KAMAZ-6250 - ithal ikamesinde başarılı oldu mu?

Son zamanlarda Kama Otomobil Fabrikası yeni bir ürün sundu - vardiyalı çalışanlar için orijinal bir arazi otobüsü. Yani medeniyetten uzak, ağır şartlarda çalışmak zorunda kalan işçiler.


Modelin ilginç, güzel ve en önemlisi fena olduğu ortaya çıktı. Elbette KAMAZ-6250'yi seri olarak adlandırmak erken ve umursamazlık olur, ancak bu tür otobüsler sipariş üzerine yapılabilir ve büyük olasılıkla yapılacaktır.

Yaptırımlara rağmen

Söylentilere göre KAMAZ fabrikası şu sıralar zor günler yaşıyor olmalı. Bu bir yandan doğru ama en kötümser tahminler de gerçekleşmedi. Onlara göre üretim hacimleri %40 oranında düşecek ve yaklaşık 15 bin çalışan atıl kalacaktı.


Ancak Alman ortaklar ZF Friedrichshafen ve Daimler'in, daha doğrusu vites kutuları ve motorların ayrılması, yalnızca son iki nesil kamyonların üretim hacimlerini etkiledi. Birkaç kat daha az toplandılar.

Devlet, KAMAZ'a biraz gevşeklik vererek, Euro-0 sınıfı araçların geçici üretimine izin verdi. Bu arada şirket yönetimi hemen bu kadar aşağıya düşmeyeceklerini açıkladı. Rus teknolojileri Euro-3 sınıfı motorlar sağlama konusunda oldukça yeteneklidir.

KAMAZ-6250 otobüsünün görünümü daha da sevindirici. Model ekonomik yaptırımlara rağmen oluşturuldu.

İnşaatın özellikleri

Vites otobüsleri KAMAZ ve GAZ tarafından onlarca yıldır üretilmektedir. Buradaki şema basit - böyle bir ekipman oluşturmak için kabinli bir kamyondan standart bir şasi alınır. Ve gövde yerine bir yolcu kabini kuruldu.


Görevlere bağlı olarak kamyonlar arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir. Siviller için genellikle geleneksel 4x2 modelleri kullanılıyordu. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar orduda popülerdi ve iletişim servisleri, elektrikçiler ve tesisatçılar tarafından kullanılıyordu; bunlar genellikle vahşi bölgelerde iletişim kurmak zorunda kalıyordu.

Sürücünün ve "navigatörün" kabinde olduğu ve çalışan personelin kabinde olduğu ortaya çıktı. Herkesin konfor seviyesi düşüktü. Kabin, tam teşekküllü bir otobüste olduğu gibi sürgülü pencereleri ve koltuk sıraları olan bir yolcu kabiniyse, kışın gerçek bir buzdolabı olduğu ortaya çıktı.

Askeri vardiya kamplarında genellikle soba-soba bulunurdu, ancak yanlardaki basit ahşap banklarda oturmak zorundaydılar. Ancak kışın sıcaktı, ancak birkaç küçük pencereden dolayı biraz karanlıktı.

KAMAZ-6250 tamamen farklı bir tasarıma göre inşa edilmiştir - tam teşekküllü bir otobüstür, ancak dört tekerlekten çekişli kargo şasisi üzerindedir. Ve içi sıcak, hafif ve rahattır. Model, özellikle çalışanların petrol ve gaz tesislerine teslimi için Gazprom'un emriyle yapıldı.

Görünüm ve performans özellikleri

KAMAZ-6250 şehir içi otobüs gibi modern ve zarif görünüyor. Yalnızca agresif lastiklere ve yüksek yerden yüksekliğe sahip büyük tekerlekler, modelin arazi doğasına işaret ediyor. Gövde otobüsler için tipiktir - çerçeve paneli.


KAMAZ-6250'nin motoru turbo dizeldir, gücü 290 hp'dir. İle. Tam olarak hangi markanın açıklanmadığı. Ancak modeli KAMAZ-43502 kamyonun şasisiyle karşılaştırırsak Cummins ISL290-50 motorunun aynı 290 bg'yi geliştirdiği ortaya çıkıyor. İle.

Bu motorun depoda mı olduğu yoksa şasinin mi alındığı bilinmiyor. Ancak üretici, otobüsün sıvılaştırılmış veya sıkıştırılmış doğal gazla çalışabilen farklı güç üniteleriyle donatılabileceğini belirtiyor.

KAMAZ-6250'nin şanzımanının altı ileri otomatik olduğu belirtiliyor. Cummins ISL290-50 motoru ZF'nin otomatik şanzımanıyla donatılmıştı, muhtemelen öyle.


Süspansiyonlar otobüs için özel olarak yeniden tasarlandı; arkada pnömatikler ortaya çıktı. Yolculara ek ısıtma ve klima sağlanmaktadır.

KAMAZ, 6250 yılında 2023 indeksli rotasyonlu otobüsün seri üretimine başlamayı planlıyor. Ne kadara mal olacağı henüz bilinmiyor. Modelin Gazprom'a ne kadara mal olduğu da gizli tutuluyor.

Ekonomik yaptırımlara rağmen Rusya'da yeni modern otobüs ve kamyonların geliştirilmesine sevindim. KAMAZ-6250 ise hem ülkemizde hem de yurt dışında talep görmesi gereken gelecek vaat eden bir model.