ZIL-164 - bu Sovyet kamyonu "Zakhar" takma adının bir nedenden dolayı miras kaldı

Savaştan sonra ve 1980'lerin ortalarına kadar Sovyetler Birliği büyük bir şantiyeydi. 50'li ve 60'lı yıllarda özellikle küresel görünüyordu. Doğal olarak, süreci hızlandırmak için ülkenin büyük miktarlarda kamyona ihtiyacı vardı. Birkaç fabrikada üretildiler, ancak en eski üreticiler GAZ ve ZIS, diğer adıyla ZIL idi.


İkonik Sovyet kamyonlarından biri ZIL-164'tü. Bu arabalar 1957'den 1964'e kadar çeşitli versiyonlarda üretildi. Oldukça kısa konveyör ömrüne rağmen, sürücüler bu modele saygı duyuyorlardı, aksi takdirde ona "Zakhar" takma adını vermezlerdi. Bunun savaş yıllarının ünlü "üç tonluk" ZIS-5'inin adı olduğunu hatırlayın.

ZIS-150'den farklar

Aslında ZIL-164, Likhachev Fabrikasının ZIS-150 ile başlayan ikinci nesil hattının devamıdır. Bu nedenle, bu iki arabanın görünümü benzerdir. Dahası, artık birçok kişi bu iki modeli karıştırıyor, ancak bir uzman için bir bakış anlamak için yeterli.


ZIL-164 ile ZIS-150 arasındaki hemen göze çarpan ana dış fark, radyatör ızgarasıdır. Daha eski modelde, yatay yarıklı yarı ovaldir. Görünüşe göre tasarımcılar aerodinamiği önemsiyor, ancak aslında ABD'den gelen kamyonlar tasarım için teşekkür ediyor.

ZIL-164, dikey yuvalara sahip düz bir ızgaraya sahiptir. Bu özelliği sayesinde kamyonlar uzaktan ayırt edilebilir.

Ancak teknik özellikler açısından ZIL-164, öncekinden önemli ölçüde üstündür:

✅ Güçlendirilmiş çerçeve
✅Modifiye edilmiş 100 hp motor. İle birlikte. - bu 5 litre. İle birlikte. ZIS-150'den daha fazlası
✅ Yeni radyatör
✅ Geliştirilmiş ısıtıcı
✅ Sıcak hava ön cam üfleme sistemi ortaya çıktı

Hodovke ve kaporta üzerinde birçok gelişme oldu. Tüm sorunlu alanlar ele alındı. Yayların yükselticileri vardı ve taşıma kapasitesini artırmak için yaylara levhalar eklendi.


Tipik bir askeri araç olan ZIS-150 ile karşılaştırıldığında ZIL-164, yüksek düzeyde konfora sahip bir kamyon haline geldi. Şimdi saçma görünüyor, ancak sürücüler yeni arabadan memnun kaldılar. Örneğin, ZIL-164 kabini hemen tamamen metal hale getirildi ve koltuklar yaylıydı. Sürücü koltuğunun, Sovyet kamyonları için harika görünen yükseklik ayarı bile vardı.

GTBA

ZIL-164, 3,5 ila 4,5 ton taşıma kapasitesine sahiptir. Kamyona takılan lastiklerin tipine ve kamyonun hangi yol yüzeyinde hareket etmesi gerektiğine bağlıdır. Asfaltta 4-4,5 ton taşıyabiliyorsunuz.

Asfaltsız ve köy yollarında, yükün maksimum ağırlığı yaklaşık 3,5 ton olarak beyan edilir, elbette bunu aşabilirsiniz, ancak daha sonra arabanın arazi kabiliyeti keskin bir şekilde düştü. Çözülme sırasında, toprak yollarda aşırı yüklenmeler istenmez. Sürücüler aynı anda birkaç araba kullanıyor olsalar ve deneyimli olsalar da, genellikle her biri 5 ton yüklediler.



150 litrelik bir benzin deposu, doldurma ağzında büyük kir veya döküntü parçacıklarını tutan bir süzgeç bulunur. Motor, yakıt markası A-66 için tasarlanmıştır.


Motor, üç destek ve lastik tampon kullanılarak çerçeveye monte edilmiştir. ZIL-164'teki karbüratör, ZIS-150'ye kıyasla iyileştirildi - bu MKZ-K-82M. Dizindeki son harf sadece "modernize edilmiş" anlamına geliyordu. Bu birim, MKZ-K-82 ile tamamen değiştirilebilir, böylece herhangi bir değişiklik veya modifikasyon olmaksızın bir kamyondan diğerine taşınabilir.


1950'lerin sonları için doğal olan direksiyon, hidrolik güçlendiricisizdi. Bu nedenle, eski kamyon sürücüleri her zaman güçlü ellerle ayırt edilmiştir. Hareket halindeyken araba yönlendirmek elbette zor değil ama dar yerlerde manevra yapmak da ayrı bir dert. En azından yaklaşık olarak nasıl olduğunu anlamak isteyenler için, herhangi bir Sovyet binek arabasını bahçeye yerleştirmeyi denemenizi tavsiye edebiliriz.

Modernizasyon 1961

İlginç bir şekilde, ZIL-164 başlangıçta geçici bir çözümdü. Aslında bu kamyon, ZIS-150'nin derinlemesine modernize edilmiş bir versiyonuydu. Yeni nesil bir otomobil üzerindeki çalışmalar 1953'te başladı - yani geleceğin ZIL-130'u.

Ancak yükseltilmiş modele "dün" ihtiyaç duyulduğu için, daha önce bir şeyler başlatmak zorunda kaldım. Böylece ZIL-164, 1957'de konveyöre bindi. Bu arada, 130 modelinin ilk prototipi bu sırada ortaya çıktı.


1961'de, kamyon neslini değiştirmek zaten gerekliyken, tasarımcılar ZIL-164'ü yükseltti. Aynı zamanda, yeni modelden bir dizi gelişmiş teknik çözüm getirdiler. Yükseltilmiş sürüm, dizinde "A" harfini aldı.

ZIL-164A'nın yeni bir tek plakalı debriyajı vardı. Vites kutusu da dişli oranlarının oranı değiştirilerek değiştirildi. Motorun yeni debriyajla etkileşime girmesine izin vermek için volanın değiştirilmesi gerekiyordu. Performansın iki katından fazla olan geliştirilmiş bir yakıt pompası vardı. Ön şekillendirme ZIL-125 için 60'a karşı saatte 164 litre pompaladı.

Yükseltilen kamyon sürekli olarak iyileştiriliyordu. Gerçek şu ki, yeni ZIL-130 modelinin lansmanı ertelendi ve bunun için giderek daha fazla bileşen ve montaj vardı. Bu nedenle konveyör üzerindeki modele dahil edildiler.

İlginç bir şekilde, yeni düğümler eskileriyle tamamen değiştirilebilirdi. İstenirse değiştirilebilir ve birleştirilebilirler.

Değişiklikler

ZIL-164 farklı versiyonlarda üretildi. Bunları listelemeye başlamadan önce, başlıktaki 164 rakamlarından sonra “A” harfi ile yapılan tüm değişikliklerin yeniden biçimlendirildiğine dikkat edilmelidir.


Ana kamyon ZIL-164 (A) idi. Bu, ahşap gövdeli ve 100 hp motora sahip standart bir yerleşik modeldir. İle birlikte.

Römorklarla kalıcı çalışma için ZIL-164R (AR) üretildi. Bu değişiklik, 109 litreye kadar zorlamaya sahipti. İle birlikte. motor ve diğer karbüratör.

Ordu için, korumalı elektrikli ekipmanlarla modifikasyonlar üretildi. ZIL-164D (AD) olarak adlandırıldılar.

Şasi, özel ekipman ve standart dışı kargo platformlarının montajı için üretilmiştir. ZIL-164G (AG) olarak adlandırıldılar. Bu tür kamyonlar hem "sivil" hem de orduda kullanıldı.

Mytishchi Makine İmalat Fabrikası ile yapılan işbirliği sayesinde, ZIL-164 ailesi bir dizi özel modelle yenilendi. Bunlar damperli kamyonlar, inşaat ve tarımdır. Kamyon traktörleri bile vardı. Dizinde "MMZ" harf kombinasyonuna sahiptirler.

Küçük partiler, kamyonun gaz versiyonlarını üretti, ancak bunlara ZIL-166 (A) adı verildi. Motorlar ayrıca benzinle de çalışabilir. Ancak bu tür kamyonlar yaygın olarak kullanılmadı. Ülkede çok fazla benzin vardı, bu yüzden onu kurtarmanın bir anlamı yoktu.


En ilginç olanı, ZIL-164'ün "Kolyma" modifikasyonuydu - ikinci bir arka aksın varlığıyla ayırt edildi. Bu kamyonun Likhachev Fabrikası ile hiçbir ilgisi yoktu - yerel işletmelerden birinde yeniden yapıldı.

ZIL-164'ün ihracat versiyonları da vardı. Eski Sovyet geleneğine göre, en iyi ustalar tarafından bir araya getirildiler ve bu arabalar için yalnızca en kaliteli parçalar kullanıldı. Kablolama da dikkatli bir şekilde yalıtıldı. İlginç bir şekilde, oraya yalnızca zorlamalı motorlar takıldı ve taşıma kapasitesi 5,5 tondu.

ZIL-164, tasarımcılar yeni nesil modeli seriye dahil edene kadar geçici bir çözüm olarak yaratıldı. Buna rağmen, Sovyet sürücülerinin ona aşık olduğu kamyonun güvenilir, modern ve konforlu olduğu ortaya çıktı.