Facel Vega, şanlı bir sonla gelecek vaat eden bir Fransız projesidir.

Fransız Facel şirketinin ortaya çıkmasının ana nedeni denebilecek şey, Eylül 1939'da II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiydi. Birkaç ay sonra ortaya çıktı - 20 Aralık 1939. Kurucusu, askeri uçak üretiminde uzmanlaşmış Bronzavia'ydı. Yeni şirketin askeri uçaklara yönelik özel bileşenlerin üretimi için yardımcı bir kuruluş olarak hareket etmesi gerekiyordu.


Savaş yılları boyunca Facel'in başında motosiklet ekipmanı üretiminde geçmiş deneyime sahip bir adam vardı: Marcel Köhler. Şu anda şirket, uçak bileşenleri üretme göreviyle başarıyla başa çıktı. Ancak barış zamanının gelişiyle birlikte üretim kavramı çarpıcı biçimde değişti. Bu nedenle, yaratıcılar ve ana hissedarlar yurtdışından yeni bir patron olan Jean Daninos'u aradılar. Nitelikleri daha yüksekti: Citroen modellerinden birinin gövde tasarımını tasarlama konusunda tecrübesi vardı.


Metallon ile birleştikten sonra şirket yeni ve barışçıl bir yön aldı - yerel otomobil üreticileri için küçük ölçekli ve özel gövde üretimi. Yeni yön, birçok ciddi projenin de gösterdiği gibi, başarılı bir şekilde gelişti:

✅ Rolls-Royce jet motorları için yanma odaları
✅ Delahaye askeri cipleri için gövde panelleri
✅ Panhard için özel alüminyum alaşım

En son proje, en yeni gövde malzemelerini kullanarak yaklaşık 45 bin modelin oluşturulmasını mümkün kıldı. Bundan sonra çeşitli traktör, kamyon, cip ve scooter modelleri için gövde parçalarının damgalanması ortaya çıktı. Böyle umut verici bir başlangıç, Daninos ve şirketin daha görkemli bir şeyi hedeflemesine olanak sağladı.

Facel Vega doğuyor

Yeni markanın tarihinin başlangıç ​​noktasının 22 Temmuz 1954 olduğu kabul ediliyor. O zaman proje tamamen şirket içinde geliştirilen yeni bir araba modeli yaratmaya başladı. Görünüşe göre Facel, diğer otomobil markalarına gövde parçaları damgalayan bir yardımcının "kısa pantolonundan" doğmuştu. Kendi hedeflerinizi ilan etmenin zamanı geldi.



Bu dolgunluk ve performans, FV'yi anında klasik bir spor otomobil olarak konumlandırdı. Bu nedenle, iki yıl sonra kısaltmasına ilgili harf eklendi - FVS (Facel Vega Sport). Model Fransa'da üretilmiş olmasına rağmen Amerikan standardına uygundu. Görünüşe göre, şirketin mevcut başkanının yurtdışında uzun süre kalması olumsuz sonuçlar doğurdu:

✅ büyük kütle - 1,8 ton
✅ arkadan çekişli
✅ boru şeklinde şasi
✅Ön süspansiyonda çift salıncak

Ağır ama güçlü bir arabanın 10 km/saat hıza ulaşması 100 saniyeden daha az bir süreye ihtiyaç duyardı. 50'li yılların ortalarında bu çok iyi bir sonuçtu. Her ne kadar ilk partinin birkaç arabası dönüştürülebilir bir gövdeyle donatılmış olsa da, üretimin büyük kısmı o zamanların klasik spor otomobiline odaklanmıştı. Bu 2 kapılı bir gövde ve merkezi direği olmayan sert bir çatıdır.


Arabanın bu düzenlemesinin çok faydalı olduğu ortaya çıktı. Fransa'nın vergi politikası o dönemde çok yüksek vergilerle karakterize edildiğinden, iç pazarda dört arabadan birinden azı kaldı. O dönemde üretilen FV'lerin aslan payı ihraç ediliyordu.

Şirket gelişimi: başarılı ve başarısız modeller

İki yıl sonra model güncellendi. 1956 modifikasyonunda daha büyük ve daha güçlü bir motor vardı: 5,4 litrelik Hemi. Spor konseptine tam geçiş, otomobilin tasarımının mekanik kısmında bazı değişiklikler yapılmasını gerektirdi. Daha güçlü bir otomobilin daha iyi sürüş dinamikleri için geliştirilmiş bir şanzımana da ihtiyaç vardı.

Müşteri tabanını genişletmek için şirket, otomobilin yeni, 4 kapılı bir versiyonunu yaratmaya çalıştı. Görünüşe göre böyle bir adım, "esinti ile" yolculuk yapmak isteyen üst yaş kategorisindeki daha muhafazakar alıcıları cezbedecektir. Ne yazık ki, yeni araba son derece düşük düzeyde pasif güvenlik unsuru olan döner kapılar kullanıyor. Ayrıca 4 kapılı gövdenin desteksiz yapısı yeterli sağlamlığı sağlayamıyordu. Bu, yol tutuşunun ve araca olan talebin bozulmasını etkiledi.

On yılın diğer modifikasyonları yaklaşık 2 ton ağırlığa ve daha büyük hacimli motorlara (5,8 litre ve 6,28 litre) sahipti. Azami hızları 200 km/saat'e ulaşmış olmasına rağmen, tüketici ilgisini daha fazla sürdürmek için daha derin bir yeniden şekillendirme ihtiyacı açıkça görülüyordu.


1962 yılında ortaya çıkan Vega II yukarıdaki gereksinimlere cevap niteliğindeydi. Köşeli çizgileri neredeyse ortadan kaldıran daha şık bir tasarıma sahipti. Otomobil aynı zamanda gözle görülür şekilde "ağırlık kaybı" yaşadı ve bu da aerodinamik nitelikleri üzerinde olumlu bir etki yaratmadı. Artan maksimum hız, daha iyi dinamikler ve yol tutuşu ile yeni ürünün tasarımının şüphesiz zarafeti, uluslararası pazardaki başarısının anahtarı oldu.

İlk modelin geliştirilmesine paralel olarak yenileri de geliştiriliyordu. Facellia 1960 yılında böyle ortaya çıktı. Sunumu bir yıl önce Paris Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Burada şirket yeni bir pazar alanı geliştirmeye başladı. Sonuçta Avrupa'da, Amerika'nın aksine, devasa ve güçlü spor arabaların az sayıda hayranı vardı. Eski Dünya şehirlerinin yolları, genişliği ve devasa araçlar için manevra kolaylığı açısından nadiren ayırt ediliyordu. Avrupalı ​​​​sürücülerin kendileri de zarif ve küçük spor arabaları "Amerikan boyutlu" arabalara tercih ediyorlardı.

Daha küçük parametrelere sahip yeni model, Cabrio ve Coupe gövdelerde üretildi. Son seçenek ise 4 kişilik kabin veya 2+2 olarak yapılandırılmıştı. Aynı zamanda tüm modifikasyonlar aynı iç dolguya ve mekaniğe sahipti. Tek dezavantajı, gizli tetik mekanizmasına sahip zarif ama çok rahatsız edici kapı kollarıdır.


Orta sınıf bir araba yaratırken asıl sorun, uygun bir güç ünitesi arayışıydı. Mesele şu ki, en başından beri işbirliği yaptıkları Chrysler motor hattında 4 silindirli motorlar yoktu. Bu nedenle DOHC'nin yardımına başvurduk. Carlo Macchetti'nin 1,6 litrelik motorunun çok kullanışlı olduğu ortaya çıktı. Özellikleri Fransız vergi kurallarında öngörülen kapasite sınırlarına uygundu.

Şirket kayıpları ve üretimin durması

Ne yazık ki teorideki ideallik pratikte iyi sonuçlar getirmedi. Ortaya çıkan mali sorunlar, Daninos'un 1961'de istifasına yol açtı. Yeni yönetim yardım için İsveçli firmaya başvurdu ve yeni modifikasyonda Volvo B18 motorunu kullandı. Orta sınıf otomobillerin seri üretimine yönelik tutku tam anlamıyla gerçekleştirilemedi. Yeni motora sahip otomobillerden yalnızca 1100 adet üretildi.

Aynı zamanda, birkaç yıldır güçlü spor otomobillerin üretilmesi, birçok dünya yıldızının onları kullanmasına yol açtı. Bunların arasında sadece Fransızlar değil, aynı zamanda İngilizler, İspanyollar ve diğer ülke ve halkların soylu temsilcileri de vardı:

✅Ringo Starr
✅Pablo Picasso
✅Christian Dior
✅Frank Sinatra

Bu listeye bir Suudi şeyhi, birkaç prens ve bir Meksika kralı ekleyebilirsiniz. Ve ünlü yarış pilotu Stirling Moss, yarışmalara uçmak yerine yüksek hızlı NK500'üyle seyahat etmeyi tercih etti.


60'lı yılların ortalarına doğru şirketin mali krizden çıkamayacağı ve diğer tanınmış üreticilerle rekabet edemeyeceği ortaya çıktı. Her yeni kopyanın piyasaya sürülmesi şirkete yeni kayıplar getirerek gelecek beklentilerini daha da kasvetli hale getirdi. 1964'e daha yakın görünen yeni 2,8 litrelik Facel 6 durumu düzeltemedi. Şirket, bu türden yaklaşık üç düzine araba ürettikten sonra mali yapıların desteğini kaybetti. Bu, Ekim 1964'ün sonunda tamamen kapanmasına yol açtı. Gelecek vaat eden Fransız otomobil projesi on yıldan biraz fazla sürdü ve 3000'den az otomobil üretti.