ZIL-158 - 60-70'lerin SSCB'sinin ana şehir otobüsü

Sovyetler Birliği'nde şehirlerde ulaşım iletişimine çok dikkat edildi. Çok az kişisel araba vardı ve insanlar düzenli olarak işe gidip gelmek zorundaydı.


Şehirler büyüdü, toplu taşıma - tramvay, troleybüs ve otobüs sayısını artırmak gerekiyordu. İlk etapta kazık yapıldı - raylara ve elektrik hatlarına ihtiyaçları yoktu.

Bugün size dünyanın en popüler şehir içi otobüsü olan LiAZ-158'nin yaratılması için başlangıç ​​noktası görevi gören efsanevi teknik olan ZIL-677'den bahsedeceğiz.

Modelin görünüşünün tarihi

1950'lere gelindiğinde Sovyetler Birliği savaşın etkilerinden kurtulmuş ve vatandaşları için rahat bir yaşam kurmaya başlamıştır. Bu arada, 1946'dan beri otobüsler üretilmeye başlandı (üretime devam edildi) - bunlar ZiS-154 ve 155 modelleriydi.



ZIL-158'in ilk prototipi 1956'da toplandı. O sırada işletmenin adı Likhachev fabrikası olarak değiştirildi.


1959'da üretim, bu amaçla özel olarak bir otobüs fabrikası olarak yeniden adlandırılan Likinsky Makine İmalat Fabrikasına devredildi.

Sürüm 1970 yılına kadar gerçekleştirildi. Model, Moskova'da 1978'de kullanımdan kaldırıldı, ancak Sovyetler Birliği'nin diğer yerleşim yerlerinde 1980'lerin ortalarına kadar kullanıldı.

Tüm sürüm süresi boyunca, montaj hatlarından yaklaşık 60 kopya çıktı. Otobüs periyodik olarak yükseltildi, ancak değişikliklerin çoğu ZIL-000V versiyonunun ortaya çıkmasıyla gerçekleşti.

Özellikler

Sovyet teknolojisinin tarihiyle ilgilenen insanlar, örneğin modern Audi A158 gibi ZIL-8'in alüminyum bir gövdeye sahip olduğunu öğrenince şaşıracaklar. Karakteristik olan - sadece kaplama değil, aynı zamanda güç elemanları da "kanatlı metalden" yapılmıştır.



Zaten 1950'lerde olan Sovyet tasarımcıları bu şekilde korozyondan kurtulmaya çalıştılar, bu nedenle Audi bu alanda öncü olarak görülmemelidir.

Bu kadar sofistike tasarım çözümlerine rağmen, ZIL-158'in birçok eksikliği vardı. Sovyet hiciv dergilerinde onlar hakkında şaka bile yapıldı.

Modelin eksileri:

• ? düşük güçlü motor
  
• ? Servo direksiyon eksikliği
  
• ? Sorunlu arka aks
  
• ? Mevcut havalandırma kapakları
  
• ? kalitesiz döşeme
  

Tüm eksikliklere rağmen, ZIL-158 büyük talep gördü, Likinsky otobüs fabrikası üç vardiya halinde çalıştı, ancak çok fazla araba yoktu.

Ancak alüminyum kullanımı korozyondan kurtarmadı. Vücut zayıftı ve 10 yıldan fazla hizmet etmedi. Bir şekilde sadece kaplama levhalarını perçinlemek mümkündü, hasarlı taşıyıcı çerçevenin değiştirilmesi gerekiyordu.



Ana sorun, kimyasal korozyona yol açan alüminyum ile birlikte çeliğin kullanılmasıydı. Evet ve bir alaşım - duralumin kullanmalarına rağmen metal güç yapısı için yumuşaktı.

Görünüm ve iç

Otobüs yakışıklı denemez ama zamanı için uyumlu görünüyordu. Diğer tarafta iki yolcu kapısı ve bir sürücü kapısı olan basit bir dikdörtgen araba.

60'si oturmalı olmak üzere 32 kişi taşıyabilecek şekilde tasarlanmış kabinin içinde XNUMX adet depolama alanı bulunmaktadır.
Sürücü koltuğu herhangi bir fırfırdan yoksundur - bir gösterge paneli, yolcu kapılarını kontrol etmek için açma / kapama düğmeleri, basit bir koltuk. Yakınlarda motoru gizleyen yüksek bir tünel var.

Технические характеристики

Bir güç ünitesi olarak otobüs, 5,5 litre deplasmanlı altı silindirli bir benzinli motor aldı. Motor 109 hp geliştirdi. İle birlikte. Feci bir güç eksikliği vardı, ancak suçlanacak olan daha çok yolcu trafiğiydi - insanlar kabine doluştuğunda, otobüs yokuş yukarı çok yavaş gidiyordu. Bu, o yılların çizgi filmlerine defalarca yansıdı.

Yüksek hızlı ZIL-158, minimum yükle bile hiç olmamıştı - maksimum 65 km / saate kadar hızlanıyor.



Beş vitesli bir düz şanzıman takıldı, tam olarak aynı şanzıman ZiS-155 modelindeydi. Sürücüler bu üniteden güvenilir, sorunsuz ve onarımı kolay olarak bahsetti.

ZIL-158 süspansiyonları en basitiydi - köprülerde kollu amortisörlere sahip yaylar önde ve arkadaydı. Bu tasarım güvenilir ve bakımı yapılabilir ancak yolcular için rahat demek zor.

aralığın zenginliği

Üretim yılları boyunca ZIL-158 çok sayıda iyileştirmeden geçti, hepsini listelemeye gerek yok. Ancak bu veri yolu temelinde oluşturulan değişikliklerden bahsetmeye değer.

1957'de, arabanın turist versiyonu ZiL-158A sembolü altında yapıldı. Bu otobüs, özellikle öğrencilerin ve gençlerin uluslararası buluşması için sınırlı sayıda piyasaya sürüldü. Model ile taban arasındaki temel fark, arka kapı tapası ve tavanın bir kısmının camlanmasıdır.

En ilginç değişiklik 1959-60'ta yapıldı. Bu, traktör olarak ZIL-158 tabanından ve Aremkuz 2PN4 römorkundan oluşan bir otobüs trenidir. SSCB'de kitlesel olarak Ikarus otobüsleriyle birlikte ortaya çıkan böyle bir "akordeon" prototipi.

Model, testler sırasında bile reddedildi - şehirler için çok beceriksiz olduğu ortaya çıktı. Birkaç prototip daha sonra Leningrad ve Kırım'daki nakliye işçileri tarafından çalıştırıldı.



1959'da Likinsky fabrikası, yolcu koltuk sayısını artırarak otobüsü modernize etmeye çalıştı. Gövde değiştirildi, kabinde üç sıra koltuklar belirdi, depolama alanları artırıldı. Model, testler sırasında bile reddedildi - standart ZIL-158'de bile bulunmayan motor, görevle baş edemedi. Tarihte, bu değişiklik dizinde "D" harfi ile korunmuştur.

En popüler sürüm ZIL-158V'dir. Araba, motoru iyileştirerek, torku artırarak, şanzımanı ve debriyajı sonlandırarak baştan sona yeniden tasarlandı. Bundan sonra, otobüs hareket halindeyken biraz "canlı" hale geldi.

Turist versiyonu ZIL-158VA, 1961'den 1970'e kadar üretildi.

Bir başka ilginç deneysel model ise 5E-676'dır. Bu, "akordeonlu" aynı otobüs. Modern görünüyordu, ZIL-123'den 2 kat daha fazla olan 158 yolcuyu ağırladı. Arabayı bir seri halinde başlatmak mümkün olmadı - yeni bir motor bulamadılar ve eskisinin gücü yeterli değildi.



1962'de Likinsky fabrikası, RA-1 adı altında garip bir iki arabalı demiryolu otobüsü üretti. Eski at arabalarına dönüş oldu, bu nedenle üretici kendisini bir prototiple sınırladı.

Hizmet dışı bırakılan otobüsler genellikle işletmeler tarafından alındı. Onları tamir ettiler ve daha sonra "el ilanları", tekerlekli mataralar vb.

Kuşak değişikliği

Zaten 1967'de Likinsky fabrikası yeni bir otobüs - LiAZ-677 üretmeye başladı.

Model devrim niteliğindeydi:

• ? hava süspansiyonu
  
• ? Otomatik şanzıman
  
• ? yeni motor
  
• ? 110 yolcu koltuğu için salon
  
• ? Modern dizayn
  

Üç yıl boyunca LiAZ-677 ve ZIL-158 paralel olarak üretildi, ancak yeni model yavaş yavaş eski modelin yerini aldı. 1970 yılında eski otobüsün üretimine son verildi.



ZIL-158, Sovyetler Birliği'nin otomotiv tarihinin bir parçasıdır. Ne yazık ki, zaman bu modeli boşa çıkarmadı - şimdi bu tür makinelerden sadece birkaçı kaldı. Sadece hevesli koleksiyonerler sayesinde yaşıyorlar.