AMG'den en iyi Mercedes istasyon vagonları

Otomobil markaları veya gövde düzeni açısından tercihler söz konusu olduğunda, burada herkes için farklıdır. Ve birçok faktörden etkilenebilirler. Örneğin Depardieu'nun oynadığı ünlü Fransız komedisini ele alırsak, onlardan birini göreceğiz. Orada Alman teknolojisinin avantajından ve Opel'in de bir Alman arabası olduğundan ama diğerlerinden daha kötü olduğundan bahsediyor. Evet, farklı markaların belirli modellerini kullanmanın kişisel izlenimlerinden bahsediyoruz.


Bazen başkalarının fikirlerinden etkilenebiliyoruz (örneğin yukarıdaki karakter araba analizini yaparken Jean Reno'nun kahramanı onun yanında oturuyordu). Aynı zamanda kişinin hangi ülkede ve bölgede yaşadığı, ne yaptığı ve ne tür bir servete sahip olduğu da çok şey ifade eder. Kişiselleştirmek için, istasyon vagonlarını hiç sevmedim. Bana hantal, kaba ve beceriksiz bir şey gibi geldiler.


Bütün mesele şu ki, hiçbir zaman ticari ticaretle uğraşmadım ve geniş bir ailede yaşamadım. Neyse ki, herkes benim fikrim değil. Birçoğu için, geniş ve oldukça sık, çok çevik yolcu ve yük modelleri hayatta gerçek arkadaşlar ve sürekli yoldaşlar haline geldi. Bu sürücülerin çoğu, istasyon vagonunun alışılmadık ve çok ilginç bir araba olduğuna inanıyor. Belki de en seçici kullanıcıların gereksinimlerini karşılayan en ünlü istasyon vagonu üreticisi, Alman otomobil şirketi Mercedes oldu.

Bu üreticinin montaj hattından, aynı zamanda mükemmel çalışma ve hız özelliklerine sahip olan bu tip modeller çıktı. Bu nedenle, genelciler hakkındaki kişisel görüşüm, "hiçbir şeye ihtiyacı olmayan ve hiçbir şeye ihtiyacı olmayan" bir kişinin önyargısından başka bir şey değildir. Ve vagon hayranları onu övmeye hazır: özel zarafet, hız ve çizgilerin eşsiz güzelliği. Bütün bunlar Mercedes istasyon vagonları hakkında söyleniyor.

Sevgili birçok kısaltma AMG

Birçok uzmana göre, büyük bir aile veya küçük işletme için en çok ücretli arabaları sunabilen Alman şirketidir. Bu şaşırtıcı değil, çünkü Mercedes'in bu alandaki deneyimi otuz yılı aşıyor. Tabii bu kadar uzun bir süre ve bu kadar teknik imkanlarla rakiplerinden çok daha ileri adım atmak zor olmadı. BMW'li hemşehrileri kadar cüretkar görünmüyorlardı. Ama güçleri ve zarafetleri içlerindeydi.



Ama mesele bu değil. Projenin ana ilham kaynağı iddialı AMG idi. O zamanlar şirket, tanınmış markalara güç üniteleri sağlayan bağımsız bir yapıydı. Fiziksel olarak üreticiler Stuttgart'ta bulunuyordu ve yaratıcılıktan yoksun değildiler.


Uzlaşmaz rakipleri tek bir bedende birleştirmeye yönelik ilgi çekici bir öneri, benzeri görülmemiş bir başarı getirdi. Çıktı, İtalyan spor arabalarıyla bile hızla rekabet edebilen inanılmaz bir istasyon vagonu oldu. Böylece dönüştürülmüş W124 E-Serisi, popülerlik açısından temel modelin kendisini geçmeyi başardı. Ve onlarca yıldır AMG kısaltması, bu türün en iyi modellerine sahip yüksek hızlı istasyon vagonlarının hayranlarıyla ilişkilendirildi.

E36 AMG, şirketin bu yöndeki ilk deneyimi değildi, ancak motor üreticilerini uluslararası üne kavuşturan fırlatma rampası oldu ve onu "şarjlı" istasyon vagonlarının üretiminde lider yaptı. Bu arada, model yaklaşık 250 km / s hıza ulaşabiliyordu Bu, 3,6 hp'nin biraz üzerinde bir güce sahip harika bir 260 litrelik motorla kolaylaştırıldı. İle birlikte.

Hak edilmiş bir başarıyı yakalayan yeni bir model

"Otuz altıncı" nın serbest bırakılması ve zaferi sekiz yıl boyunca devam etti. Ancak her şey sona erer ve araba modellerinin ömrü genellikle oldukça geçicidir. Doymuş alıcı zaten yeni, hatta daha abartılı bir şey istiyor. Ayrıca Mercedes, yeni bir C-Serisi serisini tanıttı. Neden yeni malzemelerle deney yapmıyorsunuz?

Ve bu sefer AMG uzmanları, kendi başlarına bir değere sahip olduklarını kanıtlamaya karar verdiler. Bu nedenle, Mercedes-Benz C43 AMG, bu şirketin tam teşekküllü bir ürünü haline geldi. Ayrıca, 90'ların küresel eğilimi, spor arabaları belki de dünyadaki en popüler binek araç türü haline getirdi. O yılların gençleri, hızın her şey olduğu Amerikan filmlerine kafayı takmış durumda. Birçok insan, spor pistlerinde inanılmaz bir hızla hareket eden ateş toplarını filme almaktan hoşlanır. Bunu gerçek hayatta tekrarlamayı kim reddeder ki? Ve bu havalı bir spor araba olmadan yapılamaz.


Yüksek hızlı ürünlerin bu kadar popüler olmasının arka planına karşı AMG, gerçekten çok yönlü bir otomobil yarattı. Tam teçhizatlı büyük bir ailenin uzun bir hafta sonu boyunca binebileceği anlamında. Ya da yolda pervasız bir genç adam onu ​​iki tekerleğe koyabilir. Böyle bir dönüşe, 4,3 Nm'lik inanılmaz bir torka sahip 302 litrelik, 409 beygir gücünde bir canavar motor yardımcı oldu. Bu nedenle, arabanın herhangi bir modifikasyonu ile tamamlanan, sadece 5 vitesli bir "mekanik" kullanıldı. Bugün bile, böyle bir spor arabanın "ikinci el" bir kopyası bir milyon ruble çekebilir!

XNUMX'lerin başında AMG'den daha fazla spor otomobil

AMG ve yeni binyılda "burnunuzu rüzgara karşı tutmaya" devam etti. Doğru, geçen yüzyılın sonunda Mercedes tarafından emilerek bağımsızlıklarını kaybettiler. Yine de, bu standartlara göre çok tuhaf bir çözüme ilk başvuranlar arasındaydılar. Şirketin yeni modelleri daha küçük motorlar aldı.

Zaman, böyle bir çözümün çok umut verici olduğunu gösterdi. Böylece 32 Mercedes-Benz C2002 AMG arabası sadece 3,2 litrelik altı silindirli bir motor aldı. Güç eksikliği bir süper şarj cihazı ile telafi edildi. Sonuç olarak, araba sadece sürüş ve hız özelliklerinde kazandı ve maksimum 280 km / s hız geliştirdi.


İşin garibi, ancak üç yıl sonra şirket "arkasını döndü". Yeni, "elli beşinci" model yine 8 litre hacimli ve 5,4 "atlı" bir V362 aldı. Araba, şirketin bu niş içinde bir trend belirleyici olduğunun bir başka teyidi haline geldi. Onu özel yapan şey:

✅ egzoz- "dört"
✅ kaliteli direksiyon
✅ mükemmel ayarlanmış süspansiyon

2009'da AMG teknik ekibi, turboşarjın geleneksel bir süper şarj cihazına göre avantajlarını fark etti. Şimdi, o yıl ortaya çıkan şirketin her iki modelinin güç özellikleri keskin bir şekilde yükseldi. E63 S inanılmaz bir 577/607 beygir gücüne sahipti. s., C63 AMG DR520 - tam olarak model adında belirtildiği kadar. İlki sadece 4,5 saniyede "yüzlerce" hızlanabilir. Ve C63, hala spor otomobiller için en iyi motorlardan biri olarak kabul edilen 6,2 litrelik bir motora sahipti.

Modern Mercedes istasyon vagonları

Birçok uzmana göre, dokuz yıl önce piyasaya sürülen CLS63, tüm istasyon vagonlarından en zarif formları aldı. Güç ünitesi olarak 5,5/549 hp kapasiteli 577 litrelik bi-turbo ünitesi kullanıldı. İle birlikte. Araba en modern dolguya sahip ve yolda maksimum konfor sağlamaya hazır. Bu listeyi tamamlayan 604bhp 63 E2017 S'dir. Tam doldurma ile yedi buçuk milyon ruble "çekebilir".


Ancak klasik Mercedes, station wagon gövdeli olarak da mevcuttur. Örneğin, 2015 Mercedes-Benz CLA Shooting Brake. Geliştirilmiş bir iç mekan ve şık bir modern tasarım aldı. Bu artık bir canavar değil, 4,63 metre gövde uzunluğu ve 1,435 metre yüksekliğe sahip sıradan bir Vagon. 2 beygir gücünde mütevazı 211 litrelik bir motor. İle birlikte. temel pakette. Ancak bu, bagaj hacmi yaklaşık 500 litre olan klasik bir kargo-yolcu taşımacılığı olarak kalmasını engellemez.