SSCB'deki ilk seri motosiklet - L-300 "Kırmızı Ekim"

İlk Sovyet motosikletlerinin sepetli ağır modeller olduğuna inanılıyor. Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce Alman BMW'lerinden kopyalandılar ve özellikle Kızıl Ordu için üretildiler.


"Dneprov" ve "Uralların" atası olan M-72'den bahsediyorsak, o zaman bu hikaye gerçekten geçiyor. 1941'de yalnızca ilk seri üretilen boxer motosikletler ortaya çıktı. Ve bundan önce, Sovyet endüstrisi iki tekerlekli araç üretiminde başarılı bir şekilde ustalaştı.

Elbette yüzbinlerce motosikletten bahsetmiyoruz - 1930'larda Sovyetler Birliği bu alanda çalışmaya yeni başlıyordu. Ancak 300'dan 1930'a kadar toplanan L-1939 modeli büyük ölçekli olarak adlandırılabilir. Tüm üretim süresi boyunca, bu motosikletlerden yaklaşık 19 adet monte edildi.


Model, savaş sonrası IZH'nin atası olarak adlandırılabilir ve bunun birkaç nedeni vardır. İlk olarak Izhevsk Silah Fabrikasında üretilen L-300 ve deneysel bisikletler Pyotr Mozharov tarafından tasarlandı. Yani, erken dönem Sovyet motosiklet endüstrisinin "babası" olarak adlandırılabilir.

İkincisi, L-300 ve savaş sonrası IZH-350, Alman DKW'nin görüntüsünde ve benzerliğinde yaratıldı. Izhevsk Makine İmalat Fabrikasının seri modeli genellikle NZ-350'nin bir kopyası olarak kabul edilir. Hatta tazminat olarak Almanya'dan çıkarılan Alman teçhizatına monte edildi.

Ancak her şey, Sovyetler Birliği'nde tek bir seri motosikletin olmadığı 1920'lerin ikinci yarısında başladı.

Modelleriniz veya kopyalarınız

Varlığının şafağında SSCB, kendi gelişme yolunu izlemeye çalıştı. 1920'lerin ortalarında, Milli Ekonomi Yüksek Kurulu üyeleri motosiklet üretimi için birkaç fabrika kurmaya karar verdiğinde, orijinal modellerin üretimine başlanması planlandı.


Fikir elbette iyi ama ülkenin bunun için maddi ve teknik temeli yoktu ve uzman da yoktu. Sovyetler Birliği'nde kendi modellerini yaratma konusunda başarılı bir deneyim yaşandı - bunlar Petr Mozharov ve tasarım ekibi tarafından hazırlanan IZH'nin beş prototipidir.


Tüfek ve makineli tüfek güveni, Izhevsk'te bisiklet üretimine başlamayı tavsiye etti. Bunu öğrenen Pyotr Mozharov, kişisel tutkusunu etkileyen motosiklet yapmayı teklif etti. Mühendis fikri beğendi - SSCB'de içten yanmalı motorlara sahip iki tekerlekli araçlar çağı böyle başladı.

Mozharov ve ekibi, deneysel IZH modelleri oluşturduktan sonra, orta boy motosikletlerin seri üretimini kurmak için Leningrad'a gönderildi. IZH-1/2 gibi daha çok 1,2 litrelik motorlara sahip ağır Harley'lere benzeyen modelleri terk etmek elbette üzücü. Ancak en basit motosikletleri piyasaya sürme kararı şahsen Yoldaş Stalin tarafından verildi - ülkenin ucuz bisikletlere ihtiyacı olduğunu anladı.

Deneyimli modeller ve motokros

İlk Sovyet seri motosikletinin üretiminin Izhevsk'te yapılmamasına karar verildi - ülkede buna daha uygun başka fabrikalar da vardı. İlk üreticinin, TREMASS güveninin bir parçası olan Leningrad "Promet" olması gerekiyordu.


Rol model olarak Alman DKW Luxus 300'ü seçen bir grup uzman işe koyuldu. O zaman Mozharov zaten ABD'de çalışıyordu, ancak ilk Sovyet motosikletinin üretimini denetledi ve seçim komitesinin başkanıydı.

Ekim 1930'da Promet fabrikası TREMASS-25 adı verilen 300 bisiklet topladı. Testten sonra Mozharov kararını verdi - motosikletlerin iyileştirilmesi gerekiyor. Bunu Krasny Oktyabr fabrikasında yaptık.

1931 yazında, SSCB'de üçüncü All-Union Sovyet motosiklet koşusu gerçekleşti.

Şunlar katıldı:

✅ Promet ve Krasny Oktyabr'dan üçer bisiklet
✅ Dört adet yabancı üretim model
✅ Altı KhMZ-1M

Rotanın uzunluğu 4,6 bin km'den fazlaydı. L-300 olarak adlandırılan Krasny Oktyabr fabrikasının motosikletlerinin en iyisi olduğu kanıtlandı. Dizindeki harf "Leningrad" anlamına geliyordu.

Model nasıl büyük ölçekli hale geldi?

O zamanlar All-Union motosiklet yarışları Avtodor tarafından denetleniyordu - bu, 1927'den 1935'e kadar var olan Otomobilin Geliştirilmesi ve Yolların İyileştirilmesi Derneği'dir. Adından da anlaşıldığı gibi bu muhterem teşkilatın mensupları şoför olmalıdır. Sadece o yıllarda sivil nüfusun elinde neredeyse hiç araba yoktu.


Avtodor üyelerini ilgilendiren ilk seri motosikletin ortaya çıkması için ön koşullar. Organizasyon, L-4'ün 300 kopyası için Krasny Oktyabr fabrikası ile bir anlaşma imzaladı.


Bunun belgesel kanıtı yok, ancak büyük olasılıkla Krasny Oktyabr fabrikası yükümlülüklerini yerine getirdi. Ayrıca, üretim yıllarında yaklaşık 300 bin adet L-19 motosiklet üretildi.

kariyer

Model, popüler olarak "Ekim" olarak adlandırıldı. Motosikletlerin bir kısmı, bu tür ekipmanların yeni test edilmeye başlandığı Kızıl Ordu'ya gönderildi. Ordunun çok azı bisikletlerin süvarilerin yerini alabileceğini düşündü. Ancak L-300, izciler ve işaretçiler tarafından beğenildi ve bazı komutanlar memnuniyetle "demir ata" geçti.

Kızıl Ordu, güvenilirliği ve hafifliği nedeniyle L-300'e aşık oldu. Khasan Gölü ve Khalkhin-Gol Nehri bölgesinde Japonlara karşı verilen mücadele sırasında, ordunun sepetli ağır motosikletlere ihtiyacı olduğu ortaya çıktı. Hafif ve orta modeller yalnızca keşif ve iletişim için uygundu.


Sivil hayatta L-300, daha çok alt düzey yöneticiler ve meraklılar tarafından kullanıldı. Sovyetler Birliği'nde motor sporları hızla gelişmeye başladı. Koşullar bunun için uygundu - ilk seri bisiklet ortaya çıktı.

Örneğin 3 Mayıs 1933'te yerli üretim motorlu taşıtlar için SSCB hız rekoru kırıldı. Kazanan, Red October Beckman fabrikasının mühendisi oldu. L-300'de 80 km / s hıza çıkarak bir kilometre mesafeyi 45 saniyede kat etti.


İlginç bir şekilde, 1930'ların ikinci yarısında, diğer seri motosikletler ortaya çıktığında, hepsi yarışmalara katıldı. Yalnızca IZH-300, L-7'ün tam teşekküllü bir rakibi olarak kabul edilebilirdi, ancak hız açısından bu iki model, ağır TIZ-AM-600 ve PMZ A-750 ile başarılı bir şekilde rekabet etti.

Технические характеристики

L-300 motosiklet, 293 cm3 deplasmanlı iki zamanlı bir motorla donatıldı. Erken modifikasyonların gücü 6 litredir. s, ardından 6,5 litreye çıkarıldı. İle birlikte.

Yarışmalarda kendini kanıtlamış olan modelin maksimum hızı ise 80 km/s idi. Ortalama benzin tüketimi 4,5 litredir. Ancak bu, 40 km / s'lik bir seyir hızında. Benzin deposunun hacmi 14 litre, yani ortalama güç rezervi yaklaşık 300 km idi.


Şanzıman üç vitesliydi, manuel bir kolla değiştirildi. Motosiklet 125 kg ağırlığındaydı.

L-300'ün piyasaya sürülmesi 1939'da durduruldu. Düşmanlıkların arifesinde, modelin tavizsiz olduğu ilan edildi ve tüm çabalarını sepetli ağır bisikletlerin seri üretimine vermeye karar verdi.

Dünya Savaşı'nın başlamasından sonra L-300'lerin çoğu orduya gönderildi. Orada neredeyse hepsi kayboldu.
Şimdi böyle bir motosiklet bulmak zor, bazen piyasada ortaya çıkan tek kopyalar için koleksiyoncular gerçek savaşlar düzenliyor.