Damperli kamyon Tatra-148 - SSCB'de bu kamyon en güvenilir olarak kabul edildi

Çekoslovakya'dan Tatra şirketinin ağır kamyonları SSCB'de iyi biliniyordu. İlk teslimatlar, fabrikanın Kızıl Ordu'ya 1945 Tatra 10 aracını ciddi bir şekilde sunduğu 111 yılında başladı.


Tatra damperli kamyonların ana özelliği, benzersiz çerçeve tasarımıdır. Omuriliktir, bağımsız süspansiyonlara sahip ayrık köprülerin kurulmasına izin verir.

Bu tasarım yüksek arazi kabiliyeti sağlar, ayrıca 4x4'ten 12x12'ye kadar olan tekerlek formüllerinde arabalar üretilebilir.


Bugün, 148'de piyasaya sürülen Tatra-1972 damperli kamyon hakkında konuşacağız. 10 yıldır üretici bu modelden 113 binden fazla araba üretti.

Hikayesi

Tatra-148'in ilk prototipleri 1968'de ortaya çıktı. Bu model, 138 endeksli kamyonun mantıklı bir devamı haline geldi. Küçük ölçekli montaj, önceki nesil arabaya paralel olarak 1969'da başladı.

Dışarıdan, model Tatra-138'e benzer, ancak bir takım farklılıkları vardır:

✅ Hatlar hala pürüzsüz olmasına rağmen kabin çok yuvarlak değil, daha köşeli
✅ Radyatör ızgarası daha büyüktür - bu daha iyi hava akışı sağlar
✅ Aks mili flanşları altıgenden yuvarlak olarak yeniden tasarlandı, daha fazla sayıda saplama sayesinde poyralara sabitleme güvenilirlikleri artırıldı
✅ Arka akslara giden tahrik bir merkez diferansiyel aldı
✅ Şanzıman ve transfer kutusu güçlendirildi
✅ Motor daha güçlü hale geldi

1972 yılına kadar çeşitli modifikasyonlara sahip yaklaşık 570 kamyon toplandı. Ardından Tatra-138 montaj hattından çıkarıldı ve halefi için serbest bırakıldı.

Kabin özellikleri

70'lerin Sovyet kamyonlarının aksine, Tatra-148 sürücülere benzeri görülmemiş bir konfor düzeyi sağladı. Sürücüye ek olarak, içeride iki yolcu konaklayabilir ve sıkışık olmazlar. Sürücü koltuğunun anatomik bir sırtlığı vardı ve kendisi pnömatiktir. Bu nedenle, boyutu ne olursa olsun herhangi bir kişi rahat edebilir.


Ön camlar ve yan camlar geniştir ve bu da geniş bir görüş açısı sağlar. Kabinin ön direkleri incedir, dolayısıyla burada "kör bölge" yoktur. Yan aynalar çok büyük değil, ancak römorklu bir kamyon kullanırken bile mükemmel görüş sağlıyorlar.


Tüm kontroller elinizin altında olduğundan, sürüş sırasında hiçbir şey sürücünün dikkatini dağıtmaz. Gösterge paneli, "çocukça" boyutuna rağmen gerekli tüm araçlara, geçiş anahtarlarına ve sensörlere sahiptir. Standart versiyonlarda bile, Tatra-148 güçlü bir kabin ısıtıcısına sahipti.

Motor ve teknik özellikler

Çekoslovakya'dan gelen bir kamyonun kaputunun altına bir V8 dizel motor takılmıştır. 12,7 litre çalışma hacmine sahiptir ve 212 hp geliştirir. İle. Motor, arabayı 80 km / saate kadar hızlandırabilir.


Güç ünitesinin kaputun altındaki konumu, bakım ve küçük onarımları kolayca gerçekleştirmenizi sağlar. Aynı yağ filtresine veya alternatöre kolayca ulaşılabilir.


T 2-928-1 güç ünitesinin ilginç bir özelliği hava soğutmasıdır. Sistemde güçlü bir fan bulunması nedeniyle, SSCB'nin güney cumhuriyetlerinde bile servis edilebilir bir kamyon aşırı ısınmadı.

Kardan milinin borunun içine gizlendiği orijinal omurga çerçevesinin kullanılması nedeniyle, Tatra-148'in taşıma kapasitesi beyan edilen 16 ton ile sınırlı olmaktan çok uzaktı. SSCB'de bu damperli kamyonlar için sürekli aşırı yükleme olağandı. Bu yüzden sevildiler.


Güç ve taşıma kapasitesine rağmen, Çekoslovakya'dan gelen damperli kamyonların yakıt tüketimi düşüktü - 30 km'de ortalama 35-100 litre.

Modelin SSCB'deki tarihi

Belgelere göre Sovyetler Birliği, Tatra-148'i S1 ve S3 damperli versiyonlarda satın aldı. Toplamda bu modelden 26,6 binden fazla kamyon satın alındı. Hem şehirlerde şantiyelerde hem de SSCB'nin en ücra köşelerinde çalıştılar.


Çoğu zaman, Tatra-148 Uzak Doğu ve Sibirya'da işletildi. Sürücüler bu kamyonları hayal ettiler ama onları yalnızca en iyi işçilere verdiler. Sovyet modellerinin arka planına karşı arabalar sorunsuzdu. Özellikle Sibirya'da çalışan sürücüler tarafından takdir edilen hava soğutması. Gerçek şu ki, o yıllarda kamyonların sisteminde vardiya sonunda sıfırın altındaki sıcaklıklarda boşaltılması gereken su vardı.

Tatra-148 arabaları petrol sahalarında o kadar sevildi ki, özel bir revizyon atölyesi kurulmasına karar verildi. Nizhnevartovsk'ta bir araba tamir fabrikasında açıldı. Ekipman Çekoslovakya'da satın alındı ​​ve işin kurulmasına yardımcı olması için oradan uzmanlar da gönderildi.

Yalnızca 1981'den 1985'e kadar olan dönemde araba tamircisi, 1,2 binden fazla Tatra-148 kamyonu "sermayeleştirmeyi" başardı. Diğer modeller de onarıldı, ayrıca ekipman arabanın hemen hemen her parçasının restore edilmesini mümkün kıldı ve yedek parçalar Çekoslovakya'dan gönderildi.


80'lerde Tatra-148, petrol ve gaz sahalarındaki ana kamyondu. Sürücüler, Sovyet arabalarının oraya ancak Tatra yolu açtıktan sonra ulaşabilecekleri konusunda şaka yaptılar.

Kuzey infazları

Tatra arabalarının tüm avantajlarına rağmen, sürücüler bazen 111 ve 138 endeksli modellerin Sibirya ve Uzak Kuzey'de çalışmak için yalıtılması gerektiğinden şikayet ettiler. Elbette bu daha çok kabinlerle ilgiliydi çünkü hava soğutmalı kamyonlar sıfırın altındaki sıcaklıklara karşı o kadar hassas değildi ve radyatörü suyla doldurmaya gerek yoktu.


Bu nedenle, Çekoslovakya'da, 1973'te özel "Arktik" versiyonlar geliştirmeye başladılar. 148C1 endeksini alan ilk iki prototip hemen Sovyetler Birliği'ne gönderildi.

İlk kıştan sonra, "Arctic" modifikasyonları, biraz değiştirilerek üretime alındı. Bu arada, prototipler görünüşte bile farklıydı. Ön cam silecekleri alttan değil, kabinin üstünden ve ön camda özel koruyucu ağlara sahipti.

"Arctic" Tatra-148С1'in özellikleri:

✅ Çift cam
✅ Zor koşullarda günün her saatinde çalışmak için ek sis farları
✅ Yakıt deposu yalıtım aldı
✅ Vücut egzoz gazları ile ısıtıldı
✅ Motor, bir çalıştırma yardımı ile donatılmıştır
✅ Lastikler dahil tüm kauçuk ürünler donmaya dayanıklı malzemeden yapılmıştır
✅ Salon kapı boyunca ve arka duvarda yalıtım yapılmıştır.

"Kuzey" versiyonundaki kamyonların çoğu, normal modifikasyonlar olarak parlak turuncu kabinlere sahipti, ancak koyu renkli kaportaları vardı. Bu arada, Tatra-148С1, SSCB tarihinde soğuk iklimlerde çalışmak üzere özel olarak değiştirilmiş ilk yabancı otomobil oldu.


Genellikle, Sovyetler Birliği'ndeki Tatra-148'ler, arkadan boşaltma tipine ve kural olarak bir damperli gövdeye rağmen, römorklarla birlikte çalıştı. Kamyonun yüksek torklu bir motoru vardı ve ekstra ağırlık, kaynağını etkilemedi. Doğal olarak, römorklu araç çalıştırma kurallarına tabidir.

Tatra-148 kamyonları, kariyerlerine Sovyetler Birliği'nde başlayan deneyimli sürücüler tarafından hala hatırlanıyor. Güvenilir ve sorunsuz olan bu makineler, petrol ve gaz geliştirmelerinde ve taş ocaklarında çalışmanın sembolü haline geldi.