LiAZ-677, SSCB ve Rusya'daki en popüler şehir içi otobüslerinden biridir.

SSCB'de doğan herkes bu otobüsün adını hatırlamayacak. Ancak fotoğrafa bakmaya değer, bir düşünce tsunamisinin nasıl acele edeceği ve dudaklarınızda bir Sovyet dondurması tadı bırakacağı. Evet, bugün size efsaneyi anlatacağız - LiAZ-677 otobüsü.

Guinness Kitabına Layık

Kimse LiAZ-677'nin sınıfında bir şampiyon olarak kabul edilebileceğini tahmin edemez. Bu otobüs 200'den fazla kopyada üretildi ve Macar rakibi Ikarus-000'ın çok gerisinde kaldı. Evet, bu modelin 260'den fazla Ikarus parçası bir araya getirildi. Bu sınıftan daha da az Mercedes otobüsü üretildi - örneğin, Mercedes-Benz O50'in tirajı yaklaşık 000 otomobildi.

Lütfen, başlığında "M" harfi bulunan değiştirilmiş versiyon da dahil olmak üzere, LiAZ-677'nin tüm varyantlarından bahsettiğimizi unutmayın.

Yaratılış Tarihi

LiAZ-677'nin sıfırdan geliştirildiğine inanılıyor. Öyle diyebilirsiniz, ancak aslında bu model, eski ZIL-158'in modernizasyonu nedeniyle ortaya çıktı. Daha sonra üretici başarılı olmadı, yeni bir versiyon oluşturmak zorunda kaldılar, ancak prototipleri dikkate aldılar.



Sovyetler Birliği'nin otobüs depoları, bunca yıldır üreticiye eski arabayı montaj hattında bırakmaları için yalvaran mektuplarla dolup taşıyor. LiAZ-677, gelecekte onarımlarla ilgili sorunlar vaat eden çok karmaşık görünüyordu.



Ama sonunda, yeni otobüsler etkinliklerini kanıtladı ve bir düzineden fazla yıl boyunca üretildi.

1982'de görünümü değiştiren bir modernleşme yaşandı. Bundan sonra arabalara LiAZ-677M adı verildi.

Neden Sığır Kamyonu?

Bazıları LiAZ-677'nin "Sığır Kamyonu" olarak adlandırıldığını duymuş olabilir. Bu takma ad, operasyonun ilk yılında otobüse yapıştı. Gerçek şu ki, makine mümkün olduğunca taşıma hatlarından yükü kaldırmak için yaratıldı. Bu nedenle, LiAZ'da birkaç koltuk vardı - sadece 25.

Ancak ayakta dururken 80 kadar yolcu binebilirdi, bu nedenle arabaya "Sığır Kamyonu" takma adı verildi. Böylece toplam koltuk sayısı 110'a ulaştı - bugün bile mükemmel kapasite rakamları! Ayrıca, arkadaki yolcular için daha düşük bir zemin seviyesine sahip geniş bir alan da dikkat çekicidir.

LiAZ-677 kullanmak elverişsiz olsa da, yine de otobüsler tıklım tıklım doluydu. Kışın arabanın içine girmek hoştu - kişi hemen ısındı. Ve buradaki nokta, çok sayıda yolcu bile değil, çok verimli çalışan orijinal ısıtma sistemi.



Ancak yaz sıcağında LiAZ-677 salonu bir hamama dönüştü. Soba bloke olmasına rağmen, sürücü kabini açıktı ve motordan gelen ısı hala kabine giriyordu.

Motor

LiAZ-677'deki motor da efsaneydi. Bu, 375 olarak da bilinen ZIL-7Ya509'dir. URAL-8'ten alınan güçlü V375, güvenilir ve onarımı kolaydı. Madalyonun diğer yüzü de aynı derecede efsanevi oburluğuydu.



1980'lerin ortalarına kadar SSCB'de yakıtla ilgili herhangi bir sorun yoktu, ancak LiAZ-677 benzinle yalnızca kişisel arabanızı değil, aynı zamanda birkaç komşunuzu da “beslemeyi” mümkün kıldı ve bu da sağlam bir maaş artışıyla sonuçlandı.

Bu, özellikle perestroyka döneminde ve 1990'ların başında önemli hale geldi. Sürücüler işlerini sonuna kadar sürdürdü - bu bir altın madeniydi!



Zaman zaman, Likinsky Otobüs Fabrikası'nın tasarım mühendisleri, LiAZ-677'ye bir dizel motor sokmaya çalıştı.

Çeşitli zamanlarda ağır yakıtlı motorlar kullanıldı:

? YaMZ-233
? RABA
? Skoda-LIAZ

Bu sürümlerin tümü deneyseldi, üretim öncesi değişiklikler bile yayınlanmadı.

Dizel motorlu tek LiAZ-677'ler 1990'larda Tosnensky Otobüs Fabrikasında özel olarak üretildi, ancak burada benzinli motorları aşınmış kullanılmış arabalardan bahsediyoruz.

Otomatik şanzıman

LiAZ-677 yolcularının, otobüsün üretimin en başından itibaren otomatik şanzımanla donatıldığını tahmin etmeleri pek olası değil. Ünite, modelleri için Lviv fabrikasında geliştirildi, ancak daha sonra terk edildi.

Ancak LiAZ-677 için, bu kutunun bu arada olduğu ortaya çıktı, görünüşe göre, 80 ayakta yolcunun muhtemelen kabinin etrafında uçmaması için arabayı pürüzsüz ve konforlu hale getirmeye karar verdiler.



Otomatik şanzıman, Ural-375'ten zaten ekonomik olan motor için büyük bir gaz kilometre sağlamayı garanti eden iki vitesliydi.
Bu arada, 90'lı yıllarda, oto tamir işletmeleri bozuk otomatik şanzımanlardan kurtuldu ve yerlerine kamyonlardan manuel şanzımanları koydu. LiAZ-677'nin mekaniği ile daha hızlı hale geldi ve benzin tüketimi biraz azaldı.

Bu arada, boş şişelerin çınlamasına benzer bu karakteristik gurgling, otomatik bir şanzımanla ilişkilidir. Bunun nedeni, kardan ara çaprazının yataklarının aşınması ve dişli kutusundaki çıktıdır. Bu çınlama sadece şanzıman aşındığında başladı, ancak sürüşü etkilemedi, bu yüzden genellikle böyle sürdüler.

Подвеска

Sovyet otobüsleri için alışılmadık bir otomatik şanzımana ek olarak, LiAZ-677'nin başka bir yeniliği daha vardı - pnömatik bir yaylı süspansiyon. Otomatik şanzımanla birlikte bu, yüksek düzeyde konfor sağladı.

Önde iki, arkada dört hava körüğü vardı. Ayrıca süspansiyonda yaylar ve amortisörler kullanıldı. Arızalı pnömatik silindirler genellikle değiştirilmedi, bu nedenle otobüsler bazen tümseklerde "keçi" yaptı, böylece arkadan gelen yolcular kafalarını tavana çarptı.

Uzun model ömrü

1994 yılında, Likinsky tesisinde LiAZ-677'nin üretimi resmen durduruldu. Üretici, 5256 endeksi altında yeni bir model geliştirmeye başladı. Ancak daha modern bir otobüsün pahalı ve üretimi zor olduğu ortaya çıktı. Eski Sovyetler Birliği'nin tüm işletmeleri için ekonomik durum kritikti, bu nedenle Likinsky fabrikası hiçbir zaman modernize edilmedi.



Yeni otobüs pahalıydı, kötü satın alındı. Ancak ucuz LiAZ-677 için talep küçük de olsa kaldı. LiAZ-677 üretimi için eski konveyör, Orekhovo-Zuyevo'ya Remtekhmash tesisine transfer edildi.

Bu işletmenin otobüs yapma hakkı yoktu, bu nedenle üretilen tüm ekipman, belgelere göre restore edilmiş eski bir araç olarak tescil edildi. Birçoğu filolarını bu şekilde geliştirdi. Remtekhmash'tan yeni gövdeler ve dişli kutulu motorlar satın aldılar ve ardından arabaları büyük bir revizyondan geçirilmiş olarak kaydettiler.

LiAZ-677'nin üretiminin sona ermesi resmi olarak 2004'te gerçekleşti, ancak bundan sonra yeni gövdeler en az bir yıl daha satıldı. Şu anda, büyük şehirlerden başlayarak otobüsler yavaş yavaş kapatılmaya başlandı.

Rusya'da en uzun süre LiAZ-677, 2020 yılına kadar Krasnokamensk, Amursk, Arzamas ve Zelenogorsk'ta resmi olarak çalıştı. Bu makinelerin bazı küçük kasabalarda hala hayatlarını bitirmeleri mümkündür.



Birçoğu için LiAZ-677, modern neslin erişemeyeceği mutlu ve kaygısız bir çocukluktan gerçek bir efsane ve bir hatıra olarak kalacaktır. Ve bir daire içinde veya bir bölümde, eve ve işe gitme şansına sahip olanlar için, bu otobüs size bazen kolay olmaktan uzak, ama sakin ve mutlu zamanları hatırlatacak!