Fidel Castro'nun "Hediye" arabaları

50'lerin anakronik Amerikan arabaları. Dünyanın tek kar beyazı "Martı" tıbbi amaçlı steyşın vagonu. Zhiguli klasiği, limuzin gibi görünmek için gerildi ve taksi olarak kullanıldı. Kısacası, otomotiv Küba'ya hoş geldiniz!


Bu ada ülkesi, siyasetin ekonomiye neler yapabileceğinin en iyi örneğidir. 1959 Yeni Yılı, "Özgürlük Adası" nda önemli iç siyasi değişikliklerle başladı. İlk gününde, yerel diktatör Batista zorla iktidardan indirildi. Genç ve hırslı kardeşler Castro ve Che Guevara'nın eline geçti. İkincisi bir Kübalı değildi, ancak daha sonra küçük Latin Amerika adasının sosyalist çevrelerde böyle bir isim almasını sağlamak için çok şey yaptı.


Otomotiv dünyasında on yılların kavşağı daha az devrimci değildi. Son yılların tasarımcıları, her yeni modelin görünümünün tasarımına maksimum "bisikletçi" gereçlerini çok sıkı bir şekilde dahil ettiler. Evet, tamponların, kenarların, aynaların ve vücudun diğer en düşünülemez yerlerinin nikeli ne kadar güçlü parlıyorsa, sahibi o kadar modern ve havalı görünüyordu. Bu arabaların birçoğu, Fulgencio Batista'nın saltanatı sırasında Küba'ya en yasal şekilde geldi. Fidel Castro ve şirket saltanatının en başında bir miktar istikrar sağlandı.

Amerikalılar, komşu adadaki devrimci değişiklikleri endişeyle kabul ettiler, ancak hemen "köprüleri yakmak" için aceleleri yoktu. Fidel, Amerika Birleşik Devletleri'ne resmi bir ziyarette bulunmayı ve BM kürsüsünden konuşma yapmayı bile başardı. Ancak, bu onun bu türden son yolculuğuydu. Karakteristik açık sözlülüğü ve cüretkarlığıyla, uçsuz bucaksız ülkeye şiddetle karşı çıktı. Ve "Karayip krizi" sırasında Sovyetler Birliği'nden ABD topraklarına nükleer bir saldırı gerçekleştirmesini doğrudan talep ettiğinde, hayatının geri kalanında Amerikan halkının en yeminli düşmanı oldu.

Bu arada, yeni Küba lideri Amerika'ya yaptığı tek ziyarette bir Wyllys M38A askeri cipi kullandı. Bu, tabiri caizse ayrılırken oldu, çünkü çok geçmeden Küba en şiddetli ekonomik ablukayı aldı. Artık yalnızca SSCB'de ve diğer sosyalist ülkelerde üretilen arabalara güvenebilirlerdi. Ve ... Amerikan olanı, 50'lerden geriye kalanları korumak için. Yukarıdakiler ışığında, bugün bahsedeceğimiz Küba'nın ilk kişisinin garajı oldukça özeldi.

Ve bir ordu cipinin direksiyonunun arkasında ve bir tankın kaldıraçlarının arkasında

Onu BM'deki bir konuşmaya götürmek için F. Castro'ya bir Cadillac Fleetwood limuzini geldi. Bu, bir serisi savaş öncesi 30'larda üretilmeye başlanan yönetici sınıfı bir otomobil. Ayrıca Küba'yı New York sokaklarında ve diğer resmi etkinliklerde taşıdı. Ancak lüks yaşam çok çabuk sona erdi.


Amerika Birleşik Devletleri ile Küba arasındaki ilişkilerin hızla bozulması, çatışmada en aktif rolü Sovyetler Birliği'nin almasına neden oldu. Nükleer savaş başlıkları olanlar da dahil olmak üzere birçok Sovyet taktik silahı isyancı adaya teslim edildi. Ancak Amerikalılar da yumuşak ve kabarık olarak adlandırılamaz, önleyici Sovyet önlemleri olmasaydı, her şey Kuzey Amerika müdahalesi, Küba'nın ele geçirilmesi ve şiddetli güç değişikliği ile sona erecekti. Bu sırada genç Castro, efsanevi Sovyet T-34'ü ve kundağı motorlu SU-100'ü yönetirken görüldü.



On yıllar sonra hafif bir ısınma geldiğinde “Özgürlük Adası”nda araba zamanının 50'ler seviyesinde donması yabancı turistler için bir mucizeydi. O yılların devasa eski Amerikan arabaları, sahipleri tarafından hareket halindeyken özenle bakıldı. Onarımları ve bakımları, dedikleri gibi, "Küba tarzında" (yerli tamponlar veya diğer aksesuarlar uygun fiyatlı "Volgovsky" ve tekerlekler - "Zhiguli" ile değiştirildiğinde).

Askeri cip - askeri lider için

Castro, Küba'nın sürekli bir askeri çatışma tehdidi altında olduğunu vurgulamak için askeri üniformasını neredeyse hiç çıkarmadı. 60'ların lideri olan Sovyet GAZ-69'un arabası ona uygundu. Bu iddiasız SUV, devlet başkanı tarafından günlük ihtiyaçlar için kullanıldı.


Ülkenin uzak bölgelerindeki Küba arazi koşullarında, en iyi arabayı bulmak zordur (o sırada gözden düşmüş Küba için mevcut olanlardan). Ancak burada siyasi bir an da yaşandı. Kendisini “halkın lideri” olarak konumlandıran Fidel, hem kıyafetleriyle hem de kullandığı araçlarla sürekli olarak kendisinin olduğunu göstermek istedi. 600 binin üzerinde tirajla üretilen ve dünyanın 56 ülkesine ihraç edilen otomobil, sosyalist Küba devlet başkanının alameti farikası oldu. 8 milyonuncu ülkenin başkanı egzotik olanı o kadar çok sevdi ki, GAZ-69'uyla yabancı resmi konukları gezmeye başladı:

✅ sadık Amerikalı gazeteciler
✅ Küba Devlet Başkanı Hugo Chavez'in kişisel arkadaşı
✅ sosyalist ülkelerden üst düzey yetkililer

Bu gelenek, arabalara kayıtsız kalmayan yeni Sovyet lideri Leonid Ilyich Brejnev'den kaçmadı. O da karşılığında Kübalı meslektaşına pahalı dört tekerlekli hediyeler verdi.

Sovyet hükümet arabaları - Küba devriminin hizmetinde

Bence herkes egzotikliğin iyi olduğunu anlıyor ama bazen rahatlığa da ihtiyaç var. Özellikle devletin ilk kişisi için. "İlk işaret", Kruşçev döneminin Sovyet hediyesi olan ZIL-111 idi. Kruşçev'in iktidardan indirilmesinden bir yıl önce gerçekleşen Sovyetler Birliği ziyareti sırasında Castro'ya takdim edildi.


1959'da piyasaya sürülen yönetici sınıfı otomobil, Amerikan Packard'a çok benziyordu. 200 beygirlik motoru vardı. Kısa bir süre sonra, zaten Brejnev döneminde, Sovyet tarafı Küba'ya zorunlu, 111 beygir gücünde bir motora sahip güncellenmiş bir ZIL-220D sundu.

Sovyet devletinin ilk kişilerinden Castro'ya ulaşım hediyelerinin bir başka devamlılığı, Chaika arabaları örneğinde izlenebilir. Kadife iç kısma ve ahşap panel kaplamaya sahip GAZ-13 cabriolet, Sovyetler Birliği ziyaretleri sırasında Küba liderine defalarca hizmet etti. Kruşçev daha sonra ona böyle bir araba verdi.

Bir sonraki Sovyet lideri de geride kalmak istemedi. Brejnev, Fidel'e dahili telefonlu modernize edilmiş otomatik bir GAZ-14 sundu. Bu zaten 70-80'lerin başında oldu. Bu arada, araba bugün hala Küba başkentinde bir turist taksisi olarak hizmet veriyor.

"Bizim" ve Fidel Castro'nun diğer yabancı arabaları

Sovyet temsili ekipmanına ek olarak, Küba'daki birinci kişinin garajında ​​\u603b\uXNUMXbyüksek rütbeli yetkililer için bir Çekoslovak arabası da vardı. Tatra TXNUMX, Castro yönetiminin ilk yirmi yılında Çekoslovakya'da üretildi. Bizim arabalarımız kadar lüks olmasa da bir takım avantajları vardı.


Arka motor düzeni, önden çekişli modeller için düşünülemez aerodinamik elde etmeye yardımcı oldu. Tarz ve zarafet için Tatra 603, 1959'da Wiesbaden sergisinde "Altın Kurdele" aldı. Castro'nun garajında ​​üstü açık olmayan tek model oldu. Bu nedenle Çekler, kabine özel, güçlü bir klima kurdu.

Pekala, başkanlık garajının gerçek yabancı arabalarına geçme zamanı. 70'lerin başında ekonomik ve kompakt bir Alfa Romeo 1750 idi. Bordo İtalyan arabası, başkanlık muhafızları için varsayılan eskort arabası olarak hizmet ediyordu. Bazen Fidel, emperyalistlerin kendisini ve halkını on yıllardır neyin mahrum bıraktığını kendi gözleriyle görmek isterdi. Sonra kendisi yüksek hızlı bir yabancı arabanın direksiyonuna oturdu.


Yarım asırlık saltanatının sonunda, Küba lideri mükemmel bir "hediyelik" araba koleksiyonu biriktirmişti. En son öne çıkan Mercedes-Benz S-Serisi W126 idi. 80'lerde Batı ile Doğu arasındaki ilişkilerde net bir çözülme yaşandı. Bu nedenle, böyle bir zırhlı sedan elde etmek mümkün hale geldi. Doğru, Batı Almanları tarafından değil, iğrenç Irak hükümdarı Saddam Hüseyin tarafından sunuldu. Efsanevi Kübalı bu arabayı son günlerine kadar kullandı.