Range Rover Evoque I kilometre ile - kullanılan premium paraya değer mi

Range Rover arabaları aynı zamanda sahiplerinin gururu ve baş ağrısıdır. Bir yandan bu prestijli bir İngiliz markasıdır. Öte yandan periyodik arızalar, pahalı yedek parça ve sarf malzemeleri söz konusudur.


Adil olmak gerekirse, herkesin arabasının bozulmadığını belirtmek gerekir. Sadece sarf malzemelerini değiştirerek 5-10 yıl süren sahipleri var. Belki dikkatli hareket ediyorlar ve yalnızca orijinal parçalar alıyorlar ya da araba konusunda şanslılar.

Kural olarak Range Rover, güçlü ve güce aç motorlara sahip tam boyutlu SUV'larla ilişkilendirilir. Ancak markanın uzun süredir bir dizi küçük crossover'ı var. Önce Freelander, şimdi de Evoque. Bugün sizlere kendi sınıfında oldukça premium olan bu modelden bahsedeceğiz.

Biraz tarih

2008 yılında Land Rover ilginç bir LRX konsept otomobilini tanıttı. Bu araba Evoque'un prototipi oldu. Halk bunu beğendi ve üretici, bir üretim modelinin yakında ortaya çıkacağını duyurdu. Projenin 2009 yılında hayata geçirilmesi planlanıyordu.


Range Rover Evoque birkaç yıl sonra geldi. Üreticinin, modeli hızla seri hale getirecek parası yoktu.

Araba insanlığın adil yarısı arasında popüler hale geldi. Her ne kadar bu modelin kadın olduğu anlamına gelmese de. Pek çok erkek onları hanımları için satın aldı; bu prestijli bir Range Rover ama kompakt.


2018 yılında ikinci nesil Range Rover Evoque ortaya çıktı.

Görünüm ve vücut

Land Rover'ın ürettiği arabaları ne kadar eleştirseler de yeni modelleri Freelander'ın aksine güzel çıktı. 2011'deki ilk Evoque'un tasarımı kesinlikle fazla moderndi. Şimdiye kadar, ilk partideki arabalar bile yeni gibi görünüyor, sadece cilalanmaları gerekiyor.


Range Rover Evoque'un gövdeye göre seçimine gelince, "yeni" otomobiller için her şey standarttır. Önemli olan arabanın kaza yapmaması, daha doğrusu bundan sonra profesyoneller tarafından restore edilmesidir.

Modelin en azından dışarıdan paslanma sorunu yok. “Böcekler”, vücudu onarırken% 90'dan fazla tasarruf olasılığı anlamına gelir. Bu tür örneklerden uzak durmak daha iyidir. Ayrıca boşluklara da bakmak gerekiyor. İdeale yakın bir şey istiyorsanız, kalınlık ölçer de kullanışlı olacaktır, ancak böyle bir örnek ucuza satılmayacaktır.


Maliyete zaten değinmişsek, ilk nesil Range Rover Evoque için 1 milyon ruble'den başlıyor. Maksimum fiyat 4,9 milyon, ortalama ise 2/2,5.

salon

Dışarıdan bakıldığında Range Rover Evoque oldukça büyük bir otomobil gibi görünüyor. Salona girdikten sonra bu his kaybolmuyor. Ancak kendinizi arka sıralarda bulduğunuzda, modelin kesinlikle bir aile modeli olmadığını anlıyorsunuz. Sadece ilkokul çağındaki çocuklar için uygundur.


Ön tarafta da fazla yer yok, bu da şık görünümün ödenmesi gereken bir bedel. Sürücünün ağırlığı 80 kg'ın altındaysa rahat edecektir. Büyük boyutlarda ön kısım zaten sıkışık. Bu nedenle Range Rover Evoque almayı hayal etmeden önce en azından bu crossover'a oturmalısınız.

Ancak arabadaki ergonomi en üst seviyede ve kaplama malzemelerinin kalitesi etkileyici. Model rahatlıkla kendi sınıfında premium sayılabilir.

Kabindeki zayıf noktalara gelince öncelikle tüm seçeneklerin ve butonların işleyişine bakmanız gerekiyor. Burada her ikisinden de çok var, her şeyi gözden geçirmeniz tavsiye edilir. Satıcının, arızanın bir bütçeyle düzeltilebileceğine dair sözlerine inanılmamalıdır - bu, birçok elektronik bileşene sahip modern bir Range Rover'dır.

Sürüşü ve kullanımı nasıl?

Mühendisler Range Rover Evoque'u yaratırken müşterilerine sportif bir crossover sunmak istediler. Bunu da tam anlamıyla başardılar. Kaputun altına hangi motor takılı olursa olsun araba dinamikleriyle şaşırtıyor.


2,2 hp gücündeki en zayıf 150 litrelik dizel motor bile. İle. Ön yeniden şekillendirme modelleri hızla 150 km/saat hıza çıkar. 240 hp gücünde benzinli iki litrelik motorlar. İle. Genel olarak memnuniyet verici; 7,6 km/saat hıza 100 saniyede ulaşıyor.

Range Rover Evoque'un yol tutuşu benzer yıllardaki BMW 5 Serisi ile aynı seviyededir. Hızdan bağımsız olarak geçiş köşeleri sanki rayların üzerindeymiş gibi. Şasi üzerinde İngiliz mühendislerin çalıştığı hemen anlaşılıyor. Süspansiyon biraz serttir; bu, viraj alırken sıçramayı ve gövde hizalamasını sağlar.

Gaz pedalı hafif bir baskıya bile anında tepki veriyor ve otomatik şanzıman tereddüt etmeden vites değiştiriyor.

çok yönlülük

Sportif görünümüne rağmen Range Rover Evoque oldukça arazi şartlarına uygundur. Elbette bu tam teşekküllü bir SUV değil, ancak bu model cephaneliğin bir kısmını efsanevi İngiliz "ciplerinden" aldı.


Elbette Range Rover Evoque alıcıları arazi sürüşüne katılmıyor. Bu araba tam bir utanç verici ve muhteşem görünüyor. Ancak şehirde, doğaya ve kırsal bölgeye yapılan gezilerle araba başa çıkıyor. Ve agresif lastikler takarsanız, yalnızca yetersiz yerden yükseklik dört tekerlekten çekiş geçişini durdurabilir.

Range Rover Evoque'un çok yönlülüğü, farklı çalışma koşullarına uyum sağlayabilmesinde yatmaktadır. Araç, şık görünümüne rağmen sadece şehirde değil kırsal alanlarda da uygundur.

Ana sorunlar ve arızalar

Range Rover, insanlar arasında güvenilmez olma ününü kazanmıştır. Hatta İngiliz model sahiplerinin, sabahleyin servis istasyonunda birbirlerini görmüş olmaları nedeniyle tanışırlarsa merhaba demeyeceklerine dair bir şaka bile var.

Aslında Range Rover'ların sorunu güvenilmez olmaları değil. Orada çok fazla elektronik var ve onarımları pahalı. Böyle bir araba 2-3 sahibinin eline geçtiğinde bakımdan tasarruf başlar. Sorunlar birikir ve sonunda gösterge tablosu bir Noel ağacı gibi hatalarla aydınlanır.


Motorlara gelince, tüm ön yeniden şekillendirme güç üniteleri üçüncü taraf üreticilerden kuruldu. Benzinli motor Ford'un Ecoboost'udur. 2,0 litre hacim için 240 litre üretir. İle.

Bu motorun ana sorunları:

✅ Egzoz manifoldu tahrip edildi
✅ Üstte soğutma sistemi borusu
✅ Triger kavrama anahtarının arızalanması

2,2 litre hacimli dizel motorlar 150 veya 190 litre olarak mevcuttur. İle. Bu güç üniteleri daha güvenilirdir ve karakteristik "yaraları" yoktur.

Yeniden şekillendirmenin ardından Ford motorları, Ingenium adı verilen kendi tasarımlarına sahip motorlarla değiştirildi. Dizel motorlar için bu, 2,2'den 2,0 litreye değişen hacimde görülebiliyorsa, benzinli olan iki litre kaldı.


Motor gücü aynı, ancak Rusya'da neredeyse hiç bulunmayan iki nadir modifikasyon ortaya çıktı. Bu 240 hp'lik bir dizel. İle. ve benzin 285-290 litreye çıkarıldı. İle.

Yeni güç üniteleri daha karmaşık hale geldi, ancak eskilerinin basitliği farklı değildi. Buna göre onarımları daha pahalıdır ve çok az kişi bunların nasıl onarılacağını bilir. Yeniden tasarlanmış bir araba satın alırken, güç ünitesinin deneyimli bir tamirci tarafından kapsamlı bir şekilde teşhis edilmesi tavsiye edilir. Ancak yeniden şekillendirme öncesi kopya da kontrol edilmeye değer.

İki tür vites kutusu vardır: 6 otomatik Aisin AW F-21 ve dokuz vitesli ZF 9HP48. İkincisi yeniden şekillendirmeden sonra kuruldu - daha sorunlu kabul ediliyor.


Range Rover Evoque'un dört tekerlekten çekişi Haldex aks kapliniyle sağlanır. Sorun yaratmasını önlemek için periyodik olarak yağı ve filtreyi değiştirmeniz gerekir. Bu yapılmazsa pompa arızalanabilir.

Birinci nesil Range Rover Evoque'u satın alırken, bunun bir aile station wagon'undan çok bir crossover imajı olduğunu anlamalısınız. Ailedeki ikinci bir arabanın rolü için mükemmel, ancak tek araba olarak açıkçası çok küçük olacak. Her ne kadar iki kişi için iyi bir seçenek olsa da.

Satın almadan önce en önemli şey, tüm bileşenlerin ve düzeneklerin kapsamlı bir teşhisidir. Aksi takdirde Range Rover Evoque, İngiliz markanın aracının tamirinin ne kadar pahalı olduğunu kanıtlayacak.