SUV'ler Moskvich-2148/2150 ve Izh-5/14 - Niva'ya kaybetmeye mahkumlardı

Bu arada bugün hala üretilen binek arazi araçları askeri ve sivil olmak üzere iki kategoriye ayrılabilir. Birincisinde her şey açıksa, ikincisinde daha detaylı durmamız gerekiyor.


Bu arada, aynı zamanda Rus olan en popüler Sovyet arazi aracı VAZ-2121 Niva'dır. Dünyanın ilk seri crossover'ı olan ve çoğu zaman SUV'ları bile geride bırakan oydu.

Ancak 1970'lerde Niva üzerinde çalışmaya yeni başladıklarında, AZLK ve IzhAvto tesislerinden iki ciddi rakibi vardı. Bunlar sırasıyla Moskvich-2148/2150 ve Izh-5/14 modelleridir.


Rakiplerin her birindeki arabalardan en az biri, Niva'nın deneysel versiyonlarından daha aşağı değildi. Ve eğer AZLK ve IZH projelerinin geliştirilmesi için fon alırsa, Niva'nın yerini hangi arabanın alacağını kim bilebilir?

SUV'larda Moskova'daki gelişmeler

Sovyet otomobil endüstrisinin tarihini anlarsanız, off-road binek otomobillerinin ana üreticisinin başlangıçta Gorki fabrikası olduğu ortaya çıkıyor. Modern Patriot da dahil olmak üzere tüm UAZ'ların temelini oluşturan GAZ-69'un üretildiği yer oradaydı.

İkinci en eski otomobil fabrikasına adı ne olursa olsun Moskvich denebilir. Sadece ilk bakışta AZLK arabalarının hantal ve modası geçmiş olduğu görülüyor - bu AvtoVAZ'ın inşasından sonra oldu. Moskvich yeni modellerin geliştirilmesine fon sağlamayı bıraktı, ancak bu üreticinin spor coupe'lerden minivanlara kadar yeterince deneysel prototipi vardı.

Moskova Otomobil Fabrikası'nın da SUV'ları vardı. İlk model 1957'de ortaya çıktı. Bu, GAZ-415'un yerini almak üzere oluşturulmuş deneyimli bir Moskvich-69'tir.


Araba dışarıdan Willys MB'yi kopyaladı, ancak teknik olarak 410 modeliyle birleştirildi. SUV'un kaputunun altına 402 hp'lik bir Moskvich-35 motor yerleştirdiler. İle.

İlk prototipin bitmemiş olduğu ortaya çıktı - ordu onu hemen reddetti. Yeterince güçlü değildi ve ülkeler arası yetenek açısından GAZ-69'dan daha düşüktü.

1959'da MZMA uzmanları bir çift modifiye SUV topladı. En önemli değişiklikler yeni bir şanzıman ve 45 hp gücünde motordur. İle. Bunun da yeterli olmadığı ortaya çıktı - arabalar yine montaj hattı üretimi için "ham" kabul edildi.

Aynı zamanda askeri uzmanlar SUV'un tasarımının başarılı olduğunu savundu. Değiştirilirse GAZ-69'a layık bir rakip olacak. Ancak bunun için en azından güçlü bir motora ihtiyacınız var.

1960 yılında en yeni nesil Moskvich-415 ortaya çıktı. Motoru aynı kaldı ve ordu sonunda SUV'u terk etti.

Aynı yıl ordu 415 modelini reddettiğinde MZMA tasarımcıları onların tavsiyelerine uymaya ve köy için bir araba yaratmaya karar verdi. Tamamen metal bir gövdeyle karakterize edilen Moskvich-416'ydı.

İçeride yeni SUV da değişti - tam teşekküllü bir arka koltuk yerine yanlarda katlanır banklar aldı. Buna göre hem kargo hem de şoförle birlikte 6 kişinin taşınması mümkün oldu.


Devlet komisyonu SUV'yi değerli buldu ancak seri üretimi reddetti. Bunun nedeni, GAZ-69'dan daha düşük bir model üretmenin bir anlamı olmamasıydı, özellikle MZMA'nın bunun için yeterli kapasitesi olmadığı için - ülkenin, bu arada, aktif olarak ihracat için satılan Moskvich arabalarına ihtiyacı vardı.

SUV projeleri geleceğe yönelik olarak askıya alındı. Onları ancak 10 yıl sonra hatırladılar.

Moskvich-2148/2150

1970'lerin başında Sovyetler Birliği'nin acilen sivil SUV'lara ihtiyacı vardı. Büyük bir turist, avcı ve balıkçı ordusu da bu tür ekipmanları reddetmese de, esas olarak kırsal alanlar için bunlara ihtiyaç duyuldu.

Her şeyden önce sivil SUV'ların UAZ'ların sağlayamayacağı konforlu ve ekonomik olması gerekiyordu. Kolektif çiftliğin başkanları bile "Kozel"in çok sert olduğundan yakınıyordu.

Sivil bir SUV yaratma görevi AvtoVAZ, AZLK ve IzhAvto'ya verildi. İlk bakışta, bu yarışmayı kazanma şansı en yüksek olan Moskova fabrikasıydı.


415/416 modellerine ilişkin teknik belgeler kutulardan çıkarıldı ve AZLK iki deney aracı hazırladı: Moskvich-2148 ve 2150. İlki yine askeriye göz önünde bulundurularak oluşturuldu - açık gövde tipine ve brandaya sahipti. İkinci SUV sivil pazara yönelikti.

Moskvich-2148/2150, direk tipi bir çerçeve üzerinde oluşturuldu. Şımartılmış şehir sakinlerinden çok kırsal kesimde çalışanlara yönelikti. Yan sıralar pek rahat değildi ve ön koltuklar daha çok troleybüs koltuklarına benziyordu.

Arka kısım aynı zamanda malların taşınması için de etkili bir şekilde kullanılabilir. Yaylı süspansiyon ve yüksek yerden yükseklik arazi kabiliyeti sağladı ancak konfor seviyesi üzerinde olumsuz bir etkisi oldu.

Kaputun altına Moskvich-412'den gücü azaltılmış bir motor takıldı. Kırsal bölgelerdeki benzin istasyonlarında sorun yaşanmaması için 76 benzin kullanımına uyarlandı.

Tasarımcılar güvenilir bir SUV yapmaya çalıştı. Motor, soğuk mevsimde çalıştırılması için bir ön ısıtıcı aldı. Sıcak havalarda güç ünitesinin aşırı ısınmasını önlemek için soğutma sistemi modernize edildi.

AZLK mühendisleri ayrıca ek ekipman bağlamayı da düşündüler - Moskvich-2148/2150 bir kuyruk mili aldı. Ağır şasisine rağmen SUV otoyolda 120 km/saat hıza ulaşabiliyor ve 850 kg'a kadar römork çekebiliyordu.


Ne yazık ki Moskova modeli hiçbir zaman seri hale gelmedi. Sivil pazara daha uygun olduğu ortaya çıkan Niva'ya yenildi. Buna göre VAZ-2121 ihracata uygundu ve bu önceliklerden biriydi.

Moskvich-2148 bugüne kadar hayatta kalmadı, ancak 2150 prototipi artık bir müze sergisi.

Niva ile AZLK tarafından üretilen SUV arasındaki temel farklar:

✅ Şasi çerçeve tasarımı
✅ Tüm tekerleklerin yaylı süspansiyonu
✅ Sürekli köprüler
✅ Ön aksa bağlı dört tekerlekten çekiş
✅ Her biri 30 litrelik iki yakıt deposu
✅76 benzinle yakıt ikmali imkanı

Arazide Moskvich-2150'nin kesinlikle VAZ-2121'den daha iyi olduğu ortaya çıktı. Ancak evrensel bir aile arabası olarak pek uygun değildi. Sovyetler Birliği'nin hafif bir UAZ'a değil, her türlü araziye uygun bir araca ihtiyacı vardı.

Iz-5

Izhevsk Otomobil Fabrikası, modelini sıfırdan geliştirmek zorunda kaldı. AZLK gibi bir gelişmeleri yoktu. Ancak tasarımcılar hemen çerçevesiz, monokok gövdeli bir araba yapmaya karar verdiler. IzhAvto mühendislerinin deneyimi olmadığı için NAMI uzmanları onlara yardımcı oldu.


Ana bileşenleri Izh-412 serisinden almaya karar verdik. Arka süspansiyon ve transfer kutusu, IzhAvto Kondrashkin'in baş tasarımcısının önderliğinde bağımsız olarak geliştirildi.

SUV'un görünüşte iddiasız olduğu ortaya çıktı, ancak asıl görev bir güç testiydi. Izh-5, monokok gövdeli bir arabanın çalışan bir konsept olduğunu kanıtladı ve Izhevsk fabrikasının mühendisleri kendilerine ait, orijinal bir şey bulabildiler.

Iz-14

Yeni IzhAvto SUV, Niva'nın tam teşekküllü bir rakibi haline geldi. Yük taşıyan gövde tasarımcı Savelyev tarafından geliştirildi.


İlginçtir ki, Izhevsk'li tasarımcılar SUV'larını çoktan monte edip test etmeye başlamışlardı ve o zamana kadar AvtoVAZ, Niva'nın 1'den 5'e kadar bir modelini yapmayı başarmıştı. Ancak 1974'te her iki araba da Dmitrovsky'de buluştu. Eğitim alanı.

Testler sırasında, VAZ-2121 Niva'nın tasarımdan arazi kabiliyetine ve verime kadar her şeyde Izh-14'ten üstün olduğu ortaya çıktı. Ve konfor seviyesi çok daha yüksekti - Izhevsk SUV'un Spartalı, oldukça askeri olduğu ortaya çıktı. Avrupa ülkelerinin onunla ilgilenmesi pek olası değil.

SUV'lar AZLK ve IzhAvto, VAZ-2121 Niva'ya yenildi. Bunun temel nedeni çaprazlama kavramının anlaşılmamasıdır. Dünyanın böyle bir arabaya ihtiyacı vardı ve bu arada VAZ-2121 Niva ilk oldu.