Lexus GX 460 II - Vesta veya Moskvich-3 fiyatına "Mohikanların" sonuncusu

Lexus GX 460 II'nin sesi, arabanın yüksek maliyetinden bahsediyor. Tabii ki, bütünlüğüne ve tüm birimlerin performansına tabidir. Genellikle ikincil pazardaki bu segment şuna benzer - yıllara rağmen, sanki dün bir araba galerisinin eşiğinden çıkmış gibi.


Güvenliğin sırrını ortaya çıkarmak oldukça kolaydır. Yıllık vergisinin 40 bin ruble'nin biraz üzerinde olduğu tahmin edilen bir araba, geliri iyi olan tüm araç sahipleri için uygun fiyatlı olmaktan uzaktır. Ve bu durumda, arabanın azla yetinmeye alışkın olmayan ellere geçmesi oldukça olasıdır. Bu, yalnızca lisanslı hizmet, düzenli bakım ve dikkatli sahiplik anlamına gelir.

Elbette istisnalar vardır, ancak ilk sahibinden kullanılmış bir Lexus GX 460 II satın alıyorsanız, on yaşında bir arabayı kusursuz durumda alma şansınız %90'ın üzerindedir.

oranları

Madem paradan başladık, kilit soruyu yazının sonuna ertelemeyelim. Bugün, ikincil işgücü piyasasında böyle bir SUV satın almak mümkün olmayacak - aralarından seçim yapabileceğiniz yeterli seçenek var. Tabii ki, teklif sayısı açısından, Rusya Federasyonu'nda kullanılmış Lexus GX 460 II, yerli otomotiv endüstrisinin modifikasyonlarla Lada Priora veya VAZ 2121 gibi başyapıtlarının fazlasıyla gerisinde.

Tabii ki, bu fiyatla ilgili. Aracın yaşına ilgimiz 2009-2013 aralığında. Bu, önceden şekillendirilmiş bir Lexus GX 460 II'dir. Değerli (kırılmamış) kopyalar için tekliflerin fiyat aralığı 1,8 ila 4,1 milyon ruble arasında değişiyor. İlk sahibinden satın alma kuralına dönersek, alt eşik biraz değişecek - 2 rubleye kadar.


Katılıyorum, sayılar çok ilginç. Şu anda pazarın zirvesini almıyoruz, ancak bir Moskvich fiyatına birinci elden elit bir SUV almak oldukça cazip bir teklif. Ve bir Lexus'un 10 yaşından biraz büyük olduğunu bilenler için, yaş farkı ve metal yorgunluğu hakkındaki tartışma kesinlikle hiçbir fark yaratmaz.

Pratiklik ve Lexus GX 460 II

Aynı ellerde olan ve daha ucuz bir onarımın ne olduğunu bilmeyen arabalardan bahsettiğimizi hatırlatmama izin verin. GX'in Grand Crossover'ı temsil etmesine rağmen, gövde güçlü bir çelik çerçeveye dayanıyor. Yüksek gerilme mukavemetine sahiptir - federal olmayan yollarımız ve köy yollarımız için tam da budur. Bu, büyük ölçüde, 200'in altındaki bir çalışmadan sonra gövde panellerinin, araba genellikle çamurda sürse bile neden orijinal geometrisini ve boşluklarını koruduğunu belirler.


SUV'nin boyutları, şehir trafiğine mükemmel şekilde uymasını sağlar:

✅ uzunluk - 4805 mm
✅ genişlik - 1885 mm
✅ yükseklik — 1885 mm
✅ dingil mesafesi - 2790 mm
✅ yerden yükseklik - 215 mm

Arabayı hareket ettirmek için, fabrikada takılan R 18 ebadındaki jantlar ve arka aksta havalı süspansiyonun varlığı, araç tamamen yüklüyken yerden yüksekliği korumanıza olanak tanır.


Yeterince geniş bagaj - 621 litre. Üçüncü bir koltuk sırası sağlanmışsa, bunlar açıldığında bagaj bölmesi keskin bir şekilde 104 litreye düşecektir. İkinci sıra ile yapılan manipülasyonlar, kullanılabilir hacmi 1934 litreye çıkaracaktır. Hafif ticari araçlar bile bu ferahlığa imrenebilir. Bununla birlikte, modelin bir SUV'un yeteneklerine duyulan coşkuyu biraz körelten özellikleri var.

İşletme giderleri

Toplamda oldukça büyük bir meblağla sonuçlanacak olan vergi ve OSAGO politikasına ek olarak, şehirdeki korkunç yakıt tüketimine zihinsel olarak hazırlıklı olmanız gerekir. 4,6 litrelik bir birimin 10 ila 13 litre tükettiği karayolu üzerindedir. Şehir trafiği sıkışıklığı, bir SUV'un "iştahını" 19-20 litreye, hatta daha fazlasına çıkarır. Yüzde 21-22 litre AI-95 aralığında sayıları gösteren incelemeler var. Elbette hem benzinin kalitesine hem de yakıt ekipmanının aşınma derecesine bağlıdırlar.


180 bin km'lik bir servise yapılan sıradan bir ziyaret 40-50 bin rubleye mal olabilir. Ve bu, sıradan bir motor yağı değişimi, otomatik şanzıman ve süspansiyon bakımıdır. Araç sistemlerinin teşhisinden sonra bir listesi görünebilecek yedek parça maliyeti dikkate alınmadan.

Yedek parça söz konusu olduğunda, piyasada her bütçeye uygun geniş bir ürün yelpazesi vardır. Yine de, Lexus'un Toyota'nın bir alt markası olduğunu ve bunun oldukça yaygın bir marka olduğunu ve seçkin bir SUV'daki birçok yedek parçanın daha ucuz muadilleriyle mükemmel bir şekilde değiştirilebileceğini unutmayın.


Ancak genellikle Lexus GX 460 II'nin sahipleri güvenilirliği tercih eder ve bu konuda birkaç bin ruble tasarruf etmek uygunsuz görünür. İşte onarım fiyatını diğer araba markalarıyla karşılaştırmanıza izin verecek bazı bileşenlerin maliyeti:

✅ alt rotil - 1500-800 ruble. (TO/AMD)
✅ ön fren balataları - 2700-1500 ruble. (Nibk/TO)
✅ jeneratör — 20000-13000 ruble. (Toyota/Denso)
✅ radyatör -18000-8500 ovmak. (Toyota/SAT)

Gördüğünüz gibi, orijinal bileşenlerin hayranı değilseniz, yedek parça maliyetini hemen önemli ölçüde azaltabilirsiniz. Ve piyasanın dibini düşünmedik - orada fiyatlar daha da uygun olacak.

Motor, şanzıman ve hız

Kaputun altında gerçek bir V8 canavarı var. 4,6 litre hacme sahip klasik aspirasyonlu, 296 hp güç geliştirme kapasitesine sahip. ile birlikte. 3,5 bin rpm'de tork zaten 438 N * m'lik bir itme gücü veriyor. Bu motorlar hakkında neredeyse hiçbir şey bilinmediği biliniyor. Kelime oyununu bağışlayın, ancak onarım açısından çok az bilgi var. Motora traktörler için ucuz yağ dökmezseniz ve düzenlemeleri zamanında yapmazsanız, mal sahipleri yarım milyon kilometreden sonra bile motorla ilgili sorunları öğrenemezler.

Bu arada, prensipte çok fazla güce ihtiyaç duymayanlar için biraz mütevazı muadili oldukça uygundur. Altı silindirli ünite zaten 270 hp üretiyor. ile., ancak çekişi, SUV'un zor alanlarda kendinden emin davranması için hala yeterli - 376 N * m. Hızlanma dinamikleri sorunu sizin için akutsa, ilk seçeneği seçmek daha iyidir. V8 ile Lexus GX 460, 100 km/sa hıza 1,5 saniyede 8,3 saniye daha hızlı çıkar.


Her durumda motor, 6 konumlu otomatik AW TR-60SN ile eşleştirilir. 4WD tekerlek düzeni için oldukça güvenilir bir birim. Ancak Japon Aisin, TCM'yi (otomatik şanzıman bilgisayarı), heyecan peşinde koşan sahibinin bu kutuyu "yakabileceği" şekilde kurdu - eylemlerinde herhangi bir kısıtlama yok.

Sözleşmeli yedek parçanın maliyeti yaklaşık 60 K artı değiştirme işi olarak tahmin edilmektedir. İkincil pazarda Lexus GX 460'ın ilk alıcılarından gelen tekliflerin özellikle değerli olmasının nedeni budur.

Özetleme

Peki ya iç mekan ve konfor? - sen sor. Bu konuda Lexus hakkında neler söyleyebilirsiniz? Burada, daha eski "eskiler" bile, modern geçitlerin ucuz Çin plastiğine kıyasla memnun edebilir. Lexus GX 460 II'nin iç dünyası tek kelimeyle açıklanabilir - sağlam. Bu nesilde, çok sayıda harici sensör ve akıllı asistan yoktur. Bu araba, gereğinden fazla hidrolik direksiyon, ABS ve ESP'ye sahip olanlar içindir.


Bununla birlikte, fiyat segmentinde, Lexus GX 460'ın ikinci nesli, bazı yüksek kullanım maliyetlerine rağmen çekici görünüyor. İlk sahibinin dikkatli davranması durumunda bu markanın 10-12 yaşındaki bir arabası bile yeni sahibine hizmet edebilir. Öyle ki, beş yıl içinde güvenlik payından memnun kalacak.

Ve bir yandan modern ve modaya uygun Moskvich-3 ölçeklerdeyken, diğer yandan biraz "eski moda" çerçeveli bir SUV olduğunda, ikincisinden yana seçim daha pratik görünüyor. Her durumda, bana. peki sen?