LAZ-695: dünyanın en büyük yolcu otobüsü

Sovyet otobüsleri uzun zamandır unutulmaya yüz tuttu, ancak onları hatırlıyoruz ve istemeden dudaklarda bir gülümseme beliriyor. Evet, en hızlı değillerdi ve boyut olarak farklı değillerdi, ancak onlarla ilişkili kaç hatıra var!


Bugün sizlere LAZ-695'ten ve özellikle "H" harfine sahip modelden bahsedeceğiz." Bu değişiklik çok büyüktü ve son 2008 yıldır Lviv Otobüs Fabrikasında olmasa da 6 yılına kadar üretildi.

Modelin tarihi

LAZ-695, Guinness Rekorlar Kitabı'na güvenle girilebilir - toplamda 250'den fazla ünite üretildi. Dünyada tek bir yolcu otobüsü böyle bir dolaşımla övünemez. Ancak kimsenin Lviv fabrikasını ciddi bir üretici olarak görmediği bir zaman vardı!

LAZ'ın tarihi, II. Dünya Savaşı'nın bitiminden hemen sonra başladı. 1947'de tesis ilk ürünleri üretti. Başlangıçta girişimin toplu taşıma montajı için tasarlanmamış olması dikkat çekicidir. Burada seyyar dükkanlar, vinçler ve treylerler yapılmıştır.



1950'lerin ilk yarısında Sovyetler Birliği'nin acilen otobüslere ihtiyacı vardı, bu yüzden Lvov fabrikasının yeniden tasarlanmasına karar verildi. ZIS-155'in montajının burada başlayacağı varsayıldı. Ancak bu araba 1949'dan beri üretildi ve yabancı analogların arka planına karşı modası geçmiş görünüyordu.



Sonuç olarak, parti izin verdi ve Lvov fabrikasına üç yeni otobüs geldi:

• ? Magirus
  
• ? Neoplan
  
• ? mercedes
  

Tasarım ve teknik açıdan en iyiyi bu makinelerden alan tasarım bürosu, 695'da ilk deneysel LAZ-1956'i üretti.
Bazıları Lviv arabasına yabancı analogların bir kopyası diyor. Ama aslında, otobüs yazarındı, mühendisler sadece yabancı ekipmanı yakalamaya ve sollamaya odaklandı.



ZiL-158 otobüsü bir üs olarak kullanıldı. "Baba" LAZ-695, Viktor Vasilievich Osepchugov olarak kabul edilmelidir. Aslında model, modası geçmiş ZiS / ZiL ve modern Alman tasarımının bir kombinasyonu haline geldi.

Yeni otobüsün yeterli eksiklikleri vardı - tüm bunlar 1957 sürümünün ilk partilerinin çalışması sırasında kendini gösterdi.

1958'de model modernize edildi, başlığında "B" harfini aldı. Bu modifikasyonda, otobüs 1964'e kadar üretildi.

1963'te güncellenmiş bir sürüm çıktı - LAZ-695E.

Ana farklılıklar:

• ? Motor ZIL-130
  
• ? Debriyaj ve şanzıman yeni
  
• ? Gelişmiş fren sistemi
  

LAZ-695Zh'nin modifikasyonundan ayrıca bahsetmek gerekir. 1963'ten 1965'e kadar üretildi. "E" den sadece otomatik şanzıman varlığında farklıydı. Otomatik şanzımanlı bir dizi otomobilin piyasaya sürülmesi planlandı, ancak sonunda 40 kopya üretildi. Hidromekanik dişli kutusunun geliştirilmesine ilişkin belgeler ve bitmiş birimler, 677 modeli için LiAZ tesisine aktarıldı.



1969'da, sürücüler arasında "Marusya" olarak bilinen LAZ-695M'nin bir modifikasyonunu birleştirmeye başladılar. Bu otobüs hidrolik direksiyon (şehirlerarası versiyonlarda), Raba köprüleri ve yeni bir fren sistemi aldı.

1976'dan beri LAZ-695N'nin bir modifikasyonu üretildi. Bu sürüm 2002 yılına kadar Lvov'da toplandı.

LAZ-695N Özellikleri

Yabancı meslektaşlarının aksine Lviv otobüsleri benzinliydi. LAZ-695N modeli, 130 hp gücünde bir ZIL-150 motorla donatıldı. İle birlikte. Motor basittir, alt kısımlarda çekiş için ayarlanmıştır.

Şanzıman da Likhachev Fabrikasında üretildi. Bir kamyondan değil, bir ZIL-158V otobüsünden alındı.
LAZ-695N, yalnızca şehirlerarası olanlarda değil, tüm modifikasyonlarda bir hidrolik direksiyon aldı. Ancak bu GUR veriyolunun ilk partilerinde değildi.



Süspansiyona dikkat etmeniz gerekiyor - Sovyet yolları için ideal olduğu ortaya çıktı. Burada pnömatik yaylar kullanılmamıştır, ancak yaylarla birlikte yaylar vardır. Sistem basittir, ancak yükleme sırasında sağlamlığı korumanıza izin verir. Süspansiyon, LAZ-695N'yi kırsal yollarda en popüler otobüs haline getirdi. Hava silindirleri bu gibi durumlarda uzun süre dayanmaz.

Dış farklılıklar LAZ-695N

Otobüs, eskisi kadar şık değil, modern bir gövde aldı. Kabindeki cam alanı arttı, gözle görülür şekilde daha hafif hale geldi. Yolcuların kabine girip çıkması daha uygun oldu - ön kapı arka kapıyla aynı boyutta oldu.

Yolculara kolaylık sağlamak için, tüm LAZ-696'lar banliyö gezileri için daha uygundur. Oturma rahat, ancak ayakta durma alanı mükemmel olmaktan uzak. Çok azı var ve tam teşekküllü bir birikim platformu yok.



Bazıları LAZ-695N'nin rahatsız olduğunu hatırlıyor, ancak çoğu için bu otobüs en iyisi - rahat ve biraz sade.
LAZ-695N, serideki en konforlu ve ferah olmasına rağmen, sürücü hala sıkışık durumda. Yolculardan yarı çit ve kapı kanadından uzanan teleskopik bir çubukla ayrıldı.

Nasıl gidiyor

LAZ-695N'yi o yılların bir başka popüler otobüsü olan LiAZ-677 ile karşılaştırırsak, Lviv modeli hızlı ve dinamik görünüyor. Buradaki nokta sadece boyut olarak değil, aynı zamanda kabine çok daha az yolcunun sığmasıdır.

Evet ve bir motorla eşleştirilmiş manuel şanzıman daha iyi çalışır. Bu arada, manuel şanzıman, büyük kol vuruşlarıyla ayırt edilir - tasarım özellikleri, çünkü “çubuk” sürücü kabininde ve motor arkada.

Ancak otobüs hızlı bir şekilde hızlanıyor, ana şey vites değiştirmeye alışmak, bazı durumlarda kol doğrudan panele dayanıyordu.
Süspansiyon, tüm çarpmaları "yutar" ve köşelerde, keskin olanlarda bile rulolar minimumdur. Vücut geliştirme elde etmek zordur, bu sadece en dalgalı asfaltta oldu.





Büyük şehirlerde Ikarus ve LiAZ'ları kullanmayı tercih ettiler, ancak karmaşık arabaları tamir etmenin mümkün olmadığı yerlerde LAZ-695N rekabet dışı kaldı. Köyde bile yapısal olarak basit bir otobüsün tamiri kolaydı.

şimdi satın almak mümkün mü

695'den fazla LAZ-170N otobüsü üretildi. Sovyetler Birliği'ne dağıldılar. Modele olan talep, en azından 000 yılına kadar Lviv'de üretildiği gerçeğiyle değerlendirilebilir.

Bundan sonra üretim, modelin 2008 yılına kadar küçük partiler halinde toplanmaya devam ettiği Dneprodzerzhinsky Otomobil Fabrikasına aktarıldı.
Bu kadar büyük tirajlarla BDT'de çok sayıda araba kalması gerektiği anlaşılıyor. Ancak otobüs depolarındaki LAZ'lar dikkatlice bertaraf edildi. 2000'lerin başında, çoğu şehir ve kasabada görülebiliyorlardı ve şimdi LAZ-695N'yi bulmak imkansız, önceki modellerden bahsetmiyorum bile.

Araba satış sitelerinde, otobüsler 5 yıl önce karşınıza çıktı, aralarında hareket halindeyken bile birkaç kopya bulabilirdiniz. Ancak şimdi ağ, maksimum 2-3 seçenek ve o zaman bile daha çok hurda metal gibi olanları tanımlar.

Nadir LAZ-695'ler bazen iyi durumda bulunur ve bu kopyalar zaten 2 ruble'den satılmaktadır. Aynı zamanda, bunların tahsil edilebilir öğelerden uzak olduğu ve bunlara hala para yatırmanız gerekeceği akılda tutulmalıdır.



Bu tür ekipmanı sevenlerin satın alma fırsatına sahip olmaması üzücü. LiAZ-695 gibi LAZ-677'i kaybettiğimizi söyleyebiliriz. Ama kimse yürümüyor. Efsanevi modellerin yerini, farklı mesafelerde yolcu taşımak için bir dizi modern ve daha pratik model aldı. Onlardan başka zaman bahsedeceğiz.