick O'Brien'ın yanı sıra Don Tilly, Eric Buell ve silindir kafası uzmanı Jerry Branch'in katkılarıyla Harley Davidson mühendisi Mark Miller tarafından geliştirildi. Harley Davidson için yeni motor bir terra incognita idi: Milwaukee fabrikası daha önce hiç sıvı soğutmalı, üstten çift eksantrikli, yakıt enjeksiyonlu bir motor yapmamıştı!


1993 yılında, VR1000 projesinin başlamasından beş yıl sonra, ilk motosiklet gün ışığına çıktı. Böyle uzun bir "olgunlaşma dönemi", Harley Davidson'ın farklı departmanları arasındaki sürekli anlaşmazlıkların ve çekişmelerin sonucuydu. Hepsinden önemlisi, finans departmanı tekerleklere tekerlekler koydu, çünkü o zamanlar şirket geleneksel "kıyıcıların" ve "kruvazörlerin" geliştirilmesi için bile ciddi bir fon sıkıntısı yaşıyordu. Tabii ki, yarış projesi artık bir temelde finanse edildi.

İlk VR1000, Nisan 1993'te Michigan'daki Gratten Raceway'de test edildi. Bu noktada, motosiklet 150 beygir gücü üretiyordu ki bu dört ya da beş yıl önce rekabetçi olacaktı, ancak 1994'te Daytona 200'de piyasaya sürüldüğünde fena halde eksikti! Yine de Harley Davidson Daytona'da yarışmak için harika sürücüler tuttu: Chris Carr, Miguel Duhamel, Pascal Picott, Doug Chandler ve Scott Russell. Ancak motosikletin iç karartıcı derecede güvenilmez ve üretken olduğu ortaya çıktı, çünkü VR1000'in maksimum hızı, Don Tilly'nin on yıl önceki Lucifer Hummer XR1000'inin performansına bile ulaşamadı!


Tasarımcılar motosikletin tuhaflıkları ve sorunlarıyla uğraşırken, Harley Davidson motosikletin bir yol versiyonunu homologasyon için ücretsiz satış için piyasaya sürdü. Ve sonra komik bir olay oldu. ABD'nin katı emisyon gereklilikleri, yolda kullanılan VR1000 için aşılmaz olduğunu kanıtladı. Her ne kadar finansal olarak mümkün olmasa da. Yaratıcılık imdadına yetişti: AMA Superbike kuralları, 50 homologasyon motosikletinin tam olarak nereye kaydedilmesi gerektiğini belirtmedi. Böylece tüm VR1000'ler Polonya'da tescillendi! Çevresel düzenlemelerin, diyelim ki, Amerika Birleşik Devletleri'ndekinden biraz daha az katı olduğu yerler. 


Bu arada, VR yarış pistinde hayal kırıklığı yaratan sonuçlar yayınlamaya devam etti. 1994'ten 2001'e kadar uzanan tüm yarış programında, Pomona'da Cliff Carr tarafından elde edilen sadece bir pole pozisyonu aldı. Efsanevi Hammer of Licifer'in torunu asla tek bir zafer kazanamadı ve Harley Davidson onu unutmak için acele etti.