.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Tu-114 - Aeroflot'un amiral gemisi bir bombardıman uçağından nasıl yapıldı?

Tu-114 - Aeroflot'un amiral gemisi bir bombardıman uçağından nasıl yapıldı?
Tu-114 sadece kıtalar arası uçan ilk sivil uçak değil, aynı zamanda o dönemde dünyanın tek ve en büyük süpürme kanatlı turboprop binek otomobilidir. 50'li yıllarda Sivil Hava Filosu'nun emrinde bulunan Il-18 ve Tu-104, çok sayıda yolcu ile uzun mesafeli kesintisiz uçuşlar yapamadı. Büyük bir yakıt kaynağına sahip geniş bir uçak gerekliydi. Durumu düzeltmek gerekiyordu: 1955'te SSCB Hükümeti uzun mesafeli bir yolcu gemisi geliştirme emri verdi.


Kısa süreler belirtildi, bu nedenle Tupolev liderliğindeki tasarım bürosu, askeri bir uçağın değiştirilmesini ima eden dayak düzenine göre gitti. Bu sefer (Tu-104, Tu-16'dan "yapıldı"), Tu-95 temel alındı.

Ту-114 – как из бомбардировщика сделали флагман АэрофлотаBu "Ayı" dan (NATO sınıflandırmasına göre, burada - Tu-95MS) bir yolcu uçağı yapmak gerekliydi. Fotoğraf: YouTube.com

Bu nedenle, şaşırtıcı değil: tasarım çalışmasının başladığı andan ilk kalkışa kadar, sadece birkaç yıl geçti. Başlangıçta, yeni yolcu uçağına Tu-95P, daha sonra - "ürün 114" ve seri üretimin başlangıcından itibaren - "Rusya" adı verildi. Nedense NATO üyeleri ona "Kelepçe" dedi. Bombacıyı yeniden yapmaya değip değmeyeceği veya sıfırdan bir araba inşa etmenin daha iyi olup olmadığı tartışılabilir. Ama sonra çok az zaman vardı: Savaştan yeni kurtulan ülke hızla gelişiyordu ve yolcu gemilerine yarın değil şimdi ihtiyaç vardı. Bu uygulama birçok ülkede vardı.

"Boeing-707", askeri uçaklara havada yakıt ikmali yapmak için uçan bir "tanker" olarak yaratıldı.


İlk bakışta, her şey basit: sandalyeleri koyun, tuvaletleri ekleyin ve - devam edin! Ancak, bombardıman uçağının derinlemesine modernize edilmiş bir versiyonunu üretmek gerekliydi: yeterince sorun vardı.

Tu-95, Tu-114'ten nasıl yapıldı?


İlk olarak, değişiklikler gövdeyi etkiledi. Çapı arttırıldı: bir bombardıman uçağı için 2,9 m ise, sivil bir astar için çeşitli seçenekler düşünüldü: 6,2 m'ye kadar Sonuç olarak, 4,2 m'de durdular, gövde uzunluğu 54,1 m oldu (Tu-95 - 44,4-49 m, modifikasyona bağlı olarak). Tu-104 gibi, yeni uzun mesafeli araba iki katlı yapıldı: altta - bagaj, mutfak, pilotlar ve hostesler için bir salon, üstte - yolcular.

Üçüncü sınıf kabinde bile terbiye ve malzemelerden tasarruf etmediler. Fotoğraf: YouTube.com

Bombardıman uçağının değiştirilmesi sırasında zor bir görevi çözmek gerekiyordu - havalandırma ve iklimlendirme sistemleri oluşturmak. Ona hava gibi ihtiyaç vardı: sonuçta 6-12 saatlik uzun uçuşların olması gerekiyordu. Bazı uzmanlar sistemin IL-18'de daha başarılı olduğuna inanmasına rağmen, bu sorun ele alındı.

uçağın içinde ne var


Rahatlığa özellikle dikkat edildi ve bu bağlamda Tu-114 o zaman için düşünülemez bir yüksekliğe yükseldi. Ön bölme ve arka bölme ekonomi kategorisine aitti ve her iki tarafta üç sıra koltuktan oluşuyordu. İlk yolcu bölmesinin hemen arkasında bir büfe vardı. Ürünleri teslim etmek için bir çift asansör kullanıldı, malzemeleri zemin kattan getirdi (bir merdiven de vardı). O sırada mürettebata bir aşçı da dahildi!

Normal bir salon gibi görünüyordu. Fotoğraf: YouTube.com

Gövdenin orta kısmında, şimdi dedikleri gibi, birinci sınıf bir kabin vardı. Sıralar arasına lambalı masalar yerleştirildi, yolcular bir tren kompartımanında sanki karşılıklı oturdu. Ancak dezavantajlar da vardı: koltukların eğimi ayarlanamadı ve nedense salon en gürültülü alandaydı - vidaların olduğu yerde. Bu nedenle, en son business class biletleri satıldı.

Burada zaten tablolar var. Fotoğraf: YouTube.com

Uzun uçuşlar sırasında Tu-114'ün ortalama kabini bir restorana dönüştürüldü. Bugün hayal etmek zor!


Ancak VIP'ler için özel bir bölüm vardı. Bunlar, "ekonomi sınıfının" arka yolcu bölmesinin önünde bulunan dört bölmedir. Burada 24 veya 12 kişi kalıyordu.

Tu-114'teki bölme 4 veya 6 kişi için tasarlanmıştır. Fotoğraf: YouTube.com

İkinci versiyonda, keten ile uyku yerleri "güvenildi": bir uzunlamasına ve bir çift enine.

Yukarıda - uyku rafları. Fotoğraf: YouTube.com

Unutmayın: uçuşlar 8 hatta 16 saat sürdü ve rahatça uyuyabilirsiniz.

Tu-114'teki restoran kesinlikle popülerdi! Fotoğraf: YouTube.com

Kokpitte, gezgin, o sırada doğru bombalama için gerekli olan askeri bir uçaktan ("torunlar" - Tu-124, Tu-134 için aynı) şeffaf bir burun miras aldı. Ayrıca, taksi yaparken iyi bir genel bakış sağladı.

Kokpit, çok sayıda enstrümanla ayırt edildi. Fotoğraf: YouTube.com

Toplamda, uçakta bugünün "hücreleri" ile karşılaştırılamayacak boyutta üç tuvalet vardı. Ayrıca: kadın ve erkek bölümleri vardı.

Tuvaletler geniş ve şıktı: masalar, lambalar, aynalar, lavabolar vb. Fotoğraf: YouTube.com

Ancak, daha sonra tüm rahat yenilikler yavaş yavaş sıfıra indirildi. Ülkede hava yolu ile mesafe kat etmek isteyenlerin sayısı hızla arttı ve uçak tasarımcıları arasında yolcu kapasitesi yarışı başladı. Buna ek olarak, 1970'ten başlayarak, Tu-114 uluslararası uçuşlar yapmayı bıraktı ve Sovyet vatandaşları "ve öyle yapacak." Bu nedenle, bölme tasfiye edildi, masalar kaldırıldı, yerine aynı sandalyeler konuldu. Ancak bu versiyonda, astar zaten 224 yolcuyu ağırladı (başlangıçta - 170'den fazla değil).

Testler ve uçuşlar


Tu-114'ün ilk kalkışı 15.11.1957 Kasım 1958'de gerçekleşti: uçağa Yakimov A.P. liderliğindeki bir ekip tarafından pilotluk yapıldı. XNUMX'de zaten Atlantik Okyanusu üzerinden New York'a uçtular.

Aynı yıl, N. S. Kruşçev başkanlığındaki Sovyet heyeti, Tu-114'te Washington'daki Amerikan "meslektaşlarını" ziyaret etti. Uçuş, tüm test döngüsünü geçemeyen bir uçakta yapıldı.


Aynı 59. astarda Moskova'dan Habarovsk'a başarıyla uçtu. Daha sonra bu güzergah boyunca düzenli seferler yapıldı. Ve ayrıca başkentten Taşkent, Alma-Ata, Novosibirsk'e. Uluslararası "tur" un Havana'daki Küba uçuşlarını vurgulamaya değer. Doğru, Sovyet uzmanlarının bir hava sahası inşa ettiği Gine'ye inmek zorunda kaldılar. Daha sonra ABD ile kötüleşen ilişkiler nedeniyle kapatıldı.

Kruşçev bir Tu-114'te Amerika'ya uçtu (havaalanında buluşma).

Japonya'ya uçuşlar ayrıdır (ilk uçuş 1967'de yapılmıştır). Astar özel olarak yeniden donatıldı ve kabini birinci ve ekonomi sınıflarına ayırdı. Yolcu sayısı 105 kişi ile sınırlandırıldı. Maksimum sayıları 170'e ulaşırken (bu başlangıçta). Yükselen Güneş Ülkesine uçan uçağın mürettebatı hem Sovyet vatandaşlarından hem de Japonlardan oluşabilir.

Japonya'da Tu-114: Bu kadar yüksek ve büyük bir uçak için özel bir merdiven yapılması gerekiyordu. Fotoğraf: YouTube.com

Ayrıca, Tu-114 Hindistan, Afrika, Kanada ve diğer ülkelere uçtu.

Astarın motorları ve performans özellikleri


Uçak, güç ünitelerinin toplam gücü en yüksek olan dünyadaki tek uçaktı. Astar, NK-12 uçak motorunu kullandı. Tu-114'ün Özellikleri:

✅ kanat açıklığı - 51,1 m
✅ uzunluk, yükseklik - 54,1, 15,5 m
✅ boş ağırlık (maksimum kalkış) - 85,8 ton (179 ton)
✅ Santral 4xNK-12 - 60 bin litre. İle birlikte.
✅ azami hız (seyir) - 880 km/sa (760 km/sa)
✅ 15 ton yüklerken menzil - 9720 km
✅ tavan - 12 km

TV-12'nin halefi olan NK-12 motoru (1946'da ekipmanla birlikte Almanya'dan çıkarılan Almanların yardımıyla geliştirildi) ve bugün dünyanın en güçlü dizi tiyatrosu.

Kazalar


1966'da yolcuların bir kısmının ölümüyle sonuçlanan tek bir kaza oldu. Sebebi ise kötü hava koşullarında kalkış kararı alınmasıydı. Pistten havalanırken, astar pistin kenarındaki bir kar yığınına takıldı ve merkezinden uzaklaştı. Uçak burnunu indirdi, yere pervanelerle dokundu, düştü ve alev aldı. Mürettebat komutanı ve denizci dahil 24 kişi öldü. 1962'de bir sonraki bakım (Vnukovo) sırasında teknisyen bir hata yaptı ve bu da ön iniş takımlarının çökmesine neden oldu. Üretilen 32 arabadan ikisi kayboldu.

"Kariyer" tamamlama


Son uçuş 2.12.1976 Aralık 80'da başkentten Habarovsk'a yapıldı (bazı uçaklar 1961'lere kadar SSCB Silahlı Kuvvetlerinde uçtu). Toplamda, 1965'den 32'e kadar Kuibyshev Havacılık Fabrikası bir prototip ve 114 seri kopya üretti. Birkaç değişiklik vardı. Bunların arasında - uzun uçuşlar (Küba) için özel olarak dönüştürülmüş Tu-224D (uzun menzilli). Buraya yakıt için ek tanklar yerleştirildi, yolcu sayısı azaltıldı. 114 kişilik astarın "basitleştirilmiş" versiyonu Tu-200-XNUMX endeksini taşıyordu.

Tu-104, sonsuz park yerinde pek iyi görünmüyor - renkli olabilirdi. Fotoğraf: YouTube.com

Uçağın hizmet dışı bırakılmasının ana nedeni ahlaki eskime ve güçlü bir rakibin ortaya çıkmasıdır - Il-62. Bugün Tu-114'ün uçamayan üç kopyası var. Biri (prototip, ilki) Monino'da (Hava Kuvvetleri Müzesi), ikincisi Ulyanovsk'ta, üçüncüsü Krivoy Rog'da (Ukrayna).

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Tu-114 hakkında ne düşünüyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Amerikalılar neden Tu-114'ü sevmedi?Sukhoi Superjet 214'ün ithal ikamesi olarak Tu-100'ün yeniden canlandırılması

Dizel Tesla: bu mümkün!

Dizel Tesla: bu mümkün!

Blog yazarı ve mühendislik meraklısı Matt Micca'nın Tesla Model S'yi tek şarjla 1600 km'ye kadar yol alabilen benzersiz bir dizel hibrite nasıl dönüştürdüğünü öğrenin. Bizim...
  • 211