Sovyet arazi motosikletleri - sadece bir model seri hale geldi

SSCB'de yapılan motosikletler evrenseldi. Şimdi bunlara klasik deniyor, ancak SSCB'de daha kırsal, yol dışıydılar.


Sovyet köylerindeki erkeklerin iyi bir yarısı bisiklet sürdü. Motosikletler mevcuttur, çeşitli fiyat kategorilerinde teklif edildi. SSCB'deki ortalama köylünün yeterli parası vardı, ancak araba satın almak zordu. Ancak iki tekerlekli araçlar satıştaydı - Voskhod ve Izh ve Java genellikle ithal edildi.

SSCB'de arazi motosikletlerine ihtiyaç vardı, ancak üretimlerini düzenlemek hiç kimsenin aklına gelmedi. Alıcılar seri modellerden memnun kaldılar, ancak SSCB'de bir şekilde müşterilerin ihtiyaçlarına uyum sağlamaya alışık değillerdi.

Off-road bisiklet fikri SSCB'de nasıl "doğdu"?

Sovyetler Birliği'nde özel arazi versiyonları üretildi, ancak sadece motokros için. "Sivil" bu modeller tasarlanmamıştı, daireler ve spor bölümleri için küçük gruplar halinde toplandılar.



1970'lerde Avrupa ve Japonya'da geniş ve kalın lastikler üzerinde güçlü ve ana özel arazi bisikletleri yapılıyordu. SSCB'de, bu tür ekipmanı üretme kararı 1980'lerin başında geldi.

Motosiklet fabrikalarının, Minsky, Voskhod ve Izhi'yi kendi başlarına değiştirmekten bıkmış avcıları, balıkçıları, ormancıları ve ziraatçıları dinlediği görülüyor. Ama hayır, karar yukarıdan, Savunma Sanayii Bakanlığı'ndan geldi.

Ordunun Hava Kuvvetleri için hafif bir arazi motosikletine ihtiyacı vardı. O zamanlar benzer bir teknik ABD Ordusu tarafından zaten ustalaşmıştı, bizimki devam etmeye karar verdi.

Fikrin, o zamanlar geniş profilli lastiklerde bisiklet yapacak olan Tulamashzavod yönetimi tarafından sunulduğuna dair bir görüş var.

Arazi motosikletlerinin geliştirilmesinde üç üretici yer aldı:

• ? Sunrise'ın piyasaya sürdüğü ZiD
  
• ? İZHMAŞ
  
• ? Tulamaşzavod
  

İşleri kolaylaştırmak için, Savunma Bakanlığı özellikle bir grup Bridgestone geniş profilli lastik satın aldı.



Sonuç olarak, 1983 yılına kadar üreticiler birkaç model sağladı:

• ? Gezegen 3
  
• ? Voskhod-175
  
• ? tmz tula
  

En sıra dışı bisiklet, Tula bitkisinin bir örneğiydi. Genel olarak, bu üreticinin, şimdi dedikleri gibi, seri enduro motosikletlerinin üretimine ciddi şekilde hazırlandığına dair bir görüş var. Gerisi "kene" yarışmasına katıldı.

Izh modelleri

İZHMASH, Izh Planet 3'e dayanan iki arazi motosikleti hazırladı. Neden Jüpiter değil de bu model seçildi? Gerçek şu ki, tasarımı daha basit olan Planet, her zaman güvenilirlik ile ayırt edildi.

Jüpiter, pist için bir motosiklettir, ayarlar ve bakım açısından daha zorludur. Ancak 1980'lerin başında tek silindirli model, özellikle kırsal alanlarda daha güvenilir olarak biliniyordu.

IZHMASH tasarımcıları, motosiklete geniş profilli lastikler koymaya karar verdiler. Sepetli ikinci bisiklet, üç lastiğin tümü SHPSh tipiydi.



Izh'in deneysel modelleri ilk testlerde uygunsuzluklarını gösterdi. Lastikler 168 kg ağırlığındaki bir bisiklet için uygun değildi. 80-110 kilogram için tasarlandılar, başka bir şey değil.

Testler sırasında Izh Planet 3 güçlü bir şekilde yanlara çekildi. Yerden yükseklik, sırasıyla açıklık da azaldı. Maksimum hız düşürüldü.

Bu arada, Tula fabrikasının modelinin kazandığı testlerden sonra, IZHMASH tasarımcıları başka bir deneysel versiyon geliştirdi. Bu, Igor Bulatov ve meslektaşları tarafından tek bir kopya halinde yapılan Izh Davası.

Bisikletin neredeyse sıfırdan yaratılması ilginç, tasarımcılar deney atölyesinde çerçeveyi çizimlerine göre bile sipariş ettiler. Alt kısımlardaki çekişi artırmak için deforme ettikten sonra motoru Izh Planet Sport'tan almaya karar verildi.

Motosikletin şık ve ilginç olduğu ortaya çıktı, tek silindirli bir motorun titreşimi minimuma indirildi. Ancak tesis, bir arazi modelinin üretimiyle ilgilenmiyordu. Projeyi kimse finanse etmeyecekti, bu yüzden İzh Davası tek bir kopyada kaldı.

Modeller ZiD

Off-road ZiD, üç kopya halinde test için sunuldu.

Voskhod ShPSh-1, geleneksel bir 3M modeline dayanmaktadır.

Farklılıkları:

• ? Geniş lastikler
  
• ? Merkezler
  
• ? Yeni tekerlek aksları ve traversleri
  
• ? Şaft uzatmalı motorun modifikasyonu
  

Tasarım özellikleri nedeniyle motorun sağa kaydırılması gerekiyordu.



İkinci prototip ilkinden farklı değildi, sadece farklı susturuculara ve telli tekerleklere sahipti.

En iyisi, motosikletin üçüncü versiyonuydu - Japon (!) Suzuki Van-Van'ın tarzında ve benzerliğinde motoball modelleri temelinde oluşturulan Voskhod ShPSh-3.

Üçüncü versiyon, Kovrov ekipmanı arasında beklenen en iyi versiyondu, ancak bir üretim modeli olarak bile düşünülmedi - orijinal görünüm ve düzen, maliyeti ciddi şekilde artırdı.

Tesis yeni bir arazi versiyonunu piyasaya sürmekle ilgilenmediği için, sonunda TMZ'den Tula kazandı.

Bu arada, 1990'ların ortalarına daha yakın olan ZiD, iki ve üç tekerlekli arazi bisikletleri konusuna geri döndü, ancak bu modellerin Sovyet teknolojisi ile hiçbir ilgisi yok.

Tula - benzersiz bir arazi motosikleti

Sonuç olarak, TMZ 5.951 / 5.952 endeksini alan Tula Makine İmalat Fabrikasının motosikleti kazandı. Bu model daha çok Tula olarak bilinir.

Bisikletin benzersizliği sadece ilk seri "arazi aracı" olması değil. Bu model, TMZ scooter'ların bileşenleri ve düzenekleri kullanılarak oluşturulmuştur.



Genel olarak, Tula Makine İmalat Fabrikası, Savunma Sanayii Bakanlığı bu tekniğe ilgi duymadan önce bir arazi motosikleti tasarladı. Yukarıda bahsedildiği gibi, bu fikir TMZ'nin liderliğinden geldi - ordu için uygun bisikletler üretmek.

1980'lerin başında fabrika, scooter talebinde bir düşüşle karşı karşıya kaldı. Arabalar Sovyet vatandaşları için daha erişilebilir hale geldi, bu nedenle motorlu araçlar yavaş yavaş kırsal bölgelere göç etti. Neden köyde bir scooter'a ihtiyacın var? Kulüpten mağazaya gitmek mi? Bu yüzden başka bir şey bulmam gerekiyordu.

Başlangıçta avcılar, ormancılar, turistler ve balıkçılar orijinal motosikleti coşkuyla karşıladılar, ancak "ham" ve bitmemiş olduğu ortaya çıktı. Arazi kabiliyeti elbette kötü değil, ancak yapı kalitesi ve elektrikli ekipman iyileştirmeler gerektiriyordu.

200 cm3 hacme ve 12,5 litre güce sahip motor. İle birlikte. bisiklete diplerde çekiş sağlaması gerekiyordu. Ancak aslında, yük altında uzun süreli hareket, böyle bir işlem için tasarlanmamış olan scooter motorunun aşırı ısınmasına neden oldu.

126/129 kg'lık ağırlık da mükemmel kros kabiliyetine katkıda bulunmadı. Geniş lastikler kürek çekti, ancak çamurda hızla tıkandılar ve kaymaya başladılar.

Tula motosikletinin maksimum hızı 85 km / s'dir. Bu, primerler için yeterliydi, ancak pist için değil. Bisikletin geniş profilli lastiklerde kullanımı da ideal olmaktan uzaktı.



Kros motosikletinin bazı iyileştirmelere ihtiyacı vardı, fikrin kendisi fena değil. Ancak tüm piyasaya sürülme süresi boyunca ve model 1984'ten 1996'ya kadar toplandı, büyük bir yükseltme yapılmadı.

Şimdi Tula motosikletleri kullanılmış pazarda satışta bulunuyor, onlardan 15 ruble istiyorlar. İyi durumdaki bir seçenek en az 000'e mal olacak.

Arazi kullanımı için böyle bir bisiklet satın almak tavsiye edilmez, yedek parça aramak çok zordur ve model güvenilir değildir.