Bir uçağın direksiyonuna geçmek zor değil - bir uçuş okulunda eğitimin özellikleri

Çocukluğundaki her çocuk bir uçak pilotu olmayı hayal etti. Kelimenin tam anlamıyla, binlerce kişiden birkaçı fantezilerini gerçekleştirdi, geri kalanı gökyüzünü unuttu ya da özlemle baktı.


Görünüşe göre uçaklar müsait değil ve sadece orduda veya sivil havacılıkta pilot olabilirsiniz. Ama orada bir astronotunki gibi bir sağlığa ihtiyacınız var, ayrıca gençliğinizde okumak zorunda kaldınız.

Kimler küçük uçak pilotu olabilir?

Aslında, her şey çok daha basit - küçük uçak diye bir şey var. Sovyet yıllarında bile hevesli bir insan için hiçbir engel olmamasına rağmen, artık gökyüzüne çıkmak eskisinden daha erişilebilir. Doğru, her şeyi kendi başıma veya bir grup yoldaşla birlikte yapmak zorunda kaldım.


Bir hedef belirlerseniz, araba kullanmaya uygun olduğu kabul edilen herkesin özel jet uçurabileceği ortaya çıkıyor.

Bunu yapmak için:

✅ Reşit olmak
✅ Profesyonel bir orta veya yüksek öğrenime sahip olmak
✅ Özel bir tıbbi muayeneden geçin

Listeden de görebileceğiniz gibi, tıbbi sürücü komisyonunu geçerken gerekli olandan yalnızca ikinci madde farklıdır. Muayeneye gelince, doktorların çok seçici olduğu söylenemez - bu küçük havacılık. Sürücü komisyonu ile karşılaştırıldığında, amatörler ve profesyoneller için de farklı gereksinimler var.

Bazen pilot olmayı hayal eden ve eğitime başlayan kişiler, pratikte kendilerine göre ciddi bir sorunla karşı karşıya kalmaktadır. Bu bir hava hastalığıdır ve baş dönmesi, mide bulantısı, halsizlik ile ifade edilir.

Pilot olmayı hayal eden bir kişide belirtiler görülürse üzülmeyin. Deniz tutmasında olduğu gibi, bu geçicidir ve birkaç saatlik uygulamadan sonra geçer.


Sadece erkekler değil, kadınlar da pilot olabilir. SSCB'de kızların eğitime alınmadığı daha önceydi, ama şimdi her şey değişti. İyi pilotlar oldukları gerçeği Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan beri biliniyor.

Eğitim geçişinin özellikleri

Derslere başlamadan önce, nelerden geçmeniz gerektiğini anlamanız gerekir. Pilotaj eğitimi çok aşamalı bir müfredattır.

Pilot eğitim aşamaları:

✅ Teorik dersler
✅ Özel bilgisayar simülatörlerinde pratik yapın
✅ Uçuşlar
✅ Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nda sınav

Programın sıradan eğitim kurumlarında öğrenilenlere benzer olduğunu düşünmeye gerek yok. Harbiyelinin bilgiyi nasıl edindiği, gelecekteki yaşamına ve güvenliğine bağlıdır. Bazı disiplinler yetersiz öğrenilirse, bu aşağıdakilerin anlaşılmasını engelleyecektir. Eğitimi tamamladıktan sonra, harbiyeli havada acil bir duruma hazır olmalıdır.


Öğrenci teorik konulardaki tüm sınavları geçene kadar pratik yapmasına izin verilmeyecektir. Sadece tehlikeli ve suç.

Uçuş simülatörleri, geleceğin pilotlarının eğitiminde önemli bir aşamadır. Onların yardımıyla, öğrenci uçak kontrolünün temellerini alacak ve bunları otomatizm düzeyinde pekiştirecek. Modern programlar ve donanımlar, her türlü durumu, hava koşullarını ve motor arızalarını simüle etmenize olanak tanır. Pilot, anlık ve doğru kararlar vermeyi öğrenebilecektir. Gerçek bir durumda, bu hem kendisinin hem de yolcuların hayatını kurtarmaya yardımcı olacaktır.

Bazıları, uçuş simülatörlerinin yardımıyla gerekli becerileri edinebileceğinizden emin. Aslında pratik yapmadan pilot olmak imkansızdır. Açgözlü "uçuş kabuklarını" almış olsanız bile, periyodik olarak gökyüzünde antrenman yapmanız gerekir.


Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nda sınavdan önceki son aşama uygulamadır. Her öğrencinin 40 saat uçması, 167 iniş yapması ve 212 yaklaşması gerekiyor. Uygulamalı eğitimin sonuna doğru, eğitmensiz 5 saat ve sınırlı görüş koşullarında 3 saat kendi başınıza uçmanız gerekir.


O zaman elinizdeki pilotun sınavını ve aziz “kabuklarını” başarıyla geçmeniz gerekiyor. Kazanılan bilginin nasıl uygulanacağını bulmak için kalır. Bunun için kendi uçağınızı satın alabilir, uygun bir uçuş kulübüne üye olabilir veya uçak kiralayabilirsiniz.

Ne için?

Bir rüya için çabalayan bir kişi, uygulamasının aşamalarını düşünmez. Bu yüzden pilot olmak istedi ve yaptı - öğrenmedi, çok fazla enerji ve finans harcadı. Ve sonra ne?

Kural olarak, geleceğin pilotlarının çoğu, ne tür bir uçak istedikleri veya uçuş kulüplerinde yer ayırdıkları konusunda zaten bir fikre sahiptir. Ama yeni kanatlı araçla ne yapmalı? Her gün işe uçmayın. Ve girişe yakın bir uçak park edemezsiniz.

Kural olarak, bir pilot, periyodik olarak uçmayı planlıyorsa, böyle pahalı bir hobiye izin veren bir işe sahip olmalıdır. Ayrıca, uçağın hangarda saklanması gerekiyor.


Elbette bir uçuş kulübüne üye olabilir ve ayda en az bir kez oraya gidebilirsiniz, ancak kısa mesafelerde eğlenceli uçuşlar hızla sıkıcı hale gelir. Ve bir başkasının ekipmanında fazla ileri gitmenize izin verilmeyebilir.


Bu arada, bir zamanlar SSCB'de geliştirilen ve 90'larda neredeyse kaybolan küçük havacılık aktif olarak yeniden canlandırılıyor. Yakıt ikmali, duraklar ve dinlenme yerleri hesaplanarak uzun mesafeli rotalar yapmak mümkündür.

Şimdi küçük uçakların pilotları, hava paylaşımı hizmetleri sunan şirketlerin gelişimini hayal ediyor. Şimdiye kadar Rusya, ABD ve AB ülkelerinde bu sektörden uzak ve asıl sorun küçük uçaklarla ilgili mevzuatın ayarlanması ihtiyacı.

Bir uçak seçmenin özellikleri

Pilot maddi sıkıntı yaşamıyorsa kendi uçağınızı almayı düşünebilirsiniz. Bir bütçe seçeneği, hafif motorlu bir uçak seçmek olacaktır ve üzerinde seyahat etmek daha kolay ve daha güvenlidir.


Bu sınıfın en popüler uçakları ABD'den Cessna'dır. Bu şirket 1920'den beri hafif havacılık pazarındadır, bu nedenle modelleri en zor koşullarda doğrulanır ve test edilir.

Diğer üreticilerin uçaklarını arayabilirsiniz:

✅ Sirk
✅ teknik
✅ Dassault
✅ Kavalcı
✅ Kayın
✅ Zodyak

Hafif motorlu uçaklar ve Rus yapımı olanlar var ve kullanılmış pazarda genellikle Sovyet eğitim modelleri bulunur. Satın alırken, tüm küçük uçakların görünüşte tek bir sınıf olmasına rağmen uçuşta farklı davrandığını anlamalısınız. Kompakt modeller daha iyi kullanım eğilimindedir.


Yüksek kanatlar, alçak kanatlardan daha iyi stabiliteye sahiptir. Ancak ikincisi daha manevra kabiliyetine sahiptir. Acemi pilotlar için tek motorlu uçaklar önerilir - uçmaları daha kolaydır.

Bu arada, hafif havacılıkta motor arızasından korkmamalısınız. Bu uçaklar hemen düşmeyecek, ancak süzülecek, böylece inmek ve inmek için güvenle bir yer seçebilirsiniz. Ana şey panik yapmamaktır, çünkü bu pilotun ana kalitesidir - stres direnci.

İnsan, Taş Devri'nden beri uçmanın hayalini kurmuştur. Binlerce yıldır, bireysel hayalperestler gökyüzüne yükselmeye çalıştılar. Ancak ilk uçağın icadından sonra insanlığın hayali gerçek oldu. Artık hiçbir şey icat etmenize gerek yok - bulutlara çıkmak için pilot lisansı almanız yeterli.