Peugeot 405 T16 Pikes Peak: dağ kralı

Peugeot, böylesine etkileyici bir motor sporları geçmişine sahip birkaç üreticiden biridir. Lions, Indianapolis 500'ü, Le Mans 24 Saat'i kazandı... La Sarte pistinde bir arabayı 400 km/s'nin üzerine çıkaran ilk motorun bir Peugeot motor olduğunu biliyor muydunuz? Bu, Peugeot'nun 88 hp V900 6 biturbo motoruyla çalışan WM P3.0 prototipiyle, şikanların ortaya çıkışından önceydi.


Lions, Dünya Ralli Şampiyonası'nda eşit derecede etkileyici bir kariyere sahip. Ünlü 205 T16, iki marka şampiyonluğu kazanarak son B Grubu'nun sembolü oldu. Bu çılgın kategoriye getirilen yasağın ardından çöle giden Peugeot, Paris-Dakar maratonunda iki galibiyet elde etti. Fransızlar, Amerika dışında her yerde eşitlerini bilmiyorlardı.

Bir efsanenin doğuşu

Peugeot Talbot Sport, kısa yol 205'in yüksek hızlı virajlarda Audi'den daha düşük olduğunu anladı. Mevcut şasiyi uzatmak durumu düzeltti, ancak yine de - yol tutuşu arzulanan çok şey bıraktı ve sürtünme daha azdı.


Ancak, elbette modelin değiştirilmesinin ana nedeni Peugeot 405'in ilk çıkışıydı. Modelin dünya pazarında tanıtımı, Dakar ve Pikes Peak'te zaferler anlamına geliyordu çünkü daha iyi bir PR bulmak zordu. T16 Grand Raid'in teknik özellikleri etkileyiciydi:

✅ Motor - XU9T
✅ Yapılandırma - 4 silindir, 16 valf, Garret turboşarj
✅ Çalışma hacmi - 1.9 litre
✅ Güç - 400 beygir, 7500 rpm'de
✅ Tork - 490 Nm, 4000 rpm'de
✅ Aracın boş ağırlığı 880 kilogramdır.

1987 sonbaharında Peugeot 405 T16GR ilk testlere gitti. Fabrika sürücüsü Ari Vatanen, artan uzunluğun ve iyileştirilmiş aerodinamiğin, arabayı Pikes Peak'i fethetmek için mükemmel bir silah haline getirdiğini belirtti. Doğru, başlangıç ​​için, Peugeot Paris-Dakar rallisini kazanacaktı.

çöl savaşı

Fransızlar, Thierry Sabin tarafından tasarlanan romantik maceranın orijinal felsefesini değiştirerek yanlarında sayısız insan ve mali kaynak getirdi. 1988'de Peugeot, önceki yılın başarısını yeni bir modelle tekrarlamayı umuyordu. Bütün bunlar Ari Vatanen'in kendinden emin zaferi içindi ama inanılmaz, hala çözülmemiş bir hikaye yaşandı. 17-18 Ocak gecesi Peugeot 405 T16 Grand Raid gizemli bir şekilde ortadan kayboldu!

Etabın başlamasına kısa bir süre kala otomobilin “Kapalı Park”tan çıktığı görüldü ancak rutin kontrolü yapanların makinistler olduğu düşünülerek kimse buna en ufak bir dikkat göstermedi. Ancak sabahın erken saatlerinde Mali'nin başkenti Bamako'da Jean Todt'a arabanın çalındığı ve ancak 25 milyon frank fidye alındıktan sonra iade edileceği bilgisi verildi!


Todt ödemeyi reddetti ve aramaya koştu ... Sonuç olarak, bir tarlada benzinsiz terk edilmiş bir araba bulundu. Vatanen start aldı ve yarım saatlik gecikmeye rağmen bitiş çizgisine sekizinci geldi! Ardından, izin verilen gecikmeyi aştığı için diskalifiye edildi. 1988'de Paris-Dakar'ın galibi, "eski" Peugeot 205T16 hakkında konuşan Juha Kankkunen oldu: milyonlarca dolarlık bir reklam kampanyası dikiş yerlerinden çatladı! Ancak Fransızların gezegenin ana dağ yarışını kazanma şansı vardı.

"Bulutlarda Yarış"

Pikes Peak parkuru yaklaşık 20 kilometre uzunluğunda ve 156 dönüş içeriyor. Start, deniz seviyesinden 1440 metre yükseklikte verilir ve 4302 metre yükseklikte biter.

Azalan hava yoğunluğu ve oksijen seviyeleri, deniz seviyesinden her 10 metre yükseklikte bir araba motorunun gücünün %1000'unu kaybetmesi anlamına gelir. Böylece, parkurun başlangıç ​​ve bitiş arasında 3 kilometrelik bir yokuş olduğu göz önüne alındığında, motor "atların"% 30'undan% 35'ine kadar kaybeder.


Yeni XU9T motorunun iddia edilen gücü başlangıçta 650 beygire ulaştı ve 550 beygire düştü. İle birlikte. "tırmanış" nedeniyle bitiş çizgisinde. Bu arada Ari Vatanen daha sonra Peugeot motorunun 800 beygir ürettiğini belirtmişti.

Rakip gelmeyi “unuttu”

1987'de kazanan Audi - Peugeot'nun tek rakibi - Pikes Peak'e gelmedi. Almanlar, daha fazla televizyon yayını olan devre yarışına geçti.

Rakiplerin yokluğuna rağmen Fransızlar, Ocak ayında Paris-Dakar'da yarışan takımı elinde tutan üç ekip kurdu. Peugeot, dünya ralli şampiyonları Ari Vatanen ve Juha Kankkunen'in yanı sıra 24 saatlik Le Mans Henri Pescarolo'nun dört kez galibi ile "dağı" fethetmeye geldi. Arabaların iyileştirilmesi ve yarışın kendisi, 1 milyon dolarlık bir bütçe ayıran Peugeot tarafından cömertçe finanse edildi!


Vatanen başrolü oynadı ve hayal kırıklığına uğratmadı, Walter Röhrl'ün önceki yılki rekorunu 10:47,220 ile saniyenin onda birkaçı kadar geride bıraktı. Rekor 1994 yılına kadar yenilmedi!

Amerika'daki zafer şüphesiz Peugeot'nun prestijini artırdı. Ancak Fransızların zaferden kazanacakları çok az şey vardı, çünkü ABD pazarında yalnızca resmi olarak bulunuyorlardı. Peugeot gibi bir dev için yılda üç ila dört bin araba - okyanusta bir damla! Lviv'in ana pazarı, o zamanlar Paris-Dakar rallisinin çılgına döndüğü Avrupa'ydı.

"Tavşan Kaplumbağaya Karşı"

Zafer uğruna Fransızlar her şeye hazırdı! Takımın bütçesi 6 milyon dolardı: Ligier Formula 1 takımının bütün bir sezonda harcadığından daha fazla! Daha önce Dakar'ı kazanan çölün asları yarışçı olarak işe alındı: Finn Ari Vatanen ve Belçikalı Jacky Ickx. Jean Todt yarış orkestrasını yönetti. Peugeot ralli şampiyonlukları ve komuta emirlerine olan sevgisiyle ünlü bir adam.

Yarışçılar önsözden itibaren amansız bir mücadelenin içine girdiler. Vatanen en başından saldırdı ve… 300 metre sonra “kulaklarını yaptı”, yani arabayı ters çevirdi! Sorun değil, ama Finn tamirci olarak iş ekledi: sarkık bir çatı, kırık bir ön cam, yırtık bir kapı ... ve zaman kaybı! Jacky Ickx yarışta liderliği ele geçirdi.


Tenere çölünde, bilge Belçikalı'nın avantajı üç dakikaya ulaştı ve bu da Fin şampiyonunu çileden çıkardı. Daha önce, birkaç kişi Vatanen'e meydan okumaya cesaret etti ve aniden - enfiye kutusundan çıkan bir şeytan gibi, bu "eski" Belçikalı ortaya çıktı! En önemlisi Ari, rakibinin agresif akrobasi nedeniyle değil, sakin ve ölçülü bir sürüş nedeniyle kazanmasına kızmıştı.

Geri kazanmaya çalışan "uçan Finn" pist boyunca son hızla koştu! Ve her bivouac için, parçalanmış bir arabayı paramparça ederken, Belçikalı "tek bir çizik olmadan" geldi. Bir Sphinx X kadar sakin, daha da uzaklaştı ve Vatanen daha hızlı sürdü. Birbirlerini zorlayan düellocular, üçüncü sırada yer alan Patrick Tambe'den üç saatliğine ayrıldı!

İki "aslan" arasındaki rekabet destansı, akıl dışı bir düzeye ulaştı! Hayranlar çölde gerilim filmini izlerken nefeslerini tuttular ve önce kimin "düşeceğini" beklediler. Peugeot ekibinin başı olduğu ortaya çıktı - Jean Todt.

Kartal ve kuyruk

"Dibe doğru yarış" sonucunda takımın galibiyeti kaybedebileceğinden endişelenen Todt, kazananı kendisi belirlemeye karar verir. Ama nasıl ve kimin lehine bir seçim yapılır?

Peugeot'nun sahibi Vatanen, Arjantin'de geçirdiği bir kazanın ardından yeniden yürümeyi öğrenmek zorunda kaldı ve mucizevi bir dönüşle takıma dünya çapında zafer sevinci yaşattı. Ve Jacky X, unvanına rağmen yeni gelen biri. Ancak Belçikalı, Paris'in kendisinden kusursuz bir şekilde ata biniyor, hiç hata yapmıyor ve "uçan Finn" i soğukkanlılıkla kontrol ediyor!


Todt, elleri ceplerinde, ne yapacağını bilemeden bir ileri bir geri yürüyor. Aniden, parmakları 10 franklık bir madeni paraya takılır ve Jean'in aklına gelir: Seçimi kader yapsın! Vatanen tura, X - yazı seçti. Todt bir yazı tura atar, kumun üzerine düşer. Etraftaki herkes nefesini tutmuş kumlara bakıyor, kararın açıklanmasını bekliyor. Bir kartal düştü: o gün şans Finn'i korudu.

Mücadele devam ediyor!

Ancak "piyango" sorunu çözmedi ve katliamı durdurmadı! Sondan bir önceki aşamada Vatanen kendini kaybetti ve X karşısında ortaya çıkan avantaj 20 saniyelik bir gecikmeye dönüştü. Bundan sonra iki büyük yarışçı arasındaki ilişki tamamen bozuldu! Ari, ortağını ekibin emirlerine uymamakla suçladı ve X, sakince yavaş sürdüğünü, aksi takdirde daha da fazla çıkacağını söyledi:



Ralli-baskınlarının son günü geldi. Katılımcılar, Playa de M'Boro sahili boyunca 40 kilometreyi aşmak zorunda kaldı. Her şey X'in zaferine gitti, ama… damalı bayrağa 200 metreye ulaşmadan Belçikalı durdu! Bu bir toplantı mı?

Hayır - X bekledi ve anlaşmayı yerine getirerek Vatanen'in geçmesine izin verdi. Ahri kazandı ve aynı zamanda yenildi. Böylesine alışılmadık bir bitiş, basının ve motor sporları federasyonunun liderliğinin gözünden kaçmadı. Yarıştan sonra FISA başkanı, Peugeot ve Todt'a sert bir bakış attı:
Bu karar Peugeot ve Dakar'ı itibarsızlaştırıyor çünkü otomobil yarışları markalar ve ticari çıkarlar için değil, gerçek erkekler için bir spor.


Todt, kararın "yarışın sonucunu biraz bozduğunu, ancak takımın çıkarlarının sporun çıkarlarının üzerinde olduğunu" kabul etti. Dakar zaferi Peugeot için on üçüncü oldu: üç Dakar, iki Pikes Peaks, iki Firavun, Tunus, Atlas ve Baha Aragon. Kazanabilecekleri her şeyi kazanan Fransızlar, spor prototip yarışına geçmeye karar verdi. Ama bu başka bir hikaye.